4月25日消息，本屆上海車展上的外資車企面臨愈發(fā)緊迫的挑戰(zhàn)：本土汽車廠商正以快節(jié)奏不斷推出設(shè)計(jì)流暢且價(jià)格親民的電動(dòng)汽車，外資車企亟需贏回中國(guó)消費(fèi)者的青睞。

近年來，隨著中國(guó)本土汽車品牌銷量飛速攀升，各大外資車企的市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑。傳統(tǒng)品牌價(jià)值的流失正從中低端市場(chǎng)迅速蔓延至高端領(lǐng)域，如今這些豪華車企在與中國(guó)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，既難以匹敵其卓越的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，更無法抗衡令人眼花繚亂的高科技座艙配置。

數(shù)十年來穩(wěn)居全球頂級(jí)豪華品牌之列的保時(shí)捷，已成為傳統(tǒng)車企在華衰退的最新標(biāo)志。今年第一季度，保時(shí)捷在華銷量暴跌42%，連續(xù)三年下滑并有加速之勢(shì)。要知道，僅僅在四年前，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)才創(chuàng)下95671輛的年銷量紀(jì)錄，占2021年保時(shí)捷全球銷量的近三分之一。

同屬德國(guó)大眾集團(tuán)的大眾、奧迪高調(diào)推出五款純電動(dòng)汽車，不同的是保時(shí)捷仍在強(qiáng)調(diào)自身品牌的燃油血統(tǒng)。展臺(tái)中央，這家傳奇跑車制造商圍繞新發(fā)布的兩款限量版911布置了多輛經(jīng)典911跑車，發(fā)光的標(biāo)牌上寫著：“無可替代”。

但中國(guó)消費(fèi)者并不買賬。他們更喜歡來自比亞迪仰望、小米汽車等本土品牌更前衛(wèi)、豪華、運(yùn)動(dòng)的新產(chǎn)品。小米首款電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎車SU7憑借受保時(shí)捷啟發(fā)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及低得多的售價(jià)引發(fā)轟動(dòng)。

今年2月份，小米發(fā)布1548馬力的SU7 Ultra版，起售價(jià)僅52.99萬元人民幣，兩小時(shí)內(nèi)訂單破萬，這略高于保時(shí)捷全系車型當(dāng)季在華總銷量。相比之下，保時(shí)捷官網(wǎng)顯示，最便宜的保時(shí)捷911在中國(guó)市場(chǎng)的最低起售價(jià)高達(dá)146.8萬元，而且最大馬力輸出僅為394匹。

汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)中國(guó)汽車洞察（Sino Auto Insights）創(chuàng)始人涂樂直言："保時(shí)捷在中國(guó)已經(jīng)完了"

保時(shí)捷絕非唯一因中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而銷量下滑的外資車企——盡管這些本土廠商多數(shù)尚未盈利。

"外資車企清楚挑戰(zhàn)所在，"上海咨詢機(jī)構(gòu)汽車遠(yuǎn)見（Automotive Foresight）董事總經(jīng)理張?jiān)フf，“但應(yīng)對(duì)速度仍不夠快。”

2022年9月，投資者對(duì)保時(shí)捷這一傳奇品牌的信心之強(qiáng)，致其IPO后市值迅速超越規(guī)模更大的母公司大眾。如今該車企股價(jià)較上市首日已跌去44%，年內(nèi)跌幅達(dá)21%；在華銷量也已連續(xù)三年下滑。

本周二，在大眾和奧迪品牌推出新車的展前發(fā)布會(huì)上，大眾集團(tuán)及保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）對(duì)保時(shí)捷在華銷量下跌的擔(dān)憂不以為然：："我們不追求銷量"，他強(qiáng)調(diào)要保持"符合保時(shí)捷品牌定位"的高定價(jià)策略。

布魯姆否認(rèn)保時(shí)捷與小米、仰望等中國(guó)品牌直接競(jìng)爭(zhēng)："它們是很酷，但缺乏保時(shí)捷的駕駛性能，且處于更低價(jià)格區(qū)間"

