“我決定重啟轉子發(fā)動機研發(fā)團隊，并已經給他們布置了一項任務，那就是先研究排放法規(guī)，具體是美國的LEV IV和歐7標準。”

這段話是馬自達首席執(zhí)行官毛呂昌弘親口說的，充分證明：

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馬自達轉子要回來了。

2023年，馬自達恢復轉子發(fā)動機的生產，但它很憋屈，是作為增程器在旁邊“打醬油”。

而且，配備轉子發(fā)動機的車型還是MX-30，雖然造型個性，但只是一款小型SUV，感覺轉子回歸的可笑，又倉促。

但這一次不一樣，此次透露的轉子引擎將用于一款跑車，Moro在采訪時表示：

這臺車不會用手動擋，而是其它更快的傳動方式。我們需要一臺更快的變速箱

配備轉子引擎的跑車，可能會參考Iconic SP 概念車。

工程師表示，他們有信心通過當今最嚴格的排放法規(guī)。

而在通過法規(guī)之后，就得考慮引擎的設定了。

2012年，我們決定停產轉子發(fā)動機，因為排放合規(guī)方面做的不好。但去年，技術部門取得的進展令人鼓舞。

莫羅說，這臺發(fā)動機為雙轉子模式，為的是滿足美國消費者對強大動力的需求。

換句話說，現在阻礙馬自達銷售轉子發(fā)動機汽車的因素是什么？

答案是一個完美的商業(yè)案例

他們想一炮而紅，就像當年的RX-7一樣，無論從美學還是機械性能方面，都足以引人迷戀。

我想馬自達有這個實力，時至今日，馬自達沒給過消費者任何丑陋的車輛，設計大膽，又沒太多爭議。