特朗普政府的一紙關(guān)稅令，讓全球汽車市場再次陷入震蕩。4月2日，美國正式對(duì)所有進(jìn)口汽車及關(guān)鍵零部件加征關(guān)稅，緊接著又向中國加征50%關(guān)稅，而中國迅速反擊，將美國進(jìn)口汽車及零部件的關(guān)稅從34%提升至84%。這場貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙還未散去，但有一點(diǎn)已經(jīng)可以確定：某些車型的價(jià)格，恐怕要迎來一波“跳漲”。
按照以往慣例，關(guān)稅產(chǎn)生的額外費(fèi)用，要么買賣雙方協(xié)商平攤，但更多時(shí)候是消費(fèi)者得掏大頭。這里面就涉及到供需關(guān)系這個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)問題了。要是進(jìn)口車因?yàn)殛P(guān)稅壓力被迫漲價(jià)，消費(fèi)者的需求可能就會(huì)收縮，轉(zhuǎn)而去尋找其他替代商品。咱中國市場購車選擇那么多，消費(fèi)者不買單那是大概率的事。這對(duì)于那些指望在中國賣車的美國進(jìn)口品牌，還有嚴(yán)重依賴美國零部件的國產(chǎn)化車型來說，很可能就會(huì)陷入“有價(jià)無市”的困境。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年咱中國從美國進(jìn)口汽車約10.9萬輛，奔馳和寶馬這倆德系品牌就占了77.6%，妥妥的“重災(zāi)區(qū)”。除了它們，像福特、牧馬人這些美國本土品牌也沒能逃過這場風(fēng)暴。據(jù)說，已經(jīng)有部分車型準(zhǔn)備“漲價(jià)”來應(yīng)對(duì)貿(mào)易危機(jī)了，而且需要走漲價(jià)這條路的品牌和車型可不少。
先說說德系品牌，奔馳和寶馬可真是無辜“躺槍”。咱中國消費(fèi)者對(duì)高端進(jìn)口車的購買力可不弱。2024年中國百萬豪車銷量排行里，英國的路虎攬勝最受歡迎，奔馳GLS、邁巴赫S級(jí)和寶馬X7分別以13985輛、12449輛、7331輛的成績排在第二、第三、第四名。這說明德系品牌在咱中國用戶心里分量很重，特別是高凈值人群對(duì)高端豪華車型需求挺旺盛的。
可問題來了，奔馳GLS和寶馬X7主要生產(chǎn)地都在美國。奔馳GLE目前也只在美國阿拉巴馬州的圖斯卡盧薩工廠生產(chǎn)，寶馬的X4、X6主要生產(chǎn)地在南卡羅來納州的斯巴騰堡工廠。雖說這些產(chǎn)自美國的高端車型面向全球銷售，但中國可是重要的出口市場之一。就去年一年，中國從美國進(jìn)口了1.49萬輛奔馳GLS，這數(shù)據(jù)對(duì)奔馳來說相當(dāng)重要。
要是奔馳還想在中國繼續(xù)賣這些能帶來高利潤的進(jìn)口車型，就得想辦法平衡關(guān)稅制約。有消息說，部分經(jīng)銷商已經(jīng)接到廠家通知，暫停對(duì)GLE和GLS接單，展廳里有些展車也貼上了“暫不可售”的標(biāo)簽。不過這也就是短期內(nèi)的應(yīng)急辦法，如果關(guān)稅制裁沒變化，廠家最后可能還是得漲價(jià)來降低進(jìn)口車成本，或者加快國產(chǎn)化進(jìn)程。聽說奔馳已經(jīng)在考慮在中國生產(chǎn)GLS了，但這可不是一朝一夕能搞定的，關(guān)鍵零部件來源、和中方的深度磋商，都需要精心計(jì)劃和布局。
相比之下，寶馬X系列車型雖然主要生產(chǎn)地也是美國，但好在主銷車型寶馬X5已經(jīng)國產(chǎn)，而且零部件國產(chǎn)化率在不斷提高。除了一些核心技術(shù)零部件從德國進(jìn)口，美國進(jìn)口零部件占比小，這次關(guān)稅對(duì)它影響不大，能讓寶馬喘口氣。到現(xiàn)在，寶馬官方還沒說因?yàn)殛P(guān)稅要對(duì)旗下進(jìn)口車型漲價(jià)。不過以前中美貿(mào)易摩擦的時(shí)候，寶馬對(duì)中國市場的美產(chǎn)進(jìn)口車型寶馬X5和寶馬X7加價(jià)4% - 7%來應(yīng)對(duì)關(guān)稅成本。
