波音公司要動真格了？
在最新一輪聲明中，波音高層直接攤牌：
原本為中國制造的幾十架飛機，如果中方還不表態(tài)接收，公司將轉手賣給他國，并明確指出“我們不會再等太久”。
波音公司的飛機
中國不買了，誰要？當然是“印度阿三”接手了。
這才是讓波音底氣十足的關鍵。
印方已經(jīng)和波音坐下來談了，準備接收10架原本打算交付給中國的737 MAX。這些飛機原定客戶是中國航空公司，如今被拒收，波音眼看庫存壓力山大，印度正好趁火打劫。
據(jù)路透社4月24日報道，印度航空集團計劃將這批“白尾飛機”分配給旗下的低成本航司Air India Express。
換句話說，中國退的單，印度搶著要，這場轉手交易，已經(jīng)不只是市場行為，更是地緣產(chǎn)業(yè)的微妙博弈。
印方想接收10架原本打算交付給中國的737 MAX 資料圖
回過頭來看中國這邊，拒收波音飛機原因始于關稅。
中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升溫，波音也未能幸免。飛機訂單受限于新的關稅規(guī)則，進口成本成倍飆升。
最終，中國客戶只能選擇暫停接收。
波音對此并非毫無準備，但沒想到中國這次真退貨，連已運抵舟山的三架飛機也被退回美國。
波音不是沒有脾氣的公司。
4月，首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格站出來確認，中國客戶確實因關稅問題拒收新飛機。
他強調(diào)，目前中國市場的問題已經(jīng)嚴重影響公司全球交付計劃。再不解決，公司將停止為中國生產(chǎn)新機型。
圖為波音客機
在行業(yè)內(nèi)，這被解讀為波音的最后通牒。
目前，波音還有36架原定交付中國的飛機處于制造流程中。
加上已造好的，這一批次價值超過數(shù)十億美元。如果全部滯銷，不僅財務受損，連聲譽也難保。
而更問題在于，波音的訂單本就高度依賴中國。
數(shù)據(jù)顯示，中國客戶仍占波音商用機未交付訂單的10%，總量超過130架，僅737 MAX系列就接近百架。如果這些訂單持續(xù)停擺，波音的復蘇前景可想而知。
波音的訂單高度依賴中國 資料圖
可問題是，中國為什么要冒著巨大代價拒收？
從中國角度看，選擇也不容易。
一邊是自主品牌C919剛剛起步，需要資源傾斜；一邊是波音和空客的現(xiàn)實選擇，還關系到運力保障和國際合作。
同時，國產(chǎn)飛機和中歐合作的穩(wěn)步推進，也讓波音在中國的“地位”開始動搖。
波音在中國的“地位”動搖 資料圖
不過，波音也不是坐以待斃的角色。
這次主動放風“將飛機賣給印度”，其實是向中國釋放壓力，變相要求表態(tài)。印度、馬來西亞等國的興趣，是現(xiàn)實存在的需求，同時也被波音用作策略杠桿。
說到底，這不是一筆普通的買賣，而是一場戰(zhàn)略較量。
波音的態(tài)度，顯然是想在博弈中搶得主動。
哪怕不是徹底斷聯(lián)，也要先在規(guī)則層面爭取優(yōu)勢。但問題是，這一招對中國是否還有效，誰也不敢下定論。
波音想變相要求表態(tài)
眼下的局面是，波音不想輸，中國更不想被牽著走。
而那些停在美國倉庫里的飛機，成了這場拉鋸戰(zhàn)里最直觀的象征。
下一步是繼續(xù)僵持，還是有一方先做出讓步？沒人能給出答案。
但可以肯定的是，波音已經(jīng)不再掩飾焦慮。而中國，也未必再愿意照單全收。
這一次，“給中國一個機會”的背后，是波音對市場現(xiàn)實的無奈與強硬的雙重釋放。
買不買，是選擇；但敢不敢買，就成了態(tài)度。
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