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連續(xù)5個月銷量破3萬輛的小鵬汽車，看上去總算是擺脫了生存拷問，下一階段，它要擺脫投資輸血，賺錢養(yǎng)家了。與此前G6、G9改款降價推出不同，X9改款加量不加價，也不降價，價格倔強地維持在35.98萬元起。小鵬需要靠這款高端車型賺錢，也需要靠它出海打天下。

對于出海，何小鵬的經(jīng)驗是不要短線操作，“那種‘今天有想法、明天就布局、后天就出國’的做法是不可取的”。

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加量不加價，也不降價

小鵬今年第三款車，繼續(xù)采取改款煥新策略。

4月15日，小鵬汽車在香港舉辦了2025款X9的上市發(fā)布會，董事長、CEO何小鵬稱自己在過去48小時，睡了30個小時，“為了調(diào)整狀態(tài)，緩解咳嗽”。

在官方的介紹里，這一次是“全球性”的活動，選擇香港，是因為這里見證過小鵬多個關(guān)鍵時刻。四年前，香港啟德郵輪碼頭就是小鵬港股上市的其中一站；此前X9剛發(fā)布時，眾多港星比如向佐、鄭嘉穎、黎耀祥均拍過提車視頻，成為X9車主。何小鵬此次希望新X9“在香港發(fā)布，連接世界”。

▲小鵬在香港舉行發(fā)布會。圖 / 小鵬汽車官方

出乎外界預期，新款X9主打“加量不加價”，價格與老款X9持平，為35.98萬-39.98萬元，新推出星艦版本，主要包含座椅升級套裝、懸浮車輪轂等選配配置，售價41.98萬元。

X9是一款MPV。近年來，國內(nèi)車企造MPV，不再拘泥于商務場景，也想搶占家庭用戶，因此格外關(guān)注車型內(nèi)部空間大小以及舒適性。小鵬X9依舊采用了2+2+3的7座布局，二排座椅布局靈活，有帶中間通道和不帶中間通道兩種版本可選，均可實現(xiàn)按摩、通風、加熱，第三排座椅可電動翻折，折疊后與后備廂形成更大的儲物空間。

舒適性上，也有提升。MPV車型當下優(yōu)化的一個主要方向，是解決“大車不好開”的問題。和騰勢思路類似，小鵬X9也通過控制后輪，讓轉(zhuǎn)彎半徑降低至5.4米，幾乎相當于一輛A0級別的車，增加了大車駕駛的靈活性。

何小鵬透露，較2024款X9，新款35%的設計和組件都進行了更新，最直觀的感受體現(xiàn)在續(xù)航上，采用了800伏高壓電氣平臺，純電續(xù)航里程增至740公里。細節(jié)上，顯著改善了噪音問題，有老款X9車主曾吐槽，車輛到了高速路段，噪音“放音樂都蓋不住”，何小鵬回應說，新款X9在降噪上“是一分貝一分貝地摳”，車內(nèi)貼了多個隔音棉，還可以針對不同噪音類型做定向處理。

如今，小鵬旗下不少車型的很多配置都趨同，采購成本也能降低。比如X9電池增加了磷酸鐵鋰版本，相比三元鋰電池售價更為低廉，雖然充電密度低、續(xù)航短，但小鵬升級了充電速度，標配5C超充，100kWh的電池12分鐘就能充滿。與上個月推出的升級版G6和G9相同，X9取消了激光雷達，標配雙英偉達Orin X芯片，X9上市后，目前小鵬量產(chǎn)車的智能駕駛方案已全面轉(zhuǎn)向純視覺。

▲2025款小鵬X9。圖 / 小鵬汽車官方

主打智能化的“蔚小理”，如今都采用全棧自研的智駕策略，研發(fā)內(nèi)容就包括芯片。何小鵬預計，其自研的AI圖靈芯片將在今年二季度量產(chǎn)，算力達750TOPS，相當于三顆英偉達Orin X的綜合。未來每臺小鵬汽車預計都將至少搭載三顆圖靈芯片。

舊款小鵬X9，最初在2024年元旦推出，是小鵬基于SEPA2.0扶搖架構(gòu)打造的旗艦車型，也是售價最高的車型。根據(jù)CnEVPost匯編的數(shù)據(jù)，X9在2024年交付了2.1萬輛，占小鵬汽車全年交付量的11.39%。

