說起中國的民企巨頭，很多人第一反應(yīng)可能是恒大，畢竟這幾年恒大的債務(wù)危機(jī)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，欠了2萬多億，樓盤停工，老板許家印也被查了。
但今天要講的這家企業(yè)，比恒大的處境還要慘烈，它就是海航集團(tuán)。曾經(jīng)是中國民企的第二把交椅，2017年總資產(chǎn)超過1.2萬億，風(fēng)頭甚至蓋過了華為。
可短短幾年時(shí)間，海航就轟然倒塌，背了7500億的債，創(chuàng)始人陳峰還進(jìn)了局子。
海航的崛起：從海南起飛的野心
海航的故事，得從1993年說起。那年，陳峰和王健在海南搞了個(gè)公司，叫海南航空，啟動(dòng)資金是海南省政府給的1000萬。
陳峰是個(gè)有背景的人，以前在政府部門干過，對(duì)航空政策門兒清；王健則是生意場上的老手，玩資本很有一套。兩人搭檔，目標(biāo)明確：要把海航干成大事。
剛起步時(shí)，海航條件很艱苦，辦公室簡陋，員工也沒幾個(gè)。但陳峰和王健不甘心小打小鬧，他們到處跑關(guān)系，拉投資，硬是從銀行借到第一桶金，租了幾架舊飛機(jī)。
1995年，海航開通了第一條航線，從?？陲w北京。之后幾年，海航發(fā)展很快，到1999年，已經(jīng)有了32架飛機(jī)，總資產(chǎn)66億，在海南那是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)。
1999年，國際資本大佬索羅斯看上了海航，投了2500萬美元。這筆錢成了海航的助推器，陳峰和王健開始放大招。
他們拿手里的飛機(jī)去銀行抵押，換來貸款，再用貸款買新飛機(jī)，然后繼續(xù)抵押，資金就像滾雪球一樣越滾越大。機(jī)隊(duì)規(guī)模翻倍，航線從國內(nèi)鋪到了東南亞，海航的名氣也越來越響。
到了2009年，海航不滿足于只做航空，開始大跨步擴(kuò)張。他們把手伸進(jìn)了保險(xiǎn)、證券、地產(chǎn)等12個(gè)行業(yè)，業(yè)務(wù)版圖鋪得滿滿當(dāng)當(dāng)。
在保險(xiǎn)領(lǐng)域，海航搞了些新產(chǎn)品，吸引了不少客戶；在證券市場，他們積極布局，投了不少大項(xiàng)目；在地產(chǎn)上，也開發(fā)了好幾個(gè)商業(yè)綜合體和高端樓盤。
2016年，海航徹底放飛自我，豪擲450億美元，約合3100億人民幣，在海外大肆收購，買下了希爾頓酒店的股份，還入了德意志銀行的股，甚至連瑞士的空港公司都收了。
到2017年，海航的總資產(chǎn)突破1.2萬億，營收6183億，直接超過華為，成了中國民企的老大。
那時(shí)候的海航，牛氣沖天。陳峰和王健的名字在商界如雷貫耳，?？诳偛看髽翘焯鞜艋鹜?，員工個(gè)個(gè)干勁十足。海航成了民企的標(biāo)桿，誰看了都得豎大拇指。
衰落的開始：短債長投的致命一招
海航風(fēng)光的時(shí)候，誰也沒想到它背后藏著多大的隱患。2015年，海航的管理層做了一個(gè)決定，徹底改變了它的命運(yùn)——開始玩“短債長投”。
啥意思呢？就是用短期貸款去干長期投資。他們把飛機(jī)、地產(chǎn)這些資產(chǎn)拿去抵押，從銀行弄來大筆授信，賬面資產(chǎn)一下子膨脹到1.2萬億，成了民企第二。
這招看著牛，其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)大得嚇人。短期貸款到期得還，可海航把錢都投到海外收購上了，那些項(xiàng)目沒個(gè)十年八年根本回不了本。資金鏈脆弱得像根細(xì)線，稍微一扯就斷。
2016到2017年，海航在海外花了450億美元，買了一堆資產(chǎn)，像希爾頓酒店、德意志銀行的股份，都是大手筆。但這些投資短期內(nèi)根本賺不回錢，現(xiàn)金流越來越吃緊。
2017年，風(fēng)向變了。銀保監(jiān)會(huì)覺得海航這種玩法太危險(xiǎn)，開始嚴(yán)查海外投資的授信渠道。銀行一看監(jiān)管收緊，立馬不給海航貸款了，債券也發(fā)不出去。海航的資金鏈一下子崩了。
當(dāng)時(shí)賬上現(xiàn)金只有400億，可到期要還的債有上千億，缺口大得沒法看。更夸張的是，每天光利息就得花10萬塊，一分鐘都停不下來。海航的財(cái)務(wù)徹底亂了套，銀行催款電話沒完沒了，法院傳票滿天飛。
債務(wù)危機(jī)與加?。汉Ｍ馐召彽目?/p>
