江淮汽車(chē)，似乎陷入了流年不利的困境。
掌舵江淮汽車(chē)九年多的前董事長(zhǎng)安進(jìn)被查，靠企吃企、權(quán)錢(qián)交易等罪責(zé)累計(jì)數(shù)十條；
業(yè)績(jī)承壓，僅歸母凈利潤(rùn)一項(xiàng)，江淮就出現(xiàn)了三年兩虧，2024年還創(chuàng)下了上市以來(lái)最高虧損紀(jì)錄；
主流新能源品牌無(wú)甚水花，豪擲高端新能源品牌“尊界”，車(chē)剛剛亮相就惹來(lái)黑紅爭(zhēng)議不斷……
畢竟是建廠60年，出海34年的老牌車(chē)企，且素有商用車(chē)霸主之名，即便是多事之秋，也沒(méi)到危急存亡的地步——然而形勢(shì)嚴(yán)峻是毋庸置疑的。
利潤(rùn)暴跌1277%，巨虧18億
3月底，江淮汽車(chē)交出史上“最差”的一份年度報(bào)告，關(guān)鍵指標(biāo)齊齊下跌。
2024全年，江淮汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入是421.16億，同比下跌6.28%。
參考一下，同年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7771億，吉利2402億，奇瑞4800億，東風(fēng)1062億，長(zhǎng)安1597億，還不到十歲的理想汽車(chē)，去年?duì)I收是1445億。
沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，但相較于營(yíng)收，江淮去年的歸母凈利潤(rùn)可能會(huì)更令股東難受：凈虧17.84億，同比降幅1277.59%。
中汽協(xié)披露，去年的大盤(pán)趨勢(shì)是，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.8%，商用車(chē)同比下降3.9%——江淮的2024答卷，卻與大盤(pán)趨勢(shì)不太一樣。
就銷(xiāo)量而言，江淮銷(xiāo)售各類(lèi)整車(chē)及底盤(pán)40.31萬(wàn)輛，同比下降7.42%。
其中，乘用車(chē)全年銷(xiāo)量16.68萬(wàn)輛，同比下降16.59%；商用車(chē)全年23.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.38%。
雖然商用車(chē)卷贏大盤(pán)，然而江淮的乘用車(chē)依舊乏力，營(yíng)收、毛利率都不樂(lè)觀——乘用車(chē)賺得錢(qián)越來(lái)越少，意味著各家在這塊紅海市場(chǎng)里殺得血流成河，江淮的份額卻越來(lái)越少。
而真正的弊病，還在新能源。
步履蹣跚的江淮新能源
2024一整年，江淮的新能源銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)25.08%，但數(shù)量卻只有5.19萬(wàn)輛，參考下，比亞迪同年新能源銷(xiāo)量超427萬(wàn)輛。
這個(gè)數(shù)據(jù)也不算太出乎意料，在新能源車(chē)圈，江淮一直聲名寥寥。
前幾年，新能源車(chē)圈討論江淮，很多時(shí)候是在討論“江淮蔚來(lái)”，這兩家的代工合作已經(jīng)在2023年結(jié)束。
早期江淮和大眾合力打造的思皓新能源，試水了新市場(chǎng)、拿了補(bǔ)貼、打出了性?xún)r(jià)比的印象；后來(lái)思皓完全歸江淮了，卻沒(méi)有給江淮留下太多家底。
時(shí)移世易，江淮大眾2020年搖身一變成為大眾安徽。四年過(guò)去，被冠以“金標(biāo)大眾”之名的 ID.與眾開(kāi)局遇冷，反響平平，首發(fā)上市4個(gè)月后就推出了降價(jià)版。
銷(xiāo)量折戟，業(yè)績(jī)承壓，大眾安徽成為江淮去年巨虧的關(guān)鍵——光這家合資公司，就給江淮造成投資虧損超13億。
網(wǎng)傳ID.與眾出師不利后，大眾安徽或?qū)⒏淖冘?chē)型規(guī)劃，可能會(huì)暫時(shí)擱置MEB平臺(tái)的新車(chē)，考慮先把基于他們跟小鵬合作開(kāi)發(fā)的CEA架構(gòu)打造的新車(chē)抬上來(lái)。
細(xì)盤(pán)過(guò)往，無(wú)論是好是壞，這些年江淮在新能源之戰(zhàn)里留下的印象，似乎總是依賴(lài)外力，并非“內(nèi)功”。
其實(shí)，江淮不是沒(méi)有嘗試過(guò)靠“內(nèi)功”打動(dòng)市場(chǎng)。2023年上海車(chē)展前夕，江淮正式發(fā)布自主新能源乘用車(chē)品牌“江淮釔為”，思皓沒(méi)有完成的使命，江淮寄托在了釔為身上。
圖源：江淮釔為官網(wǎng)
高舉“智高為上”的標(biāo)桿，釔為品牌整合了江淮的資源傾斜：第二代純電平臺(tái)DI、大熱的圓柱電芯、pilot智駕、五年四車(chē)的規(guī)劃……
然而，一系列產(chǎn)品技術(shù)浩浩蕩蕩登場(chǎng)，奔著走量的A級(jí)純電市場(chǎng)而去，結(jié)局依然無(wú)甚水花，沒(méi)分到小車(chē)大市場(chǎng)里的太多蛋糕，記憶點(diǎn)還是性?xún)r(jià)比，沒(méi)有比思皓繁榮多少。
內(nèi)功打不過(guò)，江淮又把目光投向外力。
華為帶飛、押注尊界，能成嗎？
