當(dāng)豐田鉑智3X以13.98萬(wàn)元的權(quán)益后價(jià)格將激光雷達(dá)高階智駕的門(mén)檻再砍低了一節(jié)的時(shí)候，可能不會(huì)想到僅僅過(guò)了四天，零跑B10就以12.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)讓一眾合資品牌見(jiàn)識(shí)到了什么叫做“性?xún)r(jià)比殺手”。而零跑B10的目標(biāo)不僅是品牌在國(guó)內(nèi)謀求銷(xiāo)量增長(zhǎng)，更是意在全球市場(chǎng)讓豐田等傳統(tǒng)品牌一眾心頭一驚：“壞了，這下真沖我來(lái)了”。
可以說(shuō)，在新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的背景下，技術(shù)創(chuàng)新與價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為勝負(fù)的關(guān)鍵，而消費(fèi)者對(duì)智能化和實(shí)用性的期待也在不斷提升。對(duì)于零跑這一新興品牌而言，B10能否在群雄逐鹿的市場(chǎng)中脫穎而出，兌現(xiàn)其全球化愿景？新勢(shì)力的出海究竟有著什么新的策略？下面我們不妨從產(chǎn)品力、市場(chǎng)策略及潛在挑戰(zhàn)三個(gè)維度展詳細(xì)聊聊。
產(chǎn)品力：技術(shù)深度與細(xì)節(jié)的硬核較量
零跑B10的產(chǎn)品實(shí)力是其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基石，該車(chē)基于LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)打造，其智駕系統(tǒng)配備多達(dá)28個(gè)感知硬件（包括1個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和10個(gè)高清攝像頭）和高通8650智駕芯片，算力高達(dá)254TOPS，支持L2+級(jí)別的智能駕駛功能，能實(shí)現(xiàn)高速路段的自動(dòng)超車(chē)、車(chē)道保持，以及城市環(huán)境下自動(dòng)變道、紅綠燈識(shí)別和行人避讓。激光雷達(dá)的探測(cè)距離達(dá)200米，配合高精地圖和實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，能有效應(yīng)對(duì)施工或擁堵復(fù)雜等場(chǎng)景，這在10-15萬(wàn)元價(jià)格段幾乎是“降維打擊”。
而動(dòng)力方面，零跑B10提供132kW和160kW兩種單電機(jī)選擇，分別對(duì)應(yīng)510km和600km以上的CLTC續(xù)航里程，采用CTC（Cell-to-Chassis）電池底盤(pán)一體化技術(shù)，將磷酸鐵鋰電池與車(chē)身結(jié)構(gòu)深度融合，不僅降低了約15%的整車(chē)重量，還提升了剛性和空間利用率。電池系統(tǒng)的熱管理經(jīng)過(guò)極寒測(cè)試驗(yàn)證，在-20℃環(huán)境下仍能保持90%以上的放電效率，充電性能同樣出色（30分鐘從30%充至80%）。至于智能座艙，零跑B10搭載高通8295芯片，集成通義千問(wèn)與DeepSeek雙AI大模型，支持多輪對(duì)話、語(yǔ)義理解和個(gè)性化推薦，流暢度和智能化體驗(yàn)在同級(jí)中處于領(lǐng)先位置。
當(dāng)然，設(shè)計(jì)與駕駛體驗(yàn)也進(jìn)一步強(qiáng)化了零跑B10的競(jìng)爭(zhēng)力，其延續(xù)零跑家族簡(jiǎn)潔的科技風(fēng)格，貫穿式LED燈組與隱藏式門(mén)把手營(yíng)造出流暢而現(xiàn)代的視覺(jué)效果，車(chē)身尺寸（長(zhǎng)4610mm、寬1900mm、高1680mm）緊湊而不失大氣，風(fēng)阻系數(shù)低至0.27Cd，七種車(chē)身配色精準(zhǔn)迎合年輕消費(fèi)者的個(gè)性化需求。零跑B10內(nèi)飾采用環(huán)抱式布局，配備14.6英寸2.5K中控屏和10.25英寸全液晶儀表盤(pán)，界面支持自定義主題和多點(diǎn)觸控，搭配全景天窗和NVH優(yōu)化（怠速噪音低至38分貝），提升了舒適性和科技感。
