新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)
全文2685字，閱讀時(shí)間6分鐘
零跑汽車已經(jīng)打開(kāi)了爆款密碼。
4月10日，零跑B10正式上市發(fā)售，共推出5款車型，售價(jià)9.98萬(wàn)-12.98萬(wàn)元。值得一提的是，零跑將搭載激光雷達(dá)和高通雙旗艦芯片的高配車型做到了11萬(wàn)元級(jí)。
極具誘惑的價(jià)格也讓全球車型零跑B10上市僅1個(gè)小時(shí)就大定10016輛。
圖/零跑B10上市1小時(shí)大定超1萬(wàn)臺(tái)
來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
零跑以微型車T03起家，在2025年3月首次以37095輛登頂新勢(shì)力銷冠，跑通了“低價(jià)高能”商業(yè)邏輯。如今，它又要用B10向10萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的“卷王”比亞迪發(fā)起猛攻。
盡管勢(shì)頭正盛，零跑因低價(jià)策略引發(fā)質(zhì)量爭(zhēng)議和技術(shù)壁壘尚未建立的雙重困局，始終伴其左右。這顯然也是電動(dòng)汽車馬拉松比賽中，零跑必須解決的當(dāng)務(wù)之急。
1.零跑用“跟風(fēng)”截胡了理想？
零跑創(chuàng)立于2015年，是和“蔚小理”一同出道的新勢(shì)力。但，受目標(biāo)客群不明確的影響，其早期推出的代步小車T03和雙門小跑S01車型并未在市場(chǎng)掀起太大浪花。
2020年-2022年，零跑汽車銷量分別為1.1萬(wàn)輛、4.3萬(wàn)輛、11.1萬(wàn)輛，始終徘徊在新勢(shì)力末尾。
彼時(shí)，在大多數(shù)消費(fèi)者眼中，零跑汽車的定位似乎更像“老頭樂(lè)”。最后入手了小鵬G3的張帥（化名）表示，他當(dāng)時(shí)試駕完T03，就覺(jué)得零跑像老年代步車品牌，和科技感完全不沾邊?！澳菚r(shí)候零跑就是個(gè)小眾品牌，路上幾乎看不到，身邊的年輕人買車也基本不會(huì)先考慮T03這種車，感覺(jué)開(kāi)這種車沒(méi)個(gè)性，只是圖個(gè)便宜方便?！?/p>
圖/零跑T03
來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
意識(shí)到產(chǎn)品布局存在明顯不足后，2023年起，零跑汽車開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略，聚焦家庭用戶的需求，企圖以高性價(jià)比、大空間和增程式破局。截至目前，除了微型車T03外，其旗下主銷的C11、C10、C16等C系列產(chǎn)品均采用了增程和純電雙動(dòng)力形式，定位SUV。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，零跑的思路很明確，動(dòng)作也很簡(jiǎn)單，那就是主打一個(gè)“半價(jià)理想。”
事實(shí)證明，復(fù)刻理想的打法，搭配上只有其一半的價(jià)格，確實(shí)讓零跑的銷量規(guī)模實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步增長(zhǎng)。不僅在六座SUV細(xì)分市場(chǎng)成功突圍，還在今年3月份超越理想與小鵬，首次登頂新勢(shì)力冠軍。
零跑C16車主池先生選擇零跑的原因代表了不少車主的心聲?！拔蚁胍罂臻g和智能駕駛，但理想L6最低配要近25萬(wàn)元，而零跑C16頂配18萬(wàn)就能拿下。雖說(shuō)零跑的C系列有小理想之稱，但對(duì)我來(lái)說(shuō)只要配置和空間夠用，且價(jià)格更低，就是我的優(yōu)選項(xiàng)。”
圖/零跑C16
來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
江蘇的徐先生原本心儀的車型是理想L系列，但基于家庭支出的考量，最終選擇了零跑C11?！袄硐氲募彝?chǎng)景確實(shí)打動(dòng)人，但價(jià)格門檻太高，后來(lái)試開(kāi)了下朋友的零跑C11，發(fā)現(xiàn)空間和理想差不多，頂配版價(jià)格卻便宜12萬(wàn)元。雖然品牌弱一些，但省下的錢夠孩子兩年學(xué)費(fèi)了?！?/p>
圖/零跑C11
來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
可以看出，零跑的車主與理想L系列的潛在客戶在需求上有諸多重合，比如都傾向選擇寬敞的SUV，能夠滿足全家出行需求。
但，受制于預(yù)算有限，既能滿足他們的需求，又只有理想價(jià)格一半的零跑便自然而然成為了他們的優(yōu)選項(xiàng)。
2.零跑的未來(lái)，想多給自己找個(gè)“標(biāo)簽”
不可否認(rèn)，憑借高性價(jià)比策略與“小理想”概念，零跑確實(shí)打開(kāi)了市場(chǎng)。
隨著新能源汽車市場(chǎng)增量紅利逐漸收窄，各車企也開(kāi)始聚焦下沉市場(chǎng)，由此，零跑所在的10萬(wàn)元-20萬(wàn)元賽道必然會(huì)壓力倍增。
可以預(yù)料的是，若依舊僅憑低價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，最終不僅難以在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，甚至還要面臨將份額還回去的結(jié)局。
所以，零跑汽車試圖在技術(shù)與品牌之間尋找平衡點(diǎn)——既要守住性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，又需建立技術(shù)標(biāo)簽以應(yīng)對(duì)行業(yè)變局。
3月3日，零跑汽車與中國(guó)一汽簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，共同開(kāi)展新能源乘用車聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作。
圖/零跑與一汽合作
來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
同月，零跑B10開(kāi)啟預(yù)售，該車型基于零跑最新的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)打造，宣稱可實(shí)現(xiàn)軟硬件超級(jí)集成和超級(jí)智能。另外，按照零跑汽車官方規(guī)劃，將在2025年下半年推出城區(qū)高階智駕功能，并通過(guò)免費(fèi)OTA升級(jí)的方式推送給用戶。
