沈飛六代機在氣動布局設計上與成飛六代機有著明顯不同，凸顯出沈飛對六代機的獨特理解，他們根本沒想按照常理出牌。沈飛六代機采用了無垂尾的蘭姆達翼，使得該機在機動與隱身需求達到一個良好的平衡。
沈飛六代機的翼形結構比較創(chuàng)新，采用了蘭姆達飛翼構型（Lambda Wing）的斜切機翼+全動翼尖，也就是“人字型”主翼，外形類似于希臘字母λ，具備高機動的垂直尾翼的功能。
在機動狀態(tài)下，該機的全動翼尖可以豎起操縱，機動性與操縱性會有極大改善。在高攻角階段(約60度攻角)，全動翼尖的偏航力矩幾乎不受側滑角變化的影響，確保了在這種極端狀態(tài)下的可控性和抗尾旋能力，這對于戰(zhàn)斗機的機動性和安全性至關重要。
殲-50采用了一種無尾飛翼的布局方案，同時采用了全動翼尖方案，具備鉸鏈力矩小、結構緊湊、占用空間小、易于驅動、效重比高等優(yōu)點。全動翼尖即使在飛機大攻角（約60°）的情況下，仍擁有良好的偏航控制能力，并且能有效抑制尾旋等危險的飛行狀態(tài)。對于一款追求高制空能力，以及機動性和高穩(wěn)定性均衡要求的第六代戰(zhàn)斗機，全動翼尖技術無疑是如虎添翼。這明顯是沈飛對未來空戰(zhàn)形態(tài)的精準預測與把握。
與傳統(tǒng)的梯形翼或三角翼相比，蘭姆達機翼在不過度降低長寬比的情況下，可以確保其后緣與前緣具有相同的后掠角。通過確保機翼后緣和前緣的后掠角一致，還具有良好的隱身性能，后緣雷達的回波方向與前緣雷達的回波方向一致，通過減少機翼后緣產生的散射波峰值，有效降低了目標角范圍內的雷達散射截面（RCS）平均值。
蘭姆達機翼的運用，在降低雷達散射截面的前提下，能夠更有效地布置氣動增升/操縱面，從而顯著改善飛機的起降性能和亞/超聲速巡航性能。
不過，蘭姆達機翼雖好，但技術難度極高，傳統(tǒng)機翼是“一塊板”，蘭姆達翼卻是“多段拼接”，制造工藝要求極高。此外，無垂尾設計全靠飛控軟件調整，稍有不慎就會失控，對飛控的要求極高。在超音速飛行時，蘭姆達機翼承受巨大應力，必須使用新型復合材料。
由此可以看出，無尾構型下的沈飛六代機，即可以滿足全向隱身需求，也能夠滿足機動能力的要求。
沈飛六代機（殲-50）不只是一款先進的第六代戰(zhàn)斗機，還代表著中國在航空技術領域的重大突破，在超聲速性能、全向隱身性能、常規(guī)機動性能、航向控制和起降能力等方面都有了更多的突破。
實際上，殲-50是一架變體飛機，是指能夠在飛行過程中改變氣動外形、如機翼面積、展弦比或后掠角等，使在不同飛行狀態(tài)下性能保持最佳的飛行器。變體飛機面向任務需求，希望通過構型變化來化解隱身與氣動之間的固有矛盾，進而使得隱身、飛行、機動能力都可以在單一平臺上達到最優(yōu)。
在隱身性能將得到極大提升的同時，還可以滿足亞音速、跨音速和超聲速平飛和機動飛行能力。有了極大地增強機動性和可操縱性，再加上全向隱身性能，殲-50的制空作戰(zhàn)能力將是無以倫比的。
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