雖然全球關(guān)稅大戰(zhàn)走向還不明朗，但能確定的是，奔馳和寶馬對(duì)中國市場那是相當(dāng)重視。奔馳推進(jìn)GLE、GLS國產(chǎn)，還有在不久前的中國發(fā)展高層論壇年會(huì)上，奔馳董事會(huì)主席康林松和寶馬董事長齊普策都表達(dá)了對(duì)中國市場的珍視，還說要繼續(xù)擴(kuò)大在華投資。從長遠(yuǎn)看，關(guān)稅這把利刃說不定能給奔馳和寶馬帶來新的發(fā)展思路。
再看看美系車，那境遇可就沒這么好了?！盾囈紬l》獨(dú)家消息，福特烈馬可能很快要調(diào)高售價(jià)。這車型雖然在中國國產(chǎn)了，但為了給咱中國消費(fèi)者原汁原味的美系駕駛體驗(yàn)，約50%的零配件是進(jìn)口的，核心零配件大多來自美國，像部分發(fā)動(dòng)機(jī)零件、變速箱，還有非承載式車身的一些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件等。考慮到中國對(duì)美國的反制關(guān)稅，就算是國產(chǎn)化車型，只要零部件進(jìn)口占比大，在貿(mào)易戰(zhàn)里也很難獨(dú)善其身。特朗普可能沒想到，美國挑起關(guān)稅壁壘，就像美國有線電視新聞網(wǎng)評(píng)論的：“特朗普似乎并不懂得汽車價(jià)格是如何形成的”。進(jìn)口零部件成本因?yàn)殛P(guān)稅提高，汽車必然大幅漲價(jià)，消費(fèi)者就會(huì)去買性價(jià)比更高的車型，車企訂單就會(huì)流失。
不止福特烈馬，福特F150猛禽這種大排量車型，還有林肯領(lǐng)航員、Jeep牧馬人這些純進(jìn)口車型，都會(huì)因?yàn)殛P(guān)稅上漲而提高售價(jià)。剛進(jìn)入中國市場不久的道朗格也受到關(guān)稅影響，網(wǎng)上流傳的道朗格門店群聊消息顯示，它已經(jīng)明確通知要對(duì)現(xiàn)有車型漲價(jià)大約20萬。還說要是及時(shí)確認(rèn)訂單并且在2025年完成提車，就能按原價(jià)購車。
說實(shí)話，對(duì)于進(jìn)口美系車價(jià)格上漲，中國消費(fèi)者反應(yīng)很平淡，大多表示“不care、不關(guān)心”。為啥呢？這些年美系車在中國市場存在感本來就弱，關(guān)注度不高。咱中國市場進(jìn)入新能源轉(zhuǎn)型階段后，美系車擅長的大排量和越野優(yōu)勢逐漸偏離主流趨勢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，美系品牌在中國市場的零售份額只有6.8%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。所以說美系車在中國一直面臨很大的市場競爭和挑戰(zhàn)。要是因?yàn)楦甙宏P(guān)稅不得不漲價(jià)，那美系進(jìn)口車在中國市場的結(jié)局可能比德系更慘，消費(fèi)者不光不買，還會(huì)離得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。
除了傳統(tǒng)美系品牌，新興的美國新能源品牌特斯拉也被關(guān)稅波及。Model S和Model X在美國生產(chǎn)，出口到中國要配合中國關(guān)稅，特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y返銷美國時(shí)又要面臨高額稅率，這貿(mào)易戰(zhàn)讓特斯拉兩頭受氣。不過像上汽通用這種和中國合資的美國汽車品牌，基本不受關(guān)稅升級(jí)影響，因?yàn)橛布a(chǎn)化率差不多能達(dá)到99%，對(duì)美國沒啥依賴。
到底進(jìn)口車型會(huì)不會(huì)漲價(jià)、漲多少，現(xiàn)在誰也說不準(zhǔn)，車企都有自己的打算，而且還得看貿(mào)易談判的變化。要是車企把成本壓力都轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，那很可能是兩敗俱傷的局面。但往好的方面想，關(guān)稅說不定能推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈加速重組，給車企帶來新的機(jī)遇和發(fā)展空間。咱們就接著瞧吧，看看這汽車市場在關(guān)稅風(fēng)暴下到底會(huì)怎么變，各位車友們，你們對(duì)這事有啥看法呢？
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