海航的海外收購，是它衰落的導(dǎo)火索。2016到2017年這兩年，海航在國際市場上跟瘋了一樣掃貨。
450億美元砸下去，買了希爾頓酒店25%的股份，成了最大股東；拿下德意志銀行9.9%的股權(quán)；還收了瑞士空港公司、愛爾蘭的飛機(jī)租賃公司等等。
這些收購讓海航的業(yè)務(wù)版圖看起來很牛，但也把債務(wù)堆成了山。
這些錢哪來的？大部分是短期貸款和債券。2017年，海航的短期債務(wù)有2000多億，長期債務(wù)3000多億，債務(wù)結(jié)構(gòu)亂七八糟。
海外投資回報(bào)慢，海航的現(xiàn)金流根本扛不住。銀保監(jiān)會(huì)一出手，斷了融資渠道，海航的流動(dòng)性危機(jī)就炸了。每天10萬塊的利息壓得喘不過氣，賬面上的錢越來越少。
2018年，海航撐不住了，開始賣資產(chǎn)回血。先是49億把香港快運(yùn)航空賣給了國泰航空，這價(jià)格低得離譜，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如它原來的價(jià)值。
后來又把希爾頓的股份折價(jià)甩出去?？删退氵@么賣，也填不上7500億的窟窿。銀行追債追得緊，海航的日子一天比一天難過。
2020年，疫情來了，航空業(yè)直接被打趴下。海航的主業(yè)收入砍了一半，飛機(jī)停飛，機(jī)場冷清得像鬼城。那年一季度，海航虧了336億，平均每天虧3.7億。
沒辦法，他們只能繼續(xù)賣資產(chǎn)。香港快運(yùn)航空49億賤賣，希爾頓股權(quán)也低價(jià)出手，可還是堵不上7500億的債。
2021年1月，海航撐不住了，正式申請(qǐng)破產(chǎn)重組。法院接手后，資產(chǎn)和業(yè)務(wù)被拆開重組，好幾家子公司也跟著破產(chǎn)。這事兒成了中國民企史上最大的破產(chǎn)案，海航的輝煌徹底成了過去。
內(nèi)斗與管理混亂：自己人打自己人
海航的問題，不光是錢的事兒，內(nèi)部也亂得一塌糊涂。陳峰和王健這對(duì)老搭檔，早就不一條心了。
陳峰想把重心放回航空，覺得這是海航的根本，得穩(wěn)扎穩(wěn)打；王健不干，他一心要搞全球化，建個(gè)跨行業(yè)的大帝國。兩人理念不一樣，慢慢就成了權(quán)力斗爭。
王健在公司里人脈廣，漸漸把高管層抓在手里，把陳峰架空了。公司決策全跟著王健走，大把錢投到海外，航空主業(yè)反倒被晾在一邊。
2018年7月，王健在法國考察時(shí)出事了，他在懸崖邊拍照，一不小心摔下去，當(dāng)場沒了。這事兒在海航炸開了鍋，陳峰趁機(jī)殺回來，立馬接管公司，把王健的人馬清了個(gè)遍。
陳峰回來后，管理更亂了。他把兒子陳曉峰扶上CEO的位子，這小子沒啥經(jīng)驗(yàn)，上來就瞎搞。陳曉峰拿公司1.2億買了洛杉磯的豪宅，還買了3輛定制法拉利，3000萬的名畫也拿去抵押套現(xiàn)，錢全花在自己身上。
公司高管看他這樣，也跟著失了底線。他們搞了個(gè)PPT融資的把戲，拿假項(xiàng)目騙銀行貸款，錢到手就裝自己兜里。還有300億的海外資產(chǎn)，被他們通過離岸公司偷偷轉(zhuǎn)走了，坑了公司和股東一把。
創(chuàng)始人被抓與后續(xù)發(fā)展：方威接盤的算盤
2021年9月，陳峰因?yàn)樯嫦臃缸锉蛔チ?。這老兄當(dāng)年多風(fēng)光，現(xiàn)在多落魄，海航也徹底沒了主心骨。之后，方威站出來，拿410億接了盤。
聽著挺多，但細(xì)一看，380億是買股權(quán)，其實(shí)是接了海航的債；30億清債，連0.4%都不到。另外3000億的債轉(zhuǎn)給銀行，451億的債拖10年，前5年只還20%，這操作真是高。
方威接手后，先發(fā)9000萬紅包，人均不到2000塊，就是走個(gè)過場。
后來他開始裁員，2395人被砍掉，技術(shù)骨干走了30%。為了省錢，空姐制服預(yù)算減半，航班不供熱食，飛行員時(shí)薪降40%，弄得飛行員罷工了好幾次。
2022年，海航每天虧7900萬，12家子公司現(xiàn)金流全是負(fù)的。三亞免稅城股權(quán)70%折價(jià)賣了，波音787也按貨機(jī)價(jià)出手。
員工日子也不好過，2.3萬起勞動(dòng)仲裁打不完，飛行員執(zhí)照被銀行扣著，725億欠款沒處追。方威這套路，很多人說是“合法收割”，拿破產(chǎn)程序把好資產(chǎn)弄走，海航算是徹底廢了。
熱門跟貼