2025年4月，成都街頭一輛銀色戰(zhàn)機以近乎擦著車頂?shù)捏@險高度掠過高速公路，起落架幾乎觸碰到行駛中的卡車。
這一幕并非好萊塢特效，而是中國第六代戰(zhàn)機殲-36的“馬路首秀”——當天，它用三臺渦扇-15引擎的轟鳴聲，宣告了六代機時代的真正降臨。
與此同時，沈飛研制的殲-50在北方某基地完成第12次試飛，其無尾蘭姆達機翼在陽光下劃出優(yōu)雅弧線，令美國《戰(zhàn)區(qū)》雜志直呼“窒息級美學”。
當全球還在為“六代機是否存在”爭論不休時，中國兩款實機已累計完成數(shù)十次試飛。
殲-36的“剃頭式降落”視頻顯示，其三臺發(fā)動機總推力達47噸，遠超F(xiàn)-35的19噸，而殲-50的矢量噴管在試飛中做出自行車轉(zhuǎn)彎半徑般的急轉(zhuǎn)動作，讓網(wǎng)友戲稱“牛頓棺材板壓不住了”。
更讓外界震驚的是，這兩款機型竟同步展開無人機協(xié)同測試——一架殲-50指揮8架“忠誠僚機”執(zhí)行蜂群戰(zhàn)術的畫面，被五角大樓推演為“單機癱瘓航母戰(zhàn)斗群”的噩夢場景。
美媒的焦慮并非空穴來風。
《保加利亞軍事網(wǎng)》分析稱，殲-36主彈艙可掛載射程500公里的PL-17導彈，而殲-50雖彈艙略小，卻能通過分布式傳感網(wǎng)絡實現(xiàn)“全機表面即雷達”。
對比之下，美國NGAD項目仍在糾結(jié)“有人機是否過時”，其概念機圖紙甚至被網(wǎng)友調(diào)侃“像上世紀科幻片道具”。
更致命的是成本差距：中國六代機造價僅為美國40%，這背后是3D打印鈦合金框架和量子通信模塊的量產(chǎn)化突破。
技術代差的碾壓遠不止于此。
殲-36的鏡面涂層將雷達反射面積壓縮至F-22的1/10，其紅外信號弱如螢火蟲，而殲-50的智能蒙皮可實時變形，徹底顛覆傳統(tǒng)氣動設計。
在沈陽某居民區(qū)，有軍迷拍到殲-50低空掠過時，樓頂太陽能熱水器的水溫監(jiān)測儀竟出現(xiàn)異常波動——專家推測這是電磁屏蔽技術的副作用。
這種“降維打擊”讓日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》哀嘆：“西太平洋的空中天平正在傾斜”。
關于兩款機型定位的爭論同樣白熱化。
軍事論壇熱帖指出，殲-36最大起飛重量55噸，堪比戰(zhàn)略轟炸機，而殲-50僅40噸卻擁有19米翼展，被戲稱為“會飛的瑞士軍刀”。
前者被曝可搭載空射高超音速導彈，后者則疑似配備激光防御系統(tǒng)——有網(wǎng)友根據(jù)試飛尾跡測算，其瞬時速度突破5馬赫。
更耐人尋味的是，殲-50前起落架采用艦載機特有的雙輪設計，暗示它可能成為全球首款六代艦載機。
美國《防務新聞》的社論或許最能說明問題：“中國六代機迫使五角大樓重新定義可能性。 ”
當F-35飛行員還在手動輸入指令時，殲-50飛行員已通過腦機接口實現(xiàn)“意念操控”；當NGAD項目組爭論是否保留垂尾時，中國兩款無垂尾戰(zhàn)機正在云端跳起“空中芭蕾”。
這種代際鴻溝，讓澳大利亞智庫76頁報告得出結(jié)論：“西方低估中國創(chuàng)新力，這是冷戰(zhàn)以來最大戰(zhàn)略誤判”。
不過最讓軍迷津津樂道的，還是兩款機型的“相愛相殺”。
4月試飛數(shù)據(jù)顯示，殲-50測試頻率反超殲-36，其激進的一體式邊條前翼被外媒稱為“空氣動力學狂想曲”。
而成飛顯然不甘示弱，突然曝光殲-36內(nèi)置彈艙可容納7米級導彈——有網(wǎng)友戲稱“這是要給敵航母做開顱手術”。
這場“左右互搏”的研發(fā)競賽，意外催生出全球首個六代機技術生態(tài)圈，從氮化鎵雷達到變循環(huán)發(fā)動機，中國供應鏈正重構(gòu)全球航空工業(yè)標準。
當美軍NGAD項目因預算超支陷入停滯時，中國六代機的量產(chǎn)時間表已提上議程。
有消息稱，殲-50可能優(yōu)先部署南海艦隊，而殲-36將替換現(xiàn)役殲轟-7機群——這種“雙拳出擊”的布局，讓五角大樓推演報告新增了“2028年空戰(zhàn)想定”章節(jié)。
不過最讓西方破防的，或許是試飛視頻里那句飛行員閑聊：“今天飛完去哪吃火鍋？ ”——這份從容，恰是中國航空工業(yè)最好的注腳。
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