據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，美國貿(mào)易代表辦公室宣布對中國海事、物流和造船領(lǐng)域301調(diào)查的最終措施，其中對中國建造和運(yùn)營的船只征收港口費(fèi)的措施將在今年10月中旬生效。中國商務(wù)部新聞發(fā)言人隨后表示，美方一意孤行，執(zhí)意發(fā)布相關(guān)限制措施。中方對此強(qiáng)烈不滿、堅決反對。中方將密切關(guān)注美方有關(guān)動向，并將堅決采取必要措施維護(hù)自身權(quán)益。根據(jù)美方公告內(nèi)容，新規(guī)采用按噸位或集裝箱計費(fèi)的航次收費(fèi)制，而非業(yè)界擔(dān)憂的靠港次數(shù)計費(fèi)模式。
根據(jù)美方公布的征收方案，費(fèi)用將由船東承擔(dān)，但允許“轉(zhuǎn)嫁至貨主”。也就是說，成本最終將通過價格鏈條，加在消費(fèi)者、零售商、甚至港口物流企業(yè)頭上。關(guān)鍵是，這些貨輪并不只運(yùn)中國貨。它們裝的，是全球訂單。據(jù)美國海關(guān)與航運(yùn)協(xié)會統(tǒng)計，2023年掛靠美西港口的中國籍商船中，約有34%的貨物來源于東南亞、南美、歐洲等非中國區(qū)域。
海上運(yùn)輸（資料圖）
美國的這次政策調(diào)整背后存在深層矛盾，原本計劃對中國船只單次征收最高150萬美元的費(fèi)用，但在業(yè)界強(qiáng)烈反對下，改為按噸位收費(fèi)，且給予180天緩沖期。這種妥協(xié)反映了美國國內(nèi)行業(yè)對供應(yīng)鏈斷裂的擔(dān)憂，也暴露出美國政策制定的隨意，對此，我國外交部強(qiáng)硬表態(tài)：堅決反對到底！以全球運(yùn)力最大的中遠(yuǎn)海運(yùn)為例，其船隊100%由中國建造，每年?？棵绹劭趯⒚媾R巨額成本壓力。
特朗普為這個毒計想的借口還是老生常談，“重振美國的造船業(yè)”。在特朗普看來，這樣既可以為美國增加一筆額外的收入，同時還能打擊中國造船業(yè)在全世界范圍的影響力。但是，特朗普沒有想到的是，他這樣做其實(shí)和對等關(guān)稅一樣，站在了全世界的對立面。中國的造船業(yè)特別發(fā)達(dá)，是全世界一流水平。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球30強(qiáng)造船公司里，有16個名額被中國占據(jù)。許多國家也都采購了制造的船只來運(yùn)用于海洋貿(mào)易。就連美國的一些企業(yè)，也都在使用中國制造的船只。
港口（資料圖）
2024年我國造船業(yè)完工量達(dá)55.7%，意味著2024年全球交付的船中，有一半以上是中國制造。2024年，我國手持訂單量占到全球市場的63.1%。新接訂單量也非常高，2024年我國接到了全球市場74.1%的新造船訂單，意味著后續(xù)所造的船中有七成以上是中國制造。高端智能綠色化加速推進(jìn)，中國新接綠色動力船舶訂單占到國際市場份額連年增長。
美國能夠如此豪橫的對中國收取更高的費(fèi)用，無非就是仗著其控制的多個港口，對中國的貿(mào)易有著重要的作用。然而中國的這一做法，就相當(dāng)于是給自己找了一個美國港口的“平替”既然你的港口變貴了，我就索性再找一個。兩洋鐵路的兩端，分別是巴西的港口和秘魯?shù)腻X凱港，并且其他南美洲國家的貨物，也都可以通過陸路運(yùn)往這兩個國家，再通過鐵路更快，更便捷的出口，進(jìn)口。自從特朗普第一次上臺，對中國開展貿(mào)易戰(zhàn)的時候，中國就開始減少對美國的進(jìn)出口貿(mào)易占比。
特朗普（資料圖）
美國的商品嚴(yán)重依賴從中國進(jìn)口，而中國又是世界上上造船業(yè)第一。幾乎就是運(yùn)輸?shù)某杀就耆档阶畹?，美國那可是坐不住的。打壓中國的同時也是擾亂了全球的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，對于美國也是影響極大。美國國內(nèi)的國內(nèi)膨脹必定會急劇增加，這是一種損人不利己的無賴行徑。想通過這種方法來提振國內(nèi)的造船業(yè)簡直就是癡人說夢。所以還是勸告美方能夠認(rèn)清國際形勢，早日回到正軌。
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