波音給中國回信了！要求中國接收飛機，還聲稱要再給中國一個機會
波音這回是真急了！過去一周，中國連續(xù)退回三架波音客機的消息在航空圈炸開了鍋。
就在4月23日，波音CEO凱利·奧特伯格終于坐不住了，親自證實中國已經(jīng)停止接收新飛機。
更有意思的是，這家深陷虧損危機的美國制造業(yè)巨頭，居然在聲明里擺出一副“甲方爸爸”的姿態(tài)，聲稱要“再給中國一個機會”——這話聽著就透著股黑色幽默，畢竟現(xiàn)在拿著真金白銀下訂單的可是中國航司，波音倒像是把自家飛機當(dāng)成了限量版奢侈品。
這場博弈的導(dǎo)火索，說白了就是美國自己打出的貿(mào)易戰(zhàn)回旋鏢。
自從特朗普政府對中國商品加征關(guān)稅，中國對波音飛機征收的25%報復(fù)性關(guān)稅就讓每架787客機硬生生貴出4000萬美元。
現(xiàn)在一架波音737 MAX標(biāo)價1.2億美元，加上關(guān)稅直接飆到1.5億，而