此次X9的更新，預計將幫助小鵬汽車提高毛利率。過去幾個月，小鵬的強勁銷售很大程度上依賴10萬級別的車型MONA M03，這導致小鵬汽車的單車收入，從去年一季度的25.4萬元下滑至四季度末的18.85萬元，與理想汽車同期26.84萬元的單車收入相差較大。

低價意味著利潤也低。雖然小鵬汽車2024全年毛利率為14.3%，但很大程度是因為與大眾合作，獲得近乎翻倍的服務收入，單看汽車業(yè)務的毛利率僅為8.3%，仍遠低于行業(yè)頭部20%左右的水平。

增程、出海，小鵬的另外兩張牌

和所有車企類似，發(fā)會布上，創(chuàng)始人難免提到汽車市場競爭殘酷，凸顯出生存不易。何小鵬也延續(xù)了一貫的悲觀，斷言“未來中國市場只會有5至7家車企”。

上半場“大逃殺”收尾，小鵬突然“開竅”，找到了低價策略，以逆襲姿態(tài)艱難晉級，成為業(yè)內(nèi)新的學習對象；但到了更殘酷的下半場，小鵬需要迅速長出更多堅實的血肉，那是能讓它一直留在桌上的底牌。

▲小鵬汽車全系車型。圖 / 小鵬汽車官方

市場曾猜測，小鵬X9將發(fā)布增程版本，結(jié)果雖沒有如預期，但也能體現(xiàn)市場期待：能源變化被普遍認為是小鵬近兩年最重要的戰(zhàn)略方向。

據(jù)36氪此前報道，早在2022年，小鵬內(nèi)部就討論了兩個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型策略，一個是低價，另一個則是其它動力形式。最終，小鵬選擇先做低價，發(fā)布了讓它起死回生的MONA系列。

小鵬沒有在當時選擇增程、混動的動力形式，但在那之后，增程市場迎來了爆發(fā)式增長，包括理想、問界和零跑在內(nèi)的多個品牌，一再證明了增程車的市場潛力。

36氪稱，小鵬汽車規(guī)劃了至少5款增程式電動汽車，包括轎車和SUV等。這意味著，未來小鵬旗下大多數(shù)車型或許都將提供純電和增程兩種動力系統(tǒng)，通過提供更多的選擇，撬動更多消費者。

而據(jù)何小鵬透露，小鵬汽車的首款增程車將在今年第四季度發(fā)布，將搭載鯤鵬增程式系統(tǒng)，顯著特點是續(xù)航長，純電續(xù)航里程達430公里，綜合可達1400公里，遠超大部分品牌。而且這款車將采用靜音發(fā)動機，運行時僅會產(chǎn)生約1分貝的額外噪音。

在此次X9上新發(fā)布會的一個月前，小鵬汽車首批300輛右舵版X9搭載遠洋貨輪，從廣州港南沙碼頭駛向泰國等東南亞國家，目的地也包括小鵬首次出海的印尼市場。

▲小鵬X9首批300臺全球市場發(fā)運啟動儀式。圖 / 小鵬汽車官方

何小鵬提到，X9也將在今年下半年進入歐洲市場，這是小鵬目前最看重的出口地區(qū)。2022年，小鵬出口首站就選擇了挪威，并且之后幾年，持續(xù)擴展歐洲版圖。2024年末，小鵬汽車宣布成為首個在歐洲達成萬輛交付的新勢力品牌。今年，小鵬與經(jīng)銷商簽訂代理合作協(xié)議，繼續(xù)開拓波蘭、瑞士、捷克、斯洛伐克等市場。

在一次粵商活動上，何小鵬也不掩飾其出口決心，他覺得全球化之路是一定要走的，“如果企業(yè)有能力，那一定要走出去”。顯而易見的好處是利潤，“一家企業(yè)銷量有50%來自于海外，那么這家企業(yè)就有不止50%的收入是來自于海外，因為歐美等國家的人均收入水平相對較高”。

何小鵬本人走出去收獲的經(jīng)驗是，一定要多看看，“一年去10個國家或地區(qū)，去聽一下當?shù)厝A人公司的廠長、總監(jiān)、基層、企業(yè)CEO，讓他們講講在本地的經(jīng)營策略”。這個過程也讓他看到一些出口亂象，他提醒有志向出海的企業(yè)家們一定不要短線操作，“那種‘今天有想法、明天就布局、后天就出國’的做法是不可取的”。