特朗普最新放話說，中方已經(jīng)就關(guān)稅問題聯(lián)系了美方，兩國正就此進(jìn)行談判，并稱有信心在三到四周達(dá)成協(xié)議。
也就在這時，美國準(zhǔn)備對中國生產(chǎn)的船舶征收“進(jìn)港稅”。這個“進(jìn)港稅”的政策已經(jīng)有兩個來月了，看來真的有可能落地了！按之前傳的方案，基本上每條船要收150萬美元?？抠M(fèi)。
根據(jù)所謂的301條款，相關(guān)費(fèi)用按兩個階段進(jìn)行。第一階段中國船只的船東和運(yùn)營商將按凈噸收取費(fèi)用，汽車運(yùn)輸船將另行收費(fèi)。三年后開始第二階段，將限制外國船只的液化天然氣運(yùn)輸，限制措施將在22年的時間內(nèi)逐步增加。
美國之所以要這樣干，是對中國造船業(yè)的“羨慕嫉妒恨”。
2024年，中國制造的集裝箱船占據(jù)了81%的市場份額，在散貨船隊中，中國船舶占全球船隊的75%。2024年全球交付的新船中，有一半為中國制造；到了今年前兩個月，全球新船訂單中國占比已經(jīng)飆升到70%以上。
作為對比，截至2024年，美國造船業(yè)在全球造船市場的份額僅為0.2%??。且只有五家仍在運(yùn)營的造船廠具有建造“大型”商用船舶的能力?。
而作為對比，中國的造船業(yè)三大能力與成績是美國望塵莫及的。
首先，中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了船海產(chǎn)品全面覆蓋，可承接全球18種主力船型中的14 種，涵蓋超大型集裝箱船、LNG運(yùn)輸船、高端客滾船、新能源船舶等。航母、LNG船、郵輪，這邊都可以造。
第二：中國擁有全球最完整的船舶產(chǎn)業(yè)鏈，船用主機(jī)、高端鋼材、曲軸鍛件等關(guān)鍵配套設(shè)備均已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。
第三：船舶配套產(chǎn)業(yè)同樣也做到了世界第一。
而美國航運(yùn)公司則高度依賴中國制造的船舶，美國造船業(yè)只能靠軍用船只續(xù)命，維修一個潛艇都要排隊等一年，要真指望這些躺著賺軍費(fèi)的造船廠，還不如直接在韓國買。
中美造船業(yè)另一大差距還在成本上，一艘中國制造的船只成本若在1億美元左右，則美國制造的價格是其兩到四倍。運(yùn)營一艘美國船只的成本大約是運(yùn)營一艘韓國或中國船只的兩倍，小型船只每天約耗費(fèi)5000美元，大型船只則翻倍。
因此，在這種差距下，美國對中國造船業(yè)的羨慕嫉妒恨，使導(dǎo)致動作又一次變形。
按特朗普的提議，目前全球90%的船只都需要繳納該費(fèi)用。而考慮到我國造船性價比優(yōu)勢，很多航運(yùn)公司與中國公司已經(jīng)簽訂了大量的新船訂單，MSC、達(dá)飛與長榮分別在今年2月和3月在中國訂購‘巨無霸’級船舶。比如運(yùn)力前三的達(dá)飛未來訂單中有54%來自中國，排名第七的長榮有17%；第五的赫伯羅特有89%。我們自己的中遠(yuǎn)?？赜唵蝿t是100%。未來全球98%的船只在?？棵绹劭跁r都將被征收停靠費(fèi)。
為減少潛在損失，多家航運(yùn)公司已著手調(diào)整船舶部署，將中國產(chǎn)船只逐步撤出美國航線。
現(xiàn)在特朗普的這個策略，就是寧愿把中國造船的訂單轉(zhuǎn)移到日韓，也不能讓中國一家獨(dú)大，因為他知道美國民船的造船能力在全球占比只有0.2%，就算重新引入船臺、設(shè)備，培訓(xùn)工人來造，也要四五年才能形成一個條產(chǎn)線，美國在造船業(yè)領(lǐng)域的影響力與翻盤可能性幾乎沒有，打壓中國造船業(yè)，只能直接利好日韓造船廠。
說白了，這種玩法，就是寧愿打壓中國給別人做嫁衣，也不愿讓中國好過。
美國能通過這些措施，降低中國造船業(yè)的份額嗎？有作用，但效果未必明顯。
美國現(xiàn)在所有的關(guān)稅、或額外費(fèi)用類的政策，核心目的是推動訂單重新分配從而加速產(chǎn)業(yè)資本轉(zhuǎn)移。而相比具體船舶制造，美國更感興趣的或是航道控制和占有港口資產(chǎn)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對關(guān)鍵資源的占有坐地生金。當(dāng)下中國港口吞吐量占全球的30%以上，而美國只占10%。
