近段時間，中美之間的關(guān)稅戰(zhàn)那可是打得火熱，一波未平一波又起，局勢不斷升級。特朗普2.0執(zhí)政開啟后，就對中國發(fā)起了多輪關(guān)稅戰(zhàn)，這稅率是一漲再漲，雙方你來我往，互不相讓。原本以為這已經(jīng)夠折騰了，誰能想到，美國又開始瞄準中方的新目標，搞出了一些讓人瞠目結(jié)舌的新花樣。在這一系列事件背后，李嘉誠之前的一些商業(yè)舉動，如今看來，也頗值得玩味，真該好好醒醒了。
咱們先回顧一下中美關(guān)稅戰(zhàn)的發(fā)展歷程。特朗普上臺后，就揮舞起了關(guān)稅大棒，對中國產(chǎn)品接連加征關(guān)稅。第一輪，對中國所有輸入美國的產(chǎn)品加征 10% 的關(guān)稅；緊接著，第二輪又是 10%。這還不算完，第三輪更夸張，原本打算加征 34%，可咱們中國也不是吃素的，馬上宣布了 34% 的報復(fù)性關(guān)稅。這下特朗普不干了，威脅中國，要是不取消報復(fù)，就要再加 50% 的額外關(guān)稅。咱中國怎么可能答應(yīng)這種霸權(quán)要求，堅決說 “不”。結(jié)果美國還真就 “硬來”，在 34% 的基礎(chǔ)上，又加了 50%，這第三輪關(guān)稅戰(zhàn)的稅率一下子就飆到了 84% 的驚人水平。咱們中國當然也不含糊，迅速發(fā)動了對等報復(fù)，對美國的關(guān)稅也提升到了 84%。這一輪輪的較量，把全球經(jīng)濟市場攪得是天翻地覆。
然而，美國似乎并不滿足于在關(guān)稅上做文章，現(xiàn)在又把目光盯上了中國的海運船只。據(jù)可靠消息，美國政府正在緊鑼密鼓地制定一項針對中國船只?？棵绹劭诘念~外費用政策。美國貿(mào)易代表辦公室之前提出的一份草案，簡直讓人咋舌。按照這個草案，中企的船只每次進入美國港口，要么被征收 100 萬美元的額外服務(wù)費，要么按照噸位收費，每噸高達 1000 美元。要是非中國企業(yè)，但船隊里有中國制造的船只，也逃不過被加收費用的命運，費用在 50 萬 - 100 萬美元之間，具體得看船隊中中國船只的占比，占比越高，加收的費用就越高。
更離譜的是，凡是向中國船廠下單的他國企業(yè)，其船只進入美國港口，也將面臨最高 100 萬美元的停靠費。這么算下來，如果一艘船是中國制造，由中國海運公司運營，并且該海運公司還向中國船廠下單買船，那這艘船進入美國港口，將會面臨最高 350 萬美元的額外服務(wù)費。這 350 萬美元可不是個小數(shù)目啊，折合成人民幣差不多 2570 萬元呢。對于很多企業(yè)來說，這一趟生意下來，光交這筆費用，可能就直接虧本了，辛辛苦苦跑一趟，說不定還倒貼錢，這誰能受得了？
美國這么做，背后的意圖可沒那么簡單。業(yè)界人士一眼就看穿了，這說白了就是另一種形式的關(guān)稅。外媒也紛紛指出，美國的保護主義已經(jīng)達到了前所未有的巔峰狀態(tài)。美國為啥要這么干呢？主要是想打擊中國的造船業(yè)，從而實現(xiàn)他們所謂的復(fù)興美國造船業(yè)的美夢。大家都知道，曾經(jīng)美國的造船業(yè)那也是相當輝煌，巔峰時期一年能造出 70 艘船?？扇缃衲?，一年也就只能造出 5 艘船，在全球造船噸位中的份額更是少得可憐，僅占 0.1%。再看看咱們中國，這些年在造船業(yè)上那是突飛猛進，份額從以前的 5%，一路飆升到現(xiàn)在的 50% 以上。
美國心里不平衡了，就想通過這種下三濫的手段，讓那些中企以及他國的海運公司，都不敢再使用中國船只。要是沒有人向中方船廠下訂單，那中方的船廠制造業(yè)可不就得萎靡下去嘛。而且，造船業(yè)和海軍艦艇的發(fā)展息息相關(guān)，打擊中方造船業(yè)，某種程度上也是在打擊中國海軍的發(fā)展事業(yè)，進而影響中國的國防安全。美國這算盤打得噼里啪啦響，就是想全方位地遏制中國的發(fā)展。
說到這兒，咱們就得提一提李嘉誠了。之前李嘉誠有個舉動，打算對美國出售一大批港口?，F(xiàn)在再看這件事，可就別有一番深意了。如果這筆交易真的達成，美國絕對會把這些港口利用起來，當作對付中國的工具。美國一直以來的動機就不單純，在中美關(guān)系如此緊張，尤其是關(guān)稅戰(zhàn)不斷升級的情況下，對美國出售港口，這不是明擺著在給美國遞刀子嗎？
美國要是掌握了這些港口，在實施對中國船只加征高額費用等政策時，就會更加得心應(yīng)手，進一步打壓中國的海運和貿(mào)易。李嘉誠作為商業(yè)大亨，在做決策的時候，不能只看到眼前的商業(yè)利益，更得考慮到國際政治局勢以及國家利益等多方面因素。如今中美之間的這種對抗態(tài)勢，已經(jīng)很明顯地表明，美國不會輕易放過任何一個打壓中國的機會。李嘉誠真該好好反思反思，別被一時的利益蒙蔽了雙眼，得醒醒了，看清楚美國的真實面目和背后的險惡用心。
從更廣泛的層面來看，美國對中國船只加征巨額費用的做法，不僅損害了中國的利益，對全球經(jīng)濟和貿(mào)易秩序也造成了極大的沖擊。全球航運業(yè)本就是一個緊密相連的整體，美國這一攪和，全球的海運成本大幅上升，供應(yīng)鏈也被攪得亂七八糟。美國國內(nèi)的消費者和企業(yè)也沒能幸免，物價上漲，企業(yè)運營成本增加，最終美國自己也會為這種短視的行為付出代價。美國的這些做法，完全違背了市場經(jīng)濟的公平原則和多邊貿(mào)易規(guī)則，是典型的霸權(quán)主義行徑。
中美關(guān)稅戰(zhàn)不斷升級，美國又對中國船只下手，這一系列事件給我們敲響了警鐘。無論是企業(yè)還是個人，在國際經(jīng)濟交往中，都得保持清醒的頭腦，看清局勢。而像李嘉誠這樣的商業(yè)巨頭，其決策更應(yīng)該慎重，不能只圖私利，而忽視了國家和民族的長遠利益。希望李嘉誠能夠從這些事件中吸取教訓(xùn)，做出更明智的選擇。同時，我們也相信，中國有足夠的實力和智慧，應(yīng)對美國的各種挑釁，在這場貿(mào)易博弈中，最終取得勝利。
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