中國(guó)航司退掉兩架波音飛機(jī)，波音徹底急了！波音CEO喊話：“我們不為中國(guó)造飛機(jī)了?！?/p>
波音公司CEO：“如果中國(guó)不接受波音的飛機(jī)，波音就要停止為中國(guó)制造飛機(jī)”。
本以為高調(diào)喊話就能獲得航司的回應(yīng)，沒想到還沒轉(zhuǎn)身就被“打臉”。
中信證券發(fā)布消息：不僅中國(guó)民航三大巨頭分別簽下了100架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的訂單，就連海航下屬兩家航空公司也分別簽下30架。直接證明波音并不是不可替代。
這一次，中國(guó)航空業(yè)的底氣盡顯。如果波音失去中國(guó)這個(gè)海外最大的客戶，將面臨至少12億美元的損失。
根據(jù)波音2024年財(cái)報(bào)：營(yíng)收為665.17億美元，比前年下降14.50%。不僅如此，截止今年，波音已經(jīng)連續(xù)6年出現(xiàn)虧損。
如果徹底失去中國(guó)市場(chǎng)，用波音CEO奧特伯格自己的話來說：“將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>
波音與中國(guó)的合作，要追溯到1972年美國(guó)總統(tǒng)尼克松訪華。尼克松訪華將波音飛機(jī)引入了中國(guó)市場(chǎng)，至今已經(jīng)超過半個(gè)世紀(jì)之久。
波音的飛機(jī)是中國(guó)航空客貨運(yùn)系統(tǒng)的主力機(jī)型，同時(shí)中國(guó)也承擔(dān)著波音各機(jī)型配件的生產(chǎn)制造?？梢哉f二者是相輔相成的關(guān)系。
這次竟然鬧到波音CEO親自下場(chǎng)喊話，并且要停掉中國(guó)的飛機(jī)配件生產(chǎn)線。究竟是因?yàn)槭裁茨兀?/p>
這次航司選擇拒收，相信所有人都能想到原因，那就是特朗普政府無理的關(guān)稅政策。面對(duì)美國(guó)進(jìn)口商品125%的關(guān)稅，中國(guó)航司只能選擇退貨。
50多年的合作共贏關(guān)系，波音在中國(guó)的投資的確支持了中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也創(chuàng)造了很多就業(yè)機(jī)會(huì)。
但是這次新一屆的美政府的關(guān)稅政策，卻讓本來可以合作共贏的牢固關(guān)系出現(xiàn)了裂痕。同時(shí)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919的供應(yīng)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也讓中國(guó)航司有了新的選擇。
這次不僅是單單拒收了2架已經(jīng)交付的737 MAX飛機(jī)，還有今年即將交付的另外9架，包括在生產(chǎn)線上的41架。如果關(guān)稅政策繼續(xù)惡化，很可能都會(huì)被中國(guó)拒收。
如果中國(guó)放棄這些訂單，對(duì)波音來說將是巨大的損失。他們想要通過其他國(guó)家接手這些飛機(jī)是相當(dāng)困難的。
不僅如此，中國(guó)自始至終對(duì)航空安全的標(biāo)準(zhǔn)非常高。而波音近年來卻頻繁出現(xiàn)事故，也導(dǎo)致中國(guó)失去了對(duì)波音飛機(jī)的信心。
隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的產(chǎn)量逐年增加，中國(guó)商飛也成了波音的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，自主研發(fā)的大飛機(jī)C919也已經(jīng)開始走向世界。
如果這次中國(guó)市場(chǎng)關(guān)閉，那這個(gè)2024年8月8日才剛剛正式擔(dān)任波音CEO的奧特伯格來說，無疑將成為他職業(yè)生涯的“污點(diǎn)”。而造成這個(gè)“污點(diǎn)”的根本原因卻是自己的國(guó)家，確實(shí)是有點(diǎn)“諷刺”。
奧特伯格做為波音的新任總裁，在職期間的貢獻(xiàn)很大。面對(duì)波音的持續(xù)虧損，他對(duì)公司進(jìn)行了裁員和業(yè)務(wù)調(diào)整，一度改善了波音的困境。