畢竟新能源是大勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)，更何況現(xiàn)在淘汰賽打得轟轟烈烈，不進(jìn)則退，在轉(zhuǎn)折與變革的關(guān)鍵期，江淮選擇豪賭尊界搏一條出路。
必須承認(rèn)，華為光環(huán)帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的成效，“帶飛”不是說(shuō)說(shuō)而已。
5 個(gè)月前，尊界進(jìn)入預(yù)熱期，頻頻爆出新料。江淮市值飆升，首次超過(guò)千億。但江淮的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)沒(méi)能接住這樣的光環(huán)，到現(xiàn)在，江淮的市值已經(jīng)跌了300億。
圖源：東方財(cái)富網(wǎng)
尊界是鴻蒙智行的第四界，也是第一個(gè)百萬(wàn)級(jí)超豪華品牌，“猶抱琵琶半遮面”的階段，輿論反響積極，為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東給這輛車(chē)的定調(diào)是“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了 邁巴赫 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、勞斯萊斯Phantom這個(gè)檔次”。
只字不提遙遙領(lǐng)先，句句都是遙遙領(lǐng)先。然而，亮相后的尊界，還沒(méi)上市就惹來(lái)巨大爭(zhēng)議。
圖源：尊界汽車(chē)
亮相發(fā)布會(huì)上，尊界S800碾壓、吊打邁巴赫的視頻，搭配余承東“大家不要去嘲笑它”的話(huà)，掀起流量狂歡后又招來(lái)輿論反噬。
一波未平一波又起，一張配文“有些科技，無(wú)法平權(quán)，尊貴的人，優(yōu)先享受”的朋友圈截圖爆出，跟科技平權(quán)營(yíng)銷(xiāo)大勢(shì)背道而馳，直戳消費(fèi)者痛處，引起軒然大波。
又有一位邁巴赫車(chē)主發(fā)聲，質(zhì)疑尊界官方在未告知車(chē)主的情況下暴力測(cè)試他的車(chē)子，最后尊界法務(wù)沒(méi)出手，最終還是江淮出來(lái)回應(yīng)。
一地雞毛過(guò)后，尊界的官方社媒已經(jīng)“啞火”一個(gè)多月，當(dāng)初的狂熱和現(xiàn)在的沉默，對(duì)比強(qiáng)烈令人感慨。
就算沒(méi)有這些爭(zhēng)議，尊界這款車(chē)注定很難走量。百萬(wàn)級(jí)的門(mén)檻太高，盡管各種技術(shù)新詞吊足了人們的胃口，卻沒(méi)有扎實(shí)的高端基因做底。
邁巴赫、勞斯萊斯都有豐厚的品牌底蘊(yùn)，在超豪華市場(chǎng)毫無(wú)解釋成本?？山礇](méi)有中高端市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，就算在入門(mén)市場(chǎng)也排不上“統(tǒng)治”級(jí)別，自下往上沖高更是難上加難。
更何況，卷無(wú)止境的國(guó)產(chǎn)新能源，還有 蔚來(lái)ET9 、 仰望U7 、昊鉑SSR，一個(gè)個(gè)都是橫練肌肉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
眼下得看華為智選車(chē)的魔法能不能生效，然而，深度捆綁華為就一定萬(wàn)事不愁嗎？未必。
華為和賽力斯聯(lián)手打造的問(wèn)界，是智選車(chē)?yán)锉憩F(xiàn)最傲人的一位，引得眾多網(wǎng)友感慨“選擇比努力更重要”。但鴻蒙智行家族里，并非各個(gè)都是問(wèn)界。
奇瑞和華為打造的智界一路坎坷，S7一車(chē)發(fā)三次，靠R7才打開(kāi)局面；北汽梅開(kāi)二度跟華為共創(chuàng)的享界，更是銷(xiāo)量表現(xiàn)平平。
跟北汽、奇瑞相比，江淮的高端基因并不占優(yōu)，卻接下了最豪華的一個(gè)品牌。
尊界S800能大賣(mài)嗎？尊界這個(gè)品牌能打造成功，并幫助江淮走出新能源困境，打一場(chǎng)翻身仗嗎？
現(xiàn)在還無(wú)法下結(jié)論，背后還有很多關(guān)要闖，定增45億打造高端智能電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目是江淮的決心，能不能成？且看吧。
結(jié)語(yǔ)：
遙想當(dāng)年，江淮汽車(chē)之父左延安的那句話(huà)：“從來(lái)沒(méi)有救世主，靠誰(shuí)都不如靠自己。”
而現(xiàn)在，談江淮的新能源轉(zhuǎn)型大變局，總是繞不開(kāi)“救星”“救世主”云云。今昔對(duì)比，難免唏噓。
不管怎么說(shuō)，左延安時(shí)代早成歷史，安進(jìn)時(shí)代的江淮，銷(xiāo)量、營(yíng)收、集團(tuán)形象等等方面，都出現(xiàn)了不同程度的“崩塌”。對(duì)江淮而言，現(xiàn)在又是危機(jī)并存的新階段。
退休三年的安進(jìn)被查，有些歷史問(wèn)題或許有了終結(jié)，但眼下江淮能否成功靠一個(gè)新品牌銳意變革、逆勢(shì)翻身？尊界S800預(yù)計(jì)5月底上市，屆時(shí)再看虛實(shí)吧。
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