如今中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源車占比已過半，但布魯姆透露，保時(shí)捷或?qū)⑷嫱顺鲋袊?guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。目前保時(shí)捷在華僅售Taycan和Macan兩款電動(dòng)車，雖不公布各國(guó)具體銷量，但布魯姆承認(rèn)其電動(dòng)車在華銷量"相對(duì)較低"

“未來兩三年就能見分曉，保時(shí)捷在中國(guó)是否還能作為電動(dòng)品牌存在，”他坦言。在中國(guó)市場(chǎng)，911水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮不再能喚起共鳴。年輕一代早已沒有金標(biāo)“保時(shí)捷”的情結(jié)。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics中國(guó)區(qū)總經(jīng)理俞波表示，“保時(shí)捷作為金字招牌的概念對(duì)中國(guó)年輕一代毫無意義?！?/p>

銷量攻勢(shì)

越來越多的中國(guó)本土汽車廠商開始進(jìn)軍高端市場(chǎng)，自然對(duì)銷售體量十分看重。

去年小米售出137,000輛SU7電動(dòng)汽車，是保時(shí)捷去年在華年銷量近57,000輛的兩倍多。上月，小米更是將2025年銷量目標(biāo)上調(diào)至350,000輛。要知道，保時(shí)捷去年全球銷量也僅為310,718輛。

中國(guó)高端電動(dòng)汽車新勢(shì)力品牌蔚來去年銷量增長(zhǎng)38.7%至221,970輛。公司首席執(zhí)行官李斌表示，今年蔚來將迎來“豐收年”，預(yù)計(jì)銷量翻番，并將推出9款新車型。

中國(guó)車企的飛速崛起，直接導(dǎo)致跨國(guó)車企在各細(xì)分市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)大幅下滑。

“它們?cè)僖矒尣换厥サ氖袌?chǎng)份額了，”科技咨詢公司Star全球汽車與出行負(fù)責(zé)人安德魯·費(fèi)洛斯（Andrew Fellows）說。

盡管如此，一些外資車企仍在竭力維持在華競(jìng)爭(zhēng)力。財(cái)務(wù)狀況吃緊的日產(chǎn)在上海車展上宣布，將在中國(guó)市場(chǎng)加碼14億美元投資，計(jì)劃未來幾年推出10款新車，來扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)。日產(chǎn)中國(guó)區(qū)總裁馬智欣坦言：“中國(guó)品牌推出明星車型的速度令人措手不及，如今我們必須重構(gòu)戰(zhàn)略?！?/p>

一線曙光

去年12月計(jì)提50億美元在華業(yè)務(wù)減值的通用汽車也積極想要重啟戰(zhàn)略，將復(fù)蘇希望押在高端品牌凱迪拉克上。本屆上海車展一口氣發(fā)布了四款純電車型。

別克GL8則成為通用在華的一大亮點(diǎn)，這款長(zhǎng)期稱霸中國(guó)MPV市場(chǎng)的車型既能滿足家庭出行需求，也是商務(wù)精英的豪華座駕。

別克展出全新概念GL8。品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)馬特·努恩（Matt Noone）表示，新車只有純電和混動(dòng)兩種版本，配備包含電動(dòng)躺椅、座椅按摩以及“香氛系統(tǒng)”等豐富科技配置，直指中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

別克此舉是在MPV領(lǐng)域正面硬剛比亞迪騰勢(shì)、理想以及小鵬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。小鵬率先在上海車展前發(fā)布配備了車載冰箱的改款X9 MPV；吉利旗下極氪也剛發(fā)布了四座MPV 009 Grand，不僅有車載冰箱和43英寸電視，還用24K鍍金徽標(biāo)詮釋“中式豪華”。正如發(fā)言人所述，“中國(guó)人對(duì)黃金的熱愛刻在骨子里”。

“我們正被兩面夾擊，”努恩直言，“我們必須守住GL8的市場(chǎng)地位?！?/p>

他說，“這是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑?！保ǔ匠剑?/p>