近年來飛機事故頻發(fā)、財務(wù)危機壓頂?shù)牟ㄒ?，還在繼續(xù)出售資產(chǎn)以緩解財務(wù)壓力。最新賣掉的是其價格超百億美元的數(shù)字業(yè)務(wù)。雖然補充了現(xiàn)金流，但在“對等關(guān)稅”的沖擊下波音想要重振旗鼓并非易事。4月24日上午，一架尚未交付國航的波音737Max飛機從舟山波音完工中心起飛，目的地是波音總裝廠所在地西雅圖。這是一周內(nèi)第三架被退回的波音飛機。
緩解財務(wù)壓力
據(jù)外媒當?shù)貢r間4月22日報道，波音公司已同意將其部分數(shù)字航空解決方案業(yè)務(wù)出售給收購公司Thoma Bravo，交易金額為105.5億美元。
這份最終出售協(xié)議包括了多個為航空運營商提供數(shù)字工具和服務(wù)的資產(chǎn)，比如Jeppesen，這是一家為飛行員和航空公司提供導(dǎo)航圖表和飛行計劃的公司，以及ForeFlight，這是一款幫助優(yōu)化航線和跟蹤天氣的飛行計劃和導(dǎo)航應(yīng)用程序。
作為協(xié)議的一部分，波音將保留其使用飛機和機隊特定數(shù)據(jù)的核心數(shù)字能力，為商業(yè)和國防客戶提供機隊維護、診斷和維修服務(wù)。該交易預(yù)計2025年底完成。
去年8月份接任波音首席執(zhí)行官的Kelly Ortberg表示，他正在考慮出售一些資產(chǎn)，并尋求放棄有問題的項目。他補充說，除了核心的商業(yè)和國防業(yè)務(wù)之外，幾乎所有的事情都在談判桌上。他還指出，這種做法是在“修剪”這家飛機制造商的投資組合，而不是對其進行全面改革。
此前還有報道稱，波音公司考慮出售其與官方合作的太空探索業(yè)務(wù)，包括陷入困境的星際客機飛船和支持國際空間站運營的項目。
對于波音而言，出售資產(chǎn)也是無奈之舉。據(jù)波音公布的2024年財報顯示，2024年波音公司營收665億美元，僅為巔峰期2018年的1011億美元的65%。凈虧損更是達到118.29億美元，比2023年進一步擴大，僅次于受新冠疫情沖擊的2020年，排名史上第二。
商業(yè)民機方面，2024年凈訂單僅287架，取消訂單達169架，其中737 Max系列占比81%。2019—2024年，連續(xù)6年虧損，累計凈虧損360億美元。
巨虧的主要原因是2024年1月曝出的質(zhì)量問題導(dǎo)致其飛機生產(chǎn)一度延遲，而從9月開始，出于對薪酬水平的不滿，由工會發(fā)起的罷工又持續(xù)了兩個月。波音2024年全年的現(xiàn)金消耗總額達143.1億美元。
分析人士表示，此次出售是一件喜憂參半的事情，它給波音帶來了急需的現(xiàn)金，但鑒于子公司Jeppesen是盈利的，這可能是在以犧牲長期利潤為代價。
關(guān)稅政策威脅
經(jīng)過一系列變革，波音將2025年作為業(yè)務(wù)重組的起點之年。該公司最新公布，預(yù)計4月737飛機交付量將達到20—30架區(qū)間的高端，仍然預(yù)計全年有望交付大約400架。希望787飛機能恢復(fù)月產(chǎn)量達到或超過10架。
不過，波音想要重振旗鼓并不容易。雖然美國總統(tǒng)特朗普對波音生產(chǎn)的總統(tǒng)專機“空軍一號”情有獨鐘，在就職典禮上，他甚至親自切下一塊新型專機模樣的蛋糕，但是新專機的交付一拖再拖，已經(jīng)導(dǎo)致數(shù)十億美元的損失。
其原因之一是特朗普第一任期時曾以“價格過高”為由要求波音降價。特斯拉CEO馬斯克還曾表示，波音賣給美國空軍的戰(zhàn)斗機太貴，他旗下的太空探索技術(shù)公司在航天業(yè)務(wù)領(lǐng)域與波音存在競爭關(guān)系。如果馬斯克插手要求波音進一步削減成本，可能會影響其盈利能力。
而在特朗普新關(guān)稅政策下，波音首當其沖?！度A盛頓郵報》舉例說，波音787夢想飛機是一款跨國制造的飛機，其零部件來自世界各地：機翼來自日本，艙門來自法國，機身部分在意大利制造，然后運往美國南卡羅來納州，由當?shù)毓と私M裝。報道說，特朗普政府的關(guān)稅政策正威脅著這條環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈。
據(jù)英國《金融時報》報道，瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里警告稱，如果關(guān)稅導(dǎo)致美國制造的波音飛機價格上漲，這家歐洲最大的廉價航空公司將考慮推遲飛機交付時間。
中國已停止接收新飛機
中國作為波音公司重要的市場，這些年也難以完全打開新局面，在關(guān)稅風波后影響更甚。4月2日，美國政府宣布對中國輸美商品征收“對等關(guān)稅”，之后，中國也宣布自2025年4月10日12時01分起，對原產(chǎn)于美國的所有進口商品，在現(xiàn)行適用關(guān)稅稅率基礎(chǔ)上加征34%關(guān)稅。
這意味著，4月10日起，中國對來自美國的波音飛機、航材等零部件征收的關(guān)稅，將從目前的5%增加到近40%。4月12日起，中國對原產(chǎn)于美國的進口商品加征關(guān)稅稅率由84%提高至125%。
由于“對等關(guān)稅”，國內(nèi)航司開始暫停接收波音飛機。4月24日，一架尚未交付國航的波音737 Max飛機從舟山波音完工中心起飛，目的地是波音總裝廠所在地西雅圖。在此之前，已有兩架待交付廈航的波音飛機退回美國。吉祥航空也確認推遲接收原本要交付的波音787飛機。
有專家指出，作為全球第二大民航市場，中國的暫停接收行為不僅將對波音公司的現(xiàn)金流與產(chǎn)能調(diào)配造成沖擊，也可能動搖全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)格局。中國曾是波音737系列飛機的最大海外買家之一。波音官網(wǎng)信息顯示，截至2025年3月31日，波音在中國還有130架飛機等待交付，包括瑞麗航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。
“加征34%的稅率還是比較高的，對于航空公司引進美國的飛機來說將帶來巨額的成本增加”，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示，國內(nèi)的航空公司可通過尋找替代來源等方式，或者延遲運力的引進來應(yīng)對。
波音公司CEO凱利·奧特伯格23日也證實，由于貿(mào)易戰(zhàn)影響，中國已停止接收新飛機，并表示如果中國航司因高額關(guān)稅而不接收飛機，波音將另尋買家。
據(jù)《聯(lián)合早報》報道，馬來西亞航空和印度航空都有意趁機購買。馬航母公司已連續(xù)三年盈利，急于擴張機隊，3月再訂購30架737 Max并仍持有30架選項。印度航空公司由于急需飛機以加快復(fù)興計劃，也打算與波音公司接洽。
不過，對潛在買家來說，接收已經(jīng)造好或正在造的波音客機比較復(fù)雜，因為許多客機的機艙配置是按原客戶要求設(shè)定的，且一些付款已完成。林智杰認為，除了尋找替代來源，國內(nèi)航司還可能通過推遲新飛機的引進來應(yīng)對關(guān)稅成本的上升。
北京商報記者 趙天舒
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