受國際貿(mào)易環(huán)境變化、地緣政治局勢動蕩等因素疊加影響，國際油價呈現(xiàn)寬幅波動走勢。4月2日國內(nèi)成品油價格剛剛上調(diào)230元/噸，但4月11日國際原油價格暴跌又引發(fā)新一輪調(diào)價預(yù)期。這種油價的不確定性，讓消費者對低油耗、長續(xù)航的混動車型需求愈發(fā)迫切。
2025年4月10日，全球汽車行業(yè)聚焦安徽蕪湖，奇瑞汽車以“中國混動 智領(lǐng)全球”為主題舉辦的混動之夜暨開源計劃發(fā)布會，猶如一場新能源領(lǐng)域的“及時雨”，為全球汽車產(chǎn)業(yè)注入新動能。
構(gòu)建混動技術(shù)“三駕馬車”
在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，奇瑞的混動技術(shù)布局堪稱“長跑冠軍”。早在2001年，當(dāng)大多數(shù)車企還在觀望時，奇瑞就開啟了混動技術(shù)的研發(fā)征程。經(jīng)過24年的積累，奇瑞已構(gòu)建起全球領(lǐng)先的混動技術(shù)體系，奇瑞控股集團黨委書記董事長尹同躍將其形象地比喻為“三駕馬車”。
第一駕馬車是對核心技術(shù)的全鏈條掌控，奇瑞依托在發(fā)動機領(lǐng)域的深厚積累，開發(fā)出專用混動發(fā)動機、三檔11速DHT變速箱以及鯤鵬超能混動CDM系統(tǒng)。此外，奇瑞還同步提升驅(qū)動電機、BMS和電池包的性能，確保整個混動系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化。
第二駕馬車是以安全為底線定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，針對混動車型高速虧電失速的行業(yè)痛點，奇瑞進行了大量的安全測試。其中在德國不限速高速公路上，奇瑞的測試車輛在180公里/小時超高速連續(xù)行駛中，虧電狀態(tài)下動力輸出依然穩(wěn)定，徹底解決了用戶的安全顧慮。這種“全球研發(fā)、全球標(biāo)準(zhǔn)、全球驗證”的理念，讓奇瑞混動車型在極端環(huán)境下依然可靠。
第三駕馬車是共建開源生態(tài)，奇瑞在全球設(shè)立八大研發(fā)中心，并在發(fā)布會上宣布開源計劃，與清華大學(xué)、上海交通大學(xué)等頂尖高校合作，開放實驗室、捐贈核心零部件，推動混動技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新。這一舉措不僅展示了奇瑞的開放態(tài)度，更有望加速中國混動技術(shù)的全球化普及。
打造“四高一強”全球標(biāo)準(zhǔn)體驗
奇瑞如今在多個動力路線上均有著極大突破，但在尹同躍心中，混動的地位卻是獨一檔的。在發(fā)布會上，奇瑞對其全新的鯤鵬混動系統(tǒng)予以重墨，并稱其為“四高一強”，即高節(jié)能、高性能、高智能、高安全和強越野，覆蓋了用戶從日常通勤到極限越野的全場景需求。
高節(jié)能層面，鯤鵬混動通過46.5%熱效率發(fā)動機與93%綜合效率混動箱的組合，實現(xiàn)了2.68升/百公里的實測油耗和2000公里的續(xù)航里程。
高性能層面，奇瑞推出2.0TGDI混動專用發(fā)動機和鯤鵬混動DHT230/DHT280變速箱，實現(xiàn)全球混動最高功率280kW和電機轉(zhuǎn)速24000rpm?，幑釩DM-S電四驅(qū)車型搭載的四擎四驅(qū)系統(tǒng)，更以455kW總功率、920N·m扭矩和4.26秒的零百加速，刷新了混動性能的天花板。
高智能層面，獨創(chuàng)的行駛域一體化智控平臺可自動規(guī)劃全程能量管理，智能運動控制系統(tǒng)則提供極致操控體驗。
高安全層面，奇瑞通過智云融合技術(shù)構(gòu)建10大安全防護體系，并依托全球5大數(shù)據(jù)中心的800+數(shù)據(jù)診斷能力，實時監(jiān)控車輛狀態(tài)。其混動專用電池安全系統(tǒng)可在-35℃至60℃極端環(huán)境下穩(wěn)定工作，確保用戶出行無憂。
強越野層面，鯤鵬混動為越野愛好者量身定制了CDM-O/CEM-O動力方案。即使在戈壁荒灘也能從容馳騁。
豐富混動布局
滿足多元需求
從技術(shù)到產(chǎn)品的落地 技術(shù)的最終價值在于服務(wù)用戶。奇瑞在混動技術(shù)的賦能下，將能省、能跑、能越野、更安全的技術(shù)，覆蓋到全品類車型上，并通過價格策略調(diào)整，讓全球用戶都能享受到中國混動的技術(shù)紅利。
風(fēng)云A8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）作為高節(jié)能代表，以8.99萬元起的現(xiàn)金一口價重新定義混動家轎市場。其搭載的CDM 5.0系統(tǒng)，由第五代ACTECO 1.5TGDI發(fā)動機與無級超級電混DHT組成，熱效率達44.5%，純電CLTC續(xù)航最高達145公里，配合8155車規(guī)級芯片和L2.5智能輔助駕駛，真正實現(xiàn)了“節(jié)能與智能”的雙重突破。
瑤光CDM-S電四驅(qū)則是高性能的標(biāo)桿，這款車型采用M3X超混平臺和行業(yè)首創(chuàng)的四擎四驅(qū)技術(shù)，配合飛魚底盤2.0，實現(xiàn)了“穩(wěn)如磐石”的操控體驗。其13.99萬元至19.99萬元的價格區(qū)間，相比指導(dǎo)價降幅達1.3萬至2萬元，讓豪華混動車型真正普惠大眾。
此外，iCAR品牌全系直降2萬元，捷途山海T1作為強越野車型，最高直降2.5萬元，以更親民的價格滿足越野愛好者的需求。奇瑞這波操作，完全覆蓋了從經(jīng)濟型到豪華型的全市場細分。
與此同時，根據(jù)規(guī)劃，2025年奇瑞將推出39款混動產(chǎn)品，包括HEV 3款、PHEV 28款、REEV 8款，覆蓋奇瑞、星途、捷途、iCAR等六大品牌。這種全品類、全價格段的布局，將加速中國混動技術(shù)的全球普及。
車叔總結(jié)
總的來說，奇瑞混動之夜的這場發(fā)布會，不僅是技術(shù)成果的展示，更是中國混動技術(shù)的一次“全球宣言”。從2001年的技術(shù)萌芽到2025年的“三駕馬車”與“四高一強”，奇瑞用24年時間完成了從跟隨者到引領(lǐng)者的跨越。令人頗有感慨的是，奇瑞一直沒有忘記初心，發(fā)布會上尹同躍提到：“奇瑞希望成為一家偽裝成車企的混動發(fā)動機公司?！边@種對技術(shù)的極致追求，確實值得友商們學(xué)習(xí)。未來，隨著39款混動產(chǎn)品的陸續(xù)上市，奇瑞有望讓“中國混動”成為全球用戶的首選，真正實現(xiàn)“中國混動 智領(lǐng)全球”的愿景。
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