最近，樂(lè)道換帥一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
艾鐵成的“下課”，意味著蔚來(lái)這場(chǎng) “大眾化突圍戰(zhàn)” 遭遇滑鐵盧。
作為蔚來(lái)“下沉戰(zhàn)略”的排頭兵，樂(lè)道一直被寄予走量厚望。
按照李斌所說(shuō)，樂(lè)道月銷量得達(dá)到2萬(wàn)以上才可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
然而，樂(lè)道L60上市半年內(nèi)，交付量始終未突破單月2萬(wàn)輛的生死線，反而因訂單造假、員工內(nèi)購(gòu)風(fēng)波和定位模糊陷入輿論漩渦。
伴隨著樂(lè)道深陷囹圄，蔚來(lái)即將上市的第三個(gè)子品牌——螢火蟲也被推上輿論風(fēng)口浪尖。
在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，蔚來(lái)是否還有必要繼續(xù)押注螢火蟲？又是否有能力去經(jīng)營(yíng)好螢火蟲呢？
（1）螢火蟲，或?qū)⒅氐浮皹?lè)道”覆轍？
對(duì)于專注純電的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，螢火蟲背負(fù)的使命，不言而喻。
從誕生以來(lái)，螢火蟲就深陷各種爭(zhēng)議。
而最大的爭(zhēng)議，就在于其“造型”。
首先，功夫汽車想問(wèn)一個(gè)直擊靈魂的問(wèn)題，螢火蟲“丑”嗎？
平心而論，設(shè)計(jì)確實(shí)是一個(gè)非常主觀的問(wèn)題。
就實(shí)車而言，在筆者看來(lái)，螢火蟲雖然無(wú)法滿足所有人的審美，但并沒(méi)有丟掉蔚來(lái)擅長(zhǎng)的高級(jí)感與精致感。
不過(guò)，這個(gè)設(shè)計(jì)取向依舊缺乏了“針對(duì)性”。
蔚來(lái)既強(qiáng)調(diào)螢火蟲的“全球設(shè)計(jì)”，又試圖兼顧下沉市場(chǎng)，最終兩頭不討好，與目標(biāo)用戶追求實(shí)用性的需求嚴(yán)重錯(cuò)位。
同時(shí)，螢火蟲主攻15萬(wàn)元以下A0級(jí)市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)寶馬MINI和smart，試圖以“潮流小車+換電”打開局面。
但這個(gè)市場(chǎng)，早被比亞迪 海鷗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、星愿等月銷2萬(wàn)+的車型壟斷。
或許有人會(huì)說(shuō)，相比于這些小車，螢火蟲還是有核心競(jìng)爭(zhēng)力的，就如換電模式。
這就得聊到的螢火蟲第二個(gè)問(wèn)題——換電“雙刃劍”。
不可否認(rèn)，螢火蟲的“集裝箱”式換電站，確實(shí)降低了建設(shè)成本。
但這也意味著，蔚來(lái)需要為螢火蟲單獨(dú)構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步加重資金負(fù)擔(dān)。
說(shuō)真的，A0級(jí)用戶的用車場(chǎng)景無(wú)非通勤、買菜，對(duì)于補(bǔ)能效率敏感度較低。
從這個(gè)角度來(lái)看，換電優(yōu)勢(shì)其實(shí)難以轉(zhuǎn)化為購(gòu)買動(dòng)機(jī)。更何況，這還是一臺(tái)價(jià)格更高的“精品小車”。
很顯然，螢火蟲雖然還沒(méi)上市，但也看得出是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的。
更不用說(shuō)在上市之后，很可能還要跟樂(lè)道“互扯后腿”。
（2）螢火蟲，是否需要“做減法”？
那么，再問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，螢火蟲還有必要繼續(xù)嗎？
理論上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)主攻高端、樂(lè)道聚焦大眾、螢火蟲布局入門，構(gòu)成完整價(jià)格帶，確實(shí)可實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額全覆蓋，愿景很美好。
不過(guò)，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。
現(xiàn)實(shí)來(lái)看，三品牌協(xié)同效應(yīng)未顯現(xiàn)，反而導(dǎo)致管理復(fù)雜度指數(shù)級(jí)上升。
獨(dú)立運(yùn)營(yíng)子品牌意味著巨額資金投入，包括搭建全新銷售網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷體系以及獨(dú)立流程。
樂(lè)道品牌建立的一大初衷，就是要分?jǐn)偽祦?lái)的研發(fā)費(fèi)用和制造費(fèi)用，降低供應(yīng)鏈成本。
但實(shí)際上，能夠平攤的其實(shí)不多。
同時(shí)，樂(lè)道銷量不佳，卻增加獨(dú)立研發(fā)、渠道等成本，壓力驟增。
來(lái)到螢火蟲，不僅重蹈覆轍，更得增加換電成本，對(duì)于目前仍處于虧損狀態(tài)的蔚來(lái)，這無(wú)疑是極大的挑戰(zhàn)。
從這個(gè)維度來(lái)看，蔚來(lái)真的撐得起“三線作戰(zhàn)”嗎？
考慮到這些問(wèn)題，蔚來(lái)也做出了一些應(yīng)對(duì)。譬如螢火蟲用蔚來(lái)渠道體系去做，與寧德時(shí)代進(jìn)行了換電合作，但降本效果如何還得看如何落地。
但無(wú)論如何，蔚來(lái)都得努力給螢火蟲“做減法”。如若無(wú)法快速鋪開，很大可能成為壓垮蔚來(lái)的最后一根稻草。
此前，李斌也表示，螢火蟲本身是為歐洲量身定做，設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，也計(jì)劃在中國(guó)售賣。
那極端一點(diǎn)的考慮，直接選擇暫停螢火蟲國(guó)內(nèi)上市計(jì)劃，優(yōu)先聚焦歐洲試水，回過(guò)頭梳理樂(lè)道品牌。
等一切都理順了，再推出螢火蟲也不遲。
畢竟，蔚來(lái)的真正考驗(yàn)，并不是“是否繼續(xù)做螢火蟲”，而是“如何讓螢火蟲的微光點(diǎn)燃星火”。
（3）功夫拍案
樂(lè)道的困局，確確實(shí)實(shí)暴露了蔚來(lái)多品牌擴(kuò)張的管理天花板。
而螢火蟲是否繼續(xù)，已不僅是戰(zhàn)略問(wèn)題，更是生存問(wèn)題。
或許，蔚來(lái)更需要的是“做減法”的勇氣，而非另一個(gè)倉(cāng)促上馬的子品牌。
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