知嘹汽車/正琦
對于絕大部分國際車企來說，中國市場絕對是不可舍棄的“大蛋糕”。然而有一家以造微、小型車為主要業(yè)務(wù)的車企卻在7年前就退出了中國市場，而且居然還能過得不錯(cuò)。
1.鈴木另尋出路，印度市場成新增長點(diǎn)
鈴木是日本著名的汽車生產(chǎn)商，旗下的車型多以小型車為主。然而2018年，鈴木退出中國市場將小型車市場拱手讓給了自主車企。
表面上看，中國汽車市場年銷量數(shù)百萬，就算競爭再激烈，按理說鈴木也能靠自己的實(shí)力拿下10萬左右的年銷量。
但在2018年鈴木的年銷量已經(jīng)萎縮至5.68萬輛。再加上鈴木車型單價(jià)較低，這樣的銷量根本無法提供像樣的利潤。退出中國市場也就順理成章了。
不過，鈴木并沒有陷入特別嚴(yán)重的業(yè)績衰退。在印度鈴木占據(jù)了超40%的市場份額。畢竟印度人民消費(fèi)能力有限，大部分主流車型全部都是微、小型車，在這一領(lǐng)域深耕多年的鈴木自然大殺四方。
而鈴木在中國市場其實(shí)也曾有過輝煌的過往。
2.一度風(fēng)靡全國，鈴木在中國的輝煌過去
曾經(jīng)的中國汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)其實(shí)與現(xiàn)在的印度有些相似。在2005年左右，15萬元以下的車型占總銷量的69.86%。而這其中有大量車型都屬于微、小型車。
早在1992年，鈴木就進(jìn)軍中國市場。1995年又與昌河汽車成立昌河鈴木合資公司，生產(chǎn)出了 雨燕 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 北斗星 以及 奧拓 等經(jīng)典車型。
至2011年，鈴木在中國創(chuàng)下22萬臺的年銷量記錄。不過從此之后，鈴木的銷量卻在不斷下滑。究其原因，在于中國人骨子里其實(shí)并不喜歡微、小型車。追求空間大、舒適性強(qiáng)，配置高的車型是中國人的普遍追求。
而像日本、歐洲等地那樣即便經(jīng)濟(jì)富裕了也更傾向于購買小車的情況在中國并不是很普遍。因此，鈴木退出中國也在情理之中。
而且中國微、小型車的發(fā)展自有特殊國情在此。
3.小型車市場萎縮，電動(dòng)化成致命一擊
中國人對于微、小型車的態(tài)度基本是“純實(shí)用主義”的。中國人普遍不會對小車產(chǎn)生太多的感情，也不會在意小車的操控與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱調(diào)教水平帶來的駕駛快感。
然而，鈴木的優(yōu)勢恰恰在于精致的設(shè)計(jì)，且擁有對發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱優(yōu)秀的調(diào)教水平。尤其是鈴木汽車工程師對于愛信AT變速箱的調(diào)教，在行業(yè)內(nèi)幾乎無出其右者。
但是在中國喜歡鈴木車的人屈指可數(shù)。一方面鈴木汽車個(gè)子小、動(dòng)力一般，很少人在意其中細(xì)膩的調(diào)教與精致的設(shè)計(jì)理念。 吉姆尼 可謂是如今少有的知名度較高的鈴木車型，但這種迷你越野車注定只能成為少數(shù)人的玩具。
更重要的是，中國近幾年的新能源車?yán)顺睂?dǎo)致微、小型車紛紛電動(dòng)化。大量單電機(jī)配智能設(shè)備、舒適配置的小車讓很多中國車主不愿購買同級別的燃油車型。
即便是“保值神器” 飛度 都在比亞迪 海鷗 、 海豚 以及五菱 繽果 等車的夾擊中敗下陣來。更何況品牌力、知名度更低的鈴木車型。
因此鈴木退出中國市場其實(shí)并不值得惋惜，這只是中國汽車市場自然淘汰的結(jié)果。而且喜歡鈴木車型的人也可以通過平行進(jìn)口的方式購買吉姆尼等經(jīng)典車型，體驗(yàn)這個(gè)經(jīng)典小型車品牌的魅力。
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