全球貿(mào)易出口主要是靠航運(yùn)，美國現(xiàn)在針對中國關(guān)稅，來到125%或者是245%的時候，如果商品還能正常出口美國，?？吭诿绹劭冢蔷椭荒苁遣豢苫蛉?、無法替代的那種商品。出口商不太可能會替進(jìn)口商付關(guān)稅，這部分增加的海運(yùn)成本，大概率還是要進(jìn)口商自己掏的錢。然后再加進(jìn)售價里。
這意味著美國這一輪對中國造船航運(yùn)業(yè)的打壓，又一次重創(chuàng)美國消費(fèi)者。
但從另一個角度來看，美國的目的有三
其一，就是搞錢。美國財政現(xiàn)在早就入不敷出了，發(fā)債也快沒人買了?；馃济耍鞣N搞錢渠道能弄一點(diǎn)是一點(diǎn)，其次，打壓中國船舶業(yè)，特朗普知道不可能強(qiáng)制要求別人替換中國造船，況且現(xiàn)在美國民用造船能力拉胯，美國想讓國際運(yùn)輸企業(yè)減少訂購中國造船訂單，順便扶持日韓造船業(yè)，這樣美國還可以借機(jī)培訓(xùn)大量的美國造船工人，推動其造船業(yè)逐漸復(fù)蘇。
其三是控制更多港口，限制中國海外貿(mào)易。對于中國這樣一個造船業(yè)大國來說，避免全球其他非美的港口被美國控制，是事關(guān)中方利益的至關(guān)重要的一環(huán)。
這里不得不提到的是李嘉誠之前打包賣給貝萊德的43個港口。中方之所以對這筆交易發(fā)起反壟斷調(diào)查，如今這種擔(dān)憂已經(jīng)被驗證——如果美國通過與李嘉誠的所謂“港口交易”為契機(jī)，進(jìn)一步掌控全球港口乃至全球航道，這無疑將大大增加中方的海運(yùn)成本，掣肘中國的航運(yùn)布局。
過去支持李嘉誠賣港口，認(rèn)為李嘉誠是“在商言商”的人如今都沉默了。長和雖然是香港企業(yè)，但涉及全球戰(zhàn)略資產(chǎn)，沒有全球公開招標(biāo)，一聲不吭就賣給美國。
由此可以推斷，長和集團(tuán)深知這筆買賣是不合時宜且影響國家重大戰(zhàn)略利益，偏要一意孤行，就等交易完成，生米煮成熟飯，讓誰也無可奈何。
此前，港澳辦的官網(wǎng)就明批過長和與貝萊德的交易是“揣著明白裝糊涂”，想“蒙混過關(guān)”。
現(xiàn)在，外媒又釋放意大利阿蓬特家族要主導(dǎo)收購長和港口的信息，還表示該家族是李嘉誠的老熟人，而且長和認(rèn)為港口將由可靠的人管理。但問題是，意大利阿蓬特家族是否真的可靠？未來不受特朗普政府施壓而妥協(xié)，影響中方的安全和發(fā)展利益，這個恐怕誰也不敢打包票。
因此，現(xiàn)在這項交易，李家這些港口賣給誰，顯然不是李嘉誠說了算，需要由中國政府參與決策，雙方共同決定，甚至需要考慮引入中方企業(yè)來確保中方在這些港口中占據(jù)一定的話語權(quán)，確保核心利益不被美方主導(dǎo)才是關(guān)鍵。
不排除美國在關(guān)稅戰(zhàn)上占不到中國便宜，未來或想通過掌握全球更多港口，加收額外關(guān)稅強(qiáng)化美海上霸權(quán)來遏制中國的貿(mào)易。
當(dāng)然，我們的反制措施有幾點(diǎn)，其一，中國可以對美國制造的船舶，征收同樣標(biāo)準(zhǔn)的“進(jìn)港稅”，中國對所有的貨輪實(shí)行中國建造船只優(yōu)先入港措施，非中國建造船只要排在最后面。其次，對所有波音客機(jī)?？恐袊鴻C(jī)場、飛越中國領(lǐng)空收“進(jìn)港稅”或“過境稅”來反制美方。
按商品金額計算美國44.6%的國際貨物由海運(yùn)運(yùn)輸，美國與亞洲61%的國際貿(mào)易、以及與歐洲45%的國際貿(mào)易，均由海運(yùn)運(yùn)輸完成。對船舶制造、關(guān)鍵航道和港口的控制，也是對國際貿(mào)易命脈的掌控，從這個角度來看，李嘉誠的港口博弈依然非常關(guān)鍵，我國一帶一路的海上部分的項目，進(jìn)度或許需要加快了。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載
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