而作為全球化車(chē)型，零跑B10在設(shè)計(jì)和性能上也深度適配了國(guó)際市場(chǎng)需求，零跑與Stellantis集團(tuán)瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)聯(lián)合完成的底盤(pán)調(diào)校采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，經(jīng)過(guò)冰雪路面測(cè)試和麋鹿測(cè)試（成績(jī)82km/h）的雙重驗(yàn)證，懸掛系統(tǒng)在過(guò)彎時(shí)能有效抑制側(cè)傾，減震器調(diào)校偏向歐式硬朗風(fēng)格，既能過(guò)濾城市道路的細(xì)碎顛簸，也能在高速行駛時(shí)提供穩(wěn)定的支撐力。同時(shí)，零跑B10在駕駛質(zhì)感上更接近歐洲市場(chǎng)的偏好，車(chē)身尺寸和轉(zhuǎn)彎半徑（5.4米）經(jīng)過(guò)優(yōu)化，適合歐洲城市狹窄的街道和緊湊的停車(chē)位。此外，電池系統(tǒng)符合歐盟REACH法規(guī)和碳足跡要求，選用磷酸鐵鋰電池兼顧安全性和成本，支持800V高壓快充架構(gòu)（未來(lái)可升級(jí)），適配歐洲發(fā)達(dá)的充電網(wǎng)絡(luò)。
通過(guò)以上種種不難看出，零跑B10從研發(fā)之初就瞄準(zhǔn)了全球化標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)“超配”策略也推高了研發(fā)和生產(chǎn)成本，零跑需要在低價(jià)定位與技術(shù)投入之間找到平衡，否則可能壓縮利潤(rùn)空間，甚至影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
市場(chǎng)策略：走量與全球化的雙重使命
零跑B10的市場(chǎng)定位聚焦于通過(guò)高性?xún)r(jià)比推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，特別是在零跑C系列產(chǎn)品陣容更加聚焦于15萬(wàn)以上細(xì)分市場(chǎng)的當(dāng)下，B系列的推出旨在填補(bǔ)10-15萬(wàn)元價(jià)格段的空白，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋。而與定位更高的C系列相比，零跑B10也面向更廣泛的消費(fèi)群體，其吸引力在預(yù)售階段已初露鋒芒——預(yù)售48小時(shí)訂單超3.1萬(wàn)輛，其中多數(shù)選擇了激光雷達(dá)智駕版。這反映了消費(fèi)者對(duì)高配低價(jià)的青睞，若上市后起售價(jià)能下探至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，如市場(chǎng)傳言所示，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的爆發(fā)力將不容小覷，尤其是在一二線城市和年輕用戶群體中。
當(dāng)然也如前文所說(shuō)，全球化戰(zhàn)略是零跑B10更深遠(yuǎn)的使命。零跑計(jì)劃在2025年將其推向20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，與Stellantis集團(tuán)的合作成為國(guó)際化布局的核心支撐。Stellantis作為全球第四大汽車(chē)集團(tuán)，旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、菲亞特等品牌，其在歐洲市場(chǎng)的渠道網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過(guò)30個(gè)國(guó)家，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量超5000家，為B10提供了現(xiàn)成的銷(xiāo)售通路。2023年，Stellantis以15億美元收購(gòu)零跑20%股份，雙方約定在歐洲市場(chǎng)聯(lián)合推廣零跑車(chē)型，B10預(yù)計(jì)通過(guò)Stellantis的工廠（如意大利或波蘭的現(xiàn)有產(chǎn)線）實(shí)現(xiàn)本地化組裝，以規(guī)避高達(dá)20%-30%的歐盟關(guān)稅。
此外，Stellantis在電動(dòng)化領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)（如標(biāo)致e-208的電池優(yōu)化和Jeep Avenger的緊湊型設(shè)計(jì)）也可能為B10提供技術(shù)支持，提升其在歐洲市場(chǎng)的適配性。例如，Stellantis的電池管理系統(tǒng)可優(yōu)化B10的低溫性能，符合北歐市場(chǎng)的需求；其本地化供應(yīng)鏈還能降低零跑的物流成本。然而，合作的深度和執(zhí)行效果存疑。若Stellantis全力投入，B10可能迅速占據(jù)歐洲緊湊型SUV市場(chǎng)的份額，甚至與大眾ID.3、現(xiàn)代Ioniq 5等正面競(jìng)爭(zhēng)；但若僅將其作為補(bǔ)充性產(chǎn)品，零跑可能需要額外投入自建售后網(wǎng)絡(luò)和品牌推廣，成本壓力將顯著增加。