2025年4月23日，當(dāng)他無奈的表示：“由于關(guān)稅環(huán)境”，中國(guó)客戶已經(jīng)“停止接收飛機(jī)交付”。這時(shí)候他的無奈和憤怒無處宣泄。
無奈的他只能另找下家。有消息傳出：印度和馬來西亞都愿意接手中國(guó)拒收的波音飛機(jī)，尤其是印度最為積極。
美副總統(tǒng)萬斯訪印后，印度總理莫迪對(duì)外宣稱將收下中國(guó)不要的波音客機(jī)，同時(shí)對(duì)華鋼鐵產(chǎn)品加稅12%。并希望成為波音的“優(yōu)先客戶”。
雖然波音的飛機(jī)有了著落，印度也表態(tài)了。不過這對(duì)我們卻沒有絲毫影響，一個(gè)是“沒文化”的副總統(tǒng)，一個(gè)是就會(huì)“喊嘴炮”的三哥。真是不足為懼。
并且我們還有一項(xiàng)卡波音“脖子”的王牌在手呢。眾所周知，美國(guó)有72%的稀土需要從中國(guó)進(jìn)口。而稀土恰恰又是飛機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)、通信設(shè)備、導(dǎo)航用的傳感器必須用到的材料之一。
所以對(duì)波音來說，這次失去的可能不僅僅只是一個(gè)客戶。他們的供應(yīng)鏈中最重要的中國(guó)稀土材料一環(huán)將會(huì)面臨巨大困難。
如果中美關(guān)稅政策持續(xù)升級(jí)，未來國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)再走向國(guó)際市場(chǎng)。那么航空領(lǐng)域之間的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)成為中美科技博弈的縮影。
有意思的是，中國(guó)拒收波音飛機(jī)后。特朗普突然流露出“服軟”跡象，希望能跟中國(guó)談判磋商，并大幅下降對(duì)華關(guān)稅。有消息稱：可能會(huì)降至大約50%至65%之間。
這次的拒收可以說是中美關(guān)稅緊張之際，波音“躺槍”成為了“受害者”。
而對(duì)于中國(guó)的飛機(jī)制造行業(yè)，尤其是中國(guó)商飛來說卻是一個(gè)巨大的契機(jī)。給了他們發(fā)展的機(jī)會(huì)和走向世界的商機(jī)。更能進(jìn)一步促進(jìn)和加速中國(guó)自主研發(fā)的腳步。
隨著近年來中國(guó)芯片和AI領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)崛起，中國(guó)早已經(jīng)打破美西方的科技封鎖?？萍寂d國(guó)早已走在世界的前端。
單就民航業(yè)來說，自主研發(fā)和核心技術(shù)的一次次攻破給中國(guó)制造帶來了強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。正一步步打破大型客機(jī)市場(chǎng)波音和空客的長(zhǎng)期壟斷。
隨著中國(guó)民航業(yè)穩(wěn)健復(fù)蘇，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將迎來最大的發(fā)展契機(jī)。這次商飛手握290架C919訂單，又有中國(guó)航司的大力支持，相信在未來國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將和波音、空客并駕齊驅(qū)，齊頭并進(jìn)。
成為中國(guó)新的天空驕傲！
參考資料： 2025-04-24 08:17·澎湃新聞中信證券：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)料將迎來發(fā)展契機(jī) 2025-04-25 00:25·杭州日?qǐng)?bào)特朗普稱對(duì)華關(guān)稅將大幅下降，中方剛剛回應(yīng) 2024-10-12.波音公司中國(guó)官網(wǎng). 波音董事會(huì)任命凱利·奧特伯格為總裁兼首席執(zhí)行官. 2023-05-04. 新浪財(cái)經(jīng). 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)全球首單落地 波音、空客的對(duì)手來了.
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