波音CEO警告中方，如果不接受飛機(jī)，波音將停止為中國(guó)制造飛機(jī)。話音未落，中方就來了一根有力的強(qiáng)心針。
波音 CEO 前腳剛撂下狠話，說 “不接收飛機(jī)就停造”，后腳中信證券就發(fā)了份研報(bào)，截至 2025 年 3 月，C919 累計(jì)訂單超過 1500 架，其中確認(rèn)訂單 1000 架，覆蓋 32 家航空公司。相當(dāng)于全球每賣 10 架窄體客機(jī)，就有 1 架是 C919。
先看波音這邊。他們威脅停造飛機(jī)，表面上是商業(yè)博弈，實(shí)則暴露了自己的焦慮。
中國(guó)作為全球最大航空市場(chǎng)，每年采購(gòu)量占波音營(yíng)收的 15% 以上?？涩F(xiàn)在呢？中國(guó)航司不僅暫停接收波音 737 MAX，連舟山交付中心的飛機(jī)都被退回去了。為啥？
美國(guó)突然加征 145% 關(guān)稅，直接讓原本談好的訂單變成了賠本買賣。航司不是傻子，誰(shuí)愿意花冤枉錢買個(gè)政策風(fēng)險(xiǎn)？
更關(guān)鍵的是，產(chǎn)能正在爆發(fā)式增長(zhǎng) ——2025 年計(jì)劃交付 30 架，2027 年目標(biāo) 150 架 / 年，2029 年甚至要達(dá)到 200 架 / 年。這速度，連空客和波音都得掂量掂量。
產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國(guó)正在構(gòu)建完整的生態(tài)。上海出臺(tái)政策，投入 700 億支持大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，從復(fù)合材料到機(jī)載系統(tǒng)，全鏈條扶持。
商飛還聯(lián)合高校成立協(xié)同創(chuàng)新中心，攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)。現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)零部件配套率已經(jīng)從最初的 6% 提升到 40%，未來還會(huì)更高。
最關(guān)鍵的是，中國(guó)在金融和供應(yīng)鏈上動(dòng)了真格。以前買波音飛機(jī)，得走美元融資通道，現(xiàn)在直接推出人民幣資產(chǎn)證券化，繞開美元風(fēng)險(xiǎn)。
這招太狠了，不僅降低成本，還能擺脫美國(guó)的金融制裁。波音要是敢停造，中國(guó)正好借機(jī)加速國(guó)產(chǎn)替代，讓他們徹底失去這個(gè)市場(chǎng)。
說到底，波音的威脅就是紙老虎。中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是十年前的樣子了。
從 C919 到 CR929，從窄體到寬體，中國(guó)正在一步步啃下航空工業(yè)的硬骨頭。這不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的貿(mào)易戰(zhàn)，而是國(guó)運(yùn)的較量。當(dāng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)翱翔藍(lán)天的時(shí)候，誰(shuí)還會(huì)記得波音的警告？
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