市場(chǎng)策略還需平衡國(guó)內(nèi)與海外的雙重需求。在國(guó)內(nèi)，低價(jià)策略雖能刺激銷(xiāo)量，但可能導(dǎo)致利潤(rùn)壓縮，與比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)加??；在歐洲，消費(fèi)者更看重品牌價(jià)值和售后保障，低價(jià)可能被誤解為低質(zhì)，零跑需通過(guò)差異化營(yíng)銷(xiāo)（如強(qiáng)調(diào)智駕和駕駛質(zhì)感）提升溢價(jià)能力。全球化布局的成敗，將直接決定B10的市場(chǎng)天花板。
挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)：內(nèi)外壓力下的多重考驗(yàn)
B10面臨的國(guó)內(nèi)挑戰(zhàn)來(lái)自10-15萬(wàn)元純電SUV市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪元PLUS憑借供應(yīng)鏈整合和品牌效應(yīng)穩(wěn)坐銷(xiāo)量前列，廣汽埃安AION Y則以成熟口碑吸引用戶。零跑的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)能力相對(duì)薄弱，截至2024年，其4S店和交付中心主要集中在一二線城市，三四線市場(chǎng)的滲透不足。此外，其智能化硬件雖領(lǐng)先，但軟件生態(tài)的完善度（如智駕誤判率和OTA更新頻率）尚未達(dá)到特斯拉或小鵬的水平，若交付后體驗(yàn)不佳，可能削弱口碑。
海外市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)更為復(fù)雜。歐洲消費(fèi)者對(duì)零跑品牌認(rèn)知度近乎為零，B10需從零開(kāi)始建立信任，這需要巨額營(yíng)銷(xiāo)投入和時(shí)間沉淀。政策壁壘如歐盟的電池回收法規(guī)和碳排放標(biāo)準(zhǔn)，可能要求零跑調(diào)整供應(yīng)鏈或增加成本。與Stellantis的合0作雖是優(yōu)勢(shì)，但整合風(fēng)險(xiǎn)不容忽視——若雙方在市場(chǎng)策略或利潤(rùn)分配上出現(xiàn)分歧，B10可能淪為邊緣產(chǎn)品。此外，全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性（如芯片短缺或鋰價(jià)波動(dòng)）也可能推高成本，削弱其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。
品牌定位是更深層次的挑戰(zhàn)。零跑目前被視為“性?xún)r(jià)比選手”，而非技術(shù)引領(lǐng)者。要在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，需擺脫低端標(biāo)簽，提升品牌溢價(jià)，這要求產(chǎn)品力與營(yíng)銷(xiāo)能力的雙重突破。內(nèi)外壓力下，B10的成敗將是對(duì)零跑綜合實(shí)力的全面考驗(yàn)。
說(shuō)在最后：
綜合來(lái)看，零跑B10既是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的性?xún)r(jià)比殺手，也是新勢(shì)力品牌出海戰(zhàn)略的一個(gè)縮影：其產(chǎn)品力在10-15萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)憑借智駕硬件和駕駛質(zhì)感占據(jù)優(yōu)勢(shì)，高性?xún)r(jià)比定位使其在國(guó)內(nèi)具備爆款潛力，尤其能吸引追求科技感的年輕消費(fèi)者。全球化戰(zhàn)略則通過(guò)與Stellantis的深度合作，為其打開(kāi)了海外市場(chǎng)的大門(mén)，這種“借船出?！钡哪Ｊ讲粌H降低了自建渠道的成本，還借助傳統(tǒng)車(chē)企的資源加速了本地化進(jìn)程。
可以說(shuō)，零跑B10展現(xiàn)了新勢(shì)力品牌出海的新策略：以技術(shù)性?xún)r(jià)比為核心，聯(lián)合國(guó)際巨頭彌補(bǔ)短板，逐步從低價(jià)走量向品牌溢價(jià)過(guò)渡。短期內(nèi)，其國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量表現(xiàn)將是關(guān)鍵，若能借上市之勢(shì)站穩(wěn)腳跟，將為全球化積累資金和信心；長(zhǎng)期看，歐洲市場(chǎng)的成敗將決定其戰(zhàn)略上限。若B10能在國(guó)內(nèi)外雙線開(kāi)花，零跑不僅可能躋身新勢(shì)力頭部陣營(yíng)，還將為中國(guó)車(chē)企的全球化探索提供新范本。
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