圖/LEAP 3.5超級(jí)集成技術(shù)架構(gòu)
來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
“全域自研讓我看到零跑汽車對(duì)技術(shù)的追求，這會(huì)讓我更愿意去考慮購(gòu)買零跑的車型?！?/p>
“零跑在智駕方面的努力，讓我看到了它對(duì)待消費(fèi)者和市場(chǎng)的誠(chéng)意，希望日后它能把技術(shù)做得更扎實(shí)。”多名消費(fèi)者坦言道。
也有部分消費(fèi)者認(rèn)為，目前零跑在智駕領(lǐng)域雖然已有擴(kuò)張趨勢(shì)，但相比頭部企業(yè)還是有些差距，這讓他們對(duì)它的全域自研成果的可靠性存疑。比如，華為ADS 3.0可實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城市NCA；小鵬XNGP支持全場(chǎng)景輔助駕駛，而零跑的城區(qū)高階智駕功能尚未落地，高速領(lǐng)航輔助也僅支持基礎(chǔ)功能。
零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明也表示，目前零跑在智駕層面與友商們大約差了6-12個(gè)月的工程研發(fā)時(shí)間。
在未來(lái)，智駕技術(shù)能否真正成為零跑的有力“標(biāo)簽”，助力其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出，仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。
3.“甜蜜”背后，也有隱憂？
拋開(kāi)“技術(shù)標(biāo)簽”是否能形成暫且不談，零跑銷量高增長(zhǎng)，并在2024年四季度扭虧為盈的背后，似乎也遠(yuǎn)非表面呈現(xiàn)的那般盡善盡美。
2024年至今，第三方投訴平臺(tái)上，關(guān)于零跑質(zhì)量問(wèn)題的投訴屢見(jiàn)不鮮。其中，車質(zhì)網(wǎng)累計(jì)投訴達(dá)885起，中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)累計(jì)投訴達(dá)225起，具體包括減震異響、動(dòng)力系統(tǒng)故障、剎車失靈等。
不少零跑車主在車友群和社交平臺(tái)發(fā)文吐槽，“買零跑本來(lái)圖性價(jià)比，結(jié)果麻煩不斷，3月10日提的這輛零跑C10 530舒享版，沒(méi)多久就出現(xiàn)了方向跑偏現(xiàn)象，到現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)了3次，四輪定位做了2次?！?/p>
圖/零跑C10
來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
“買車時(shí)覺(jué)得配置碾壓同級(jí)，堆料很足，但開(kāi)了半年就出現(xiàn)車內(nèi)異響，多次維修仍未解決，真是后悔買零跑?！?/p>
更諷刺的是，就在近日零跑將“OTA升級(jí)”作為宣傳亮點(diǎn)，吸引消費(fèi)者目光時(shí)，各大投訴平臺(tái)上卻頻現(xiàn)老車主對(duì)升級(jí)后車輛出現(xiàn)續(xù)航縮水、車機(jī)卡頓、功能失效等問(wèn)題的大量吐槽和抱怨。
此類案例的頻頻出現(xiàn)，不僅會(huì)讓零跑老車主寒心，也會(huì)動(dòng)搖消費(fèi)者信心。
多名零跑汽車的潛在用戶表示，零跑性價(jià)比雖高，但質(zhì)量并不可靠，未來(lái)當(dāng)10-20萬(wàn)元市場(chǎng)可選擇車型變多時(shí)，可能不會(huì)優(yōu)選零跑。
除了產(chǎn)品層面存在隱憂外，零跑去年四季度扭虧為盈的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)下似乎也潛藏危機(jī)。從現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)看，零跑2024年現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物63.78億元的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于理想的659億元、蔚來(lái)的193.3億元和小鵬的185.9億元。
圖/零跑2024年現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物63.78億元
來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
而2025年，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，零跑汽車不僅需要保持性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，還需要持續(xù)投入研發(fā)和產(chǎn)能建設(shè)，由此，其現(xiàn)金流壓力恐將進(jìn)一步加劇。
此外，海外市場(chǎng)作為零跑的另一增長(zhǎng)點(diǎn)，也存在諸多不確定性。目前雖然零跑在海外布局取得了初步成效，已在全球建立了超400家銷售與售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，2024年出口量達(dá)1.37萬(wàn)輛，但零跑這種依賴與合作伙伴渠道的“輕出?！蹦Ｊ娇謺?huì)因自主控制性薄弱，而缺乏絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
基于此，對(duì)零跑而言，未來(lái)真正的挑戰(zhàn)或許不僅僅是能否依靠低價(jià)持續(xù)截獲理想的“潛在用戶”，而是在10萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)與更多對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，能否將全域自研轉(zhuǎn)化為可靠技術(shù)標(biāo)簽，同時(shí)守住品控底線。畢竟，單純靠堆料和價(jià)格戰(zhàn)堆砌的市場(chǎng)份額，終將會(huì)隨著下一款低價(jià)競(jìng)品的出現(xiàn)而流失。
這場(chǎng)電動(dòng)汽車的長(zhǎng)跑中，零跑亟需向市場(chǎng)證明自己不只是“價(jià)格屠夫”，更是“價(jià)值工匠”。
熱門跟貼