文|張翠芬
編輯|冒詩陽
4月10日，零跑汽車全新B系列首款全球化車型零跑B10正式上市，這款緊湊型SUV售價區(qū)間為9.98萬元至12.98萬元，新車共推出5款車型，包括510km和600km兩種CLTC續(xù)航版本。價格在11萬以上的兩個版本搭載激光雷達(dá)+高通雙旗艦芯片，且軟件可通過OTA持續(xù)免費升級。
充電性能上，零跑B10搭載的800V碳化硅高壓平臺支持19分鐘快充（30%-80%），充電5分鐘可補(bǔ)能150km，低溫續(xù)航衰減率僅12%，優(yōu)于同級車的行業(yè)平均水平。動力方面，160kW后置電機(jī)實現(xiàn)6.8秒破百，配合Stellantis團(tuán)隊聯(lián)合調(diào)校的底盤，操控性能有一定優(yōu)勢。
智能化上，B10降低了高階智駕硬件門檻，頂配版搭載禾賽AT128激光雷達(dá)（探測距離300米）、高通8650智駕芯片（算力200TOPS）及27個傳感器，支持高速領(lǐng)航輔助、通勤記憶泊車等功能，并承諾年底通過OTA解鎖城區(qū)NOA。
座艙方面，高通8295芯片與Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)深度融合DeepSeek、通義千問雙AI模型，支持20輪連續(xù)對話與方言識別，交互體驗對標(biāo)新勢力旗艦。
從產(chǎn)品力到市場策略，再到公司層面的戰(zhàn)略布局，B10的上市是零跑在技術(shù)、成本與全球化三線并進(jìn)路線上的一次落子。B10的低價源于零跑對核心技術(shù)的垂直整合：自研三電系統(tǒng)節(jié)省15%成本，激光雷達(dá)單價壓至4000元級（行業(yè)均價8000+），CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)提升剛性同時降低重量。其“四葉草”中央域控架構(gòu)將線束長度縮短至996米，ECU數(shù)量從行業(yè)平均200+縮減至22個，OTA效率提升300%。這種“硬件軍備競賽+成本絞殺”模式，本質(zhì)是通過技術(shù)自研重構(gòu)供應(yīng)鏈話語權(quán)。
對于市場而言，零跑B10提供了一個新的價格錨點，9.98萬起售價直擊燃油車主力區(qū)間（如大眾探歌、本田XR-V），而12.98萬激光雷達(dá)版則對標(biāo)比亞迪元PLUS（11.98萬-14.78萬）、吉利銀河E5（10.98萬-14.58萬）等競品。預(yù)售數(shù)據(jù)顯示，70%訂單流向激光雷達(dá)版，證明消費者對“硬件預(yù)埋”策略的認(rèn)可B10從研發(fā)階段即整合全球53國法規(guī)，通過歐盟WVTA認(rèn)證，計劃年內(nèi)進(jìn)入德、法、意等20國市場。依托Stellantis集團(tuán)的550+海外網(wǎng)點，零跑試圖復(fù)制“中國定價+歐洲交付”模式，規(guī)避關(guān)稅并建立品牌認(rèn)知。這種“產(chǎn)品先行+本地化組裝”策略，或?qū)⒏膶懼袊嚻蟪龊５某杀痉匠淌健?/p>
此外，零跑與Stellantis、中國一汽的戰(zhàn)略合作，使得零跑從“整車制造商”向“技術(shù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型，這也是零跑擴(kuò)大零部件規(guī)模，平攤成本的方式。其LEAP 3.5架構(gòu)已向第三方開放，未來或通過技術(shù)授權(quán)獲取增量收益。零跑堅持60%核心部件自研自造，覆蓋三電、智駕、電子架構(gòu)等領(lǐng)域。B10搭載的LMC運動控制技術(shù)、27合一熱管理模塊等，均源于其對技術(shù)深度的持續(xù)探索。2024年，零跑研發(fā)投入同比增長154%，智駕團(tuán)隊擴(kuò)招至500人，目標(biāo)在2025年實現(xiàn)端到端大模型智駕量產(chǎn)。零跑2024年銷量突破30萬輛，躋身新勢力前三。B10單月產(chǎn)能規(guī)劃1.2萬輛，疊加C系列車型的協(xié)同，有望推動2025年銷量沖擊50萬輛。這種規(guī)模野心背后，是朱江明“銷量比毛利更重要”的生存邏輯——通過市占率攤薄研發(fā)與制造成本，構(gòu)建正向循環(huán)。
對于零跑而言，B10不僅是B系列的首款新車，更是其從“性價比殺手”向“技術(shù)規(guī)則制定者”躍遷的支點。在智能電動車的深水區(qū)，這場豪賭的籌碼不僅是市場份額，更是一家企業(yè)的生存權(quán)。
熱門跟貼