“今年才是奇瑞新能源真正的‘不客氣’之年，我們更希望別人說奇瑞是一家偽裝成車企的混動總成公司！”尹同躍董事長在4月10日舉辦的奇瑞混動之夜活動現場，如是說道。
當晚，在安徽蕪湖老船廠里，奇瑞完全可以說是大招頻發(fā)。熱效率大于48%的發(fā)動機、百公里油耗2L時代、39款新車齊發(fā)、全球首次混動技術開源......這每一項單拿出來，都是足以引爆車圈的硬貨大菜，可奇瑞偏偏一次性地就給你全都端了上來。倒也不奇怪，畢竟這就很奇瑞。
而大餐齊上還有一層深意，即奇瑞要向全球市場正式推出它的新title：一家能夠制定全球標準的混動總成公司。簡單翻譯一下，就是要教全世界如何造混動，怎么造出好的混動車。
0
1
如何造出好混動？奇瑞給我們上了一堂“物理課”
如果對物理知識稍有那么些匱乏，或者說對汽車參數不那么了解的朋友，可能你都聽不懂奇瑞的這堂“物理課”。
在奇瑞看來，當下混動技術標桿，無外乎要同時滿足以下幾點，即高節(jié)能、高性能、高智能、高安全和強越野。可大家都是朝著這些維度在努力，奇瑞又有何不同之處呢？
這不，物理課開講。
混動如何實現高節(jié)能？理工男的答案是每一“焦耳”都用到極致。當晚奇瑞發(fā)布了鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機，實現了混動技術領域的最大突破。熱效率超過48%，膨脹比達到26:1，刷新了行業(yè)紀錄。
同時匹配新一代混動變速箱、超高效永磁電機以及新型電機控制器可將每一焦耳都用到極致，從而也正式開啟了油耗2L時代。
節(jié)能是混動的基本素質，那么性能則分高低，對此理工男又提到了“瓦特”?；靹訉Ｓ?2.0TGDI發(fā)動機實現了功率和效率的兼得，鯤鵬混動專用變速箱則擁有全球混動行業(yè)最高的電機轉速。其帶來的結果就是，四驅車型百公里加速4秒級，越野車型功率可達1200kW。
對于智能和安全的理解，奇瑞用到了“比特”和“兆帕”。
為了真正實現人車合一，奇瑞通過智能運動控制賦予全車人極致的駕乘體驗；又得益于智能能量管理兼顧了能耗。此外，鯤鵬混動全域NVH可多場景智能識別，成就極致舒適體驗。
安全方面最大的亮點在于，奇瑞混動真正做到了高速不失速。據了解，奇瑞的混動系統(tǒng)可在180公里/小時虧電狀態(tài)下連續(xù)行駛不失控，并通過高強度鋼占比80%以上的車身結構與IP68級電池防護，讓安全標準再提升。
一組組亮眼的數據、一個個一般人很難聯想到的物理單位，背后就是技術奇瑞的技術積累和技術執(zhí)念。
0
2
不做技術孤島，混動開源為人撐傘
一股腦秀出如此多的技術肌肉還不夠，奇瑞當晚還干了件大事兒，正式啟動全球首個混動技術開源計劃，涵蓋開放開源、技術共研、人才共育三大維度。
包括免費授權核心技術、開放接口協議、建立五大全球技術共研中心，以及捐贈核心零部件等等舉措，一下就把奇瑞的心胸和格局凸顯了出來。它要的不是做技術孤島，而是想讓中國車企抱團進步、讓中國混動真正走向全球，同時助力中國汽車產業(yè)攀登新高峰。
當然，混動技術開源同時包含了機遇和挑戰(zhàn)。除了能讓中國混動抱團走出去，與此同時也是對奇瑞技術家底的一次檢驗和試探。如果核心技術優(yōu)勢公之于眾，難免削弱奇瑞的獨家技術優(yōu)勢，這點奇瑞不可能不知道。
但真如尹同躍董事長所說，“因為自己淋過雨，所以總想替別人撐把傘。我們的目的是想讓中國車企共同把混動蛋糕做大。”或許，這就是奇瑞此舉的深層含義所在。
0
3
最炸裂的矩陣“一口價”
當晚除了秀技術肌肉，發(fā)布開源計劃外，最燃的環(huán)節(jié)還得是奇瑞祭出了批量一口價。
包括 風云A8 （ 參數 丨 圖片 ）、A9、T9、T10在內的多款新車，價格區(qū)間從8.99萬元至19.99萬元，全部采用“煥新一口價”策略。別人都是一兩款新車發(fā)布拋出一口價，而奇瑞則來了個“矩陣一口價”。
其實關于“一口價”的討論，此前馬拉車市曾專門撰文分析對比過。通過我們的實地探訪和詢價，對比了目前市面上多家施行一口價定價策略的品牌門店及具體優(yōu)惠情況。
其中，我們發(fā)現同樣是一口價，但各個品牌之間差異還很大。有的執(zhí)行不到位，經銷商自己玩自己的。而有的則是披著一口價的外衣，實則并沒有給消費者真實讓利。經過我們的對比，奇瑞是當中最有誠意的那一批。
無論是奇瑞品牌，還是捷途、星途、iCAR，它們所施行的一口價就真實是在給消費者讓利。馬拉車市對比了上述品牌施行一口價之前的終端落地成交價，奇瑞的一口價策略使其真實讓利達到了數千元甚至上萬元不等。
真正給消費者帶去實惠，真實讓利的一口價，才有意義。特別是在如此卷的市場行情下，消費者又不傻，要想打動他們，還得拿出點真實干貨，而不是搞個一口價的噱頭，賺賺流量而已。
總的來說，這場混動之夜活動雖然內容多且復雜，涉及到的數據、技術、車型可以算是今年之最。但給馬拉車市的感覺，這就是奇瑞的風格和個性，不搞宏大的敘事，不刻意包裝自己，而是像個物理優(yōu)等生一樣，默默分享自己的技術成果和方向。
只不過在奇瑞的身上，我們還是發(fā)現了明顯的改變。它已經從一個埋頭造車的技術宅，開始逐漸蛻變成了一個目標全球的野心家，它的不客氣是從骨子里流露出的勁兒，是技術累積達到一定程度后的厚積薄發(fā)。而混動技術這條賽道，注定布滿荊棘，需要考驗諸如奇瑞這樣車企們的方方面面。要讓中國混動真正成為全球標準，引領全球混動市場，需要努力的可不止奇瑞一家車企，或者說是一家家混動總成公司。
版權聲明：本文部分圖片源自網絡
如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本公眾號聯系
如需轉載請向本公眾號后臺申請并獲得授權
熱門跟貼