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2025年一季度我國(guó)重卡市場(chǎng)仍處于下降通道，表現(xiàn)不夠理想。

根據(jù)最新公開數(shù)據(jù)， 2025年3月我國(guó)重卡銷售10.7萬(wàn)輛（開票數(shù)據(jù)，下同），同比2024年3月的11.58萬(wàn)輛下降8%，環(huán)比2上月的8.14萬(wàn)輛增長(zhǎng)32%。

2025年一季度我國(guó)重卡累計(jì)銷售26.05萬(wàn)輛，比去年一季度的27.27萬(wàn)輛下降4%。

那么2025年一季度重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

一、各月銷量：2月表現(xiàn)最好，1月表現(xiàn)最差，3月銷量最高

根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2025年一季度我國(guó)各月重卡銷量及同環(huán)比情況如下：

上表顯示，一季度各月重卡銷量依次為7.22萬(wàn)輛、8.14萬(wàn)輛和10.7萬(wàn)輛。從同環(huán)比增速看：

1月呈現(xiàn)同環(huán)比“雙降”，是一季度各月中表現(xiàn)最差的月份。主要是去年同期及上個(gè)月銷量基數(shù)均較高，給1月銷量同環(huán)比增長(zhǎng)帶來(lái)較大壓力。

2月同環(huán)比呈現(xiàn)“雙增”，是一季度中表現(xiàn)最佳的月份。主要是春節(jié)后較早推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)重卡的需求比往年同期提前釋放，同時(shí)2月市場(chǎng)景氣度環(huán)比明顯提升，需求動(dòng)力更足。

3月同比降環(huán)比增，是一季度各月中表現(xiàn)中等的月份，但銷量（10.7萬(wàn)輛）創(chuàng)下各月新高。主要是因?yàn)?月歷來(lái)是我國(guó)重卡傳統(tǒng)的市場(chǎng)旺季，各行業(yè)對(duì)重卡的需求多。

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析，3月同比下降主要原因有：

一是中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)的“車多貨少、運(yùn)價(jià)低迷”的矛盾依然存在，終端市場(chǎng)對(duì)重卡的需求不旺。

二是燃?xì)庵乜ㄍ认陆?成多，拖累了整體重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)。主要是因?yàn)檫\(yùn)價(jià)低迷，用戶購(gòu)買燃?xì)庵乜ǚe極性受挫，加之不少用戶在等待燃?xì)庵乜ㄒ耘f換新補(bǔ)貼政策的落地。3月18日三部委發(fā)布的老舊貨車報(bào)廢更新的通知，將燃?xì)庵乜{入補(bǔ)貼。這一利好政策尚未惠及3月的燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)。

三是重卡出口同比呈現(xiàn)下滑，沒(méi)能給3月的重卡整體市場(chǎng)發(fā)展起到支持的作用。

3月環(huán)比增長(zhǎng)，主要原因有：

一是3月制造業(yè)PMI值達(dá)到50.5%，環(huán)比2月的50.2%上升了0.3個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明3月市場(chǎng)需求比2月旺盛。

二是3月有效工作日比2月多出近一個(gè)星期，給車企拓展重卡市場(chǎng)、增加銷量提供了更多的機(jī)會(huì)。

二、一季度累計(jì)銷量居近10年同期第七，且仍未恢復(fù)到疫前同期水平

據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)顯示，近10年一季度重卡累計(jì)銷量如下圖：

從上圖可以看出，2025年一季度重卡累計(jì)銷量為26.05萬(wàn)輛，居近10年同期銷量第七名，處于下等水平。

值得一提的是，今年一季度的重卡銷量與疫情之前的2019年同期銷量（32.55萬(wàn)輛）比較，仍然有較大的差距。

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析大致有以下幾個(gè)方面的原因：

一是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境仍不太“友好”。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面處在逐漸復(fù)蘇中，但復(fù)蘇力度不及預(yù)期。作為商用車中單價(jià)最高的生產(chǎn)資料，重卡市場(chǎng)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)大環(huán)境密切相關(guān)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。

此外，房地產(chǎn)市場(chǎng)目前仍然呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)，各地缺錢，對(duì)新基建工程投資不足，影響了重卡車輛的需求。

二是去年8月以舊換新政策的實(shí)施，提前透支了部分需求。

三是部分地區(qū)在等待政策出臺(tái)，一定程度上影響了一季度的重卡銷量。據(jù)了解，2025年1月-3月18日之前，大多數(shù)區(qū)域的以舊換新尚未實(shí)質(zhì)性落地，部分有需求的用戶在等待觀望。

四是受庫(kù)存車積壓的影響。目前仍有不少經(jīng)銷商的重卡庫(kù)存車未處理完，經(jīng)銷商壓力較大。一方面庫(kù)存車積壓影響了經(jīng)銷商的流動(dòng)資金，沒(méi)有更多錢去主機(jī)廠進(jìn)購(gòu)新車。另一方面經(jīng)銷商為了盡快處理掉庫(kù)存，采取降價(jià)賤賣手段，一定程度上沖擊價(jià)格較高的國(guó)六重卡新車市場(chǎng)，從而影響了一季度重卡新車銷量。

三、新能源重卡同比大漲，表現(xiàn)最搶眼

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年前2月國(guó)內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷售1.53萬(wàn)輛，同比大漲1.7倍。

盡管2025年3月新能源重卡終端銷量仍未出爐，但行業(yè)普遍預(yù)測(cè)新能源重卡銷量近1.3萬(wàn)輛，同比去年3月的5036輛大約增長(zhǎng)1.6倍。2025年一季度新能源重卡累計(jì)銷售2.83萬(wàn)輛，比去年同期的1.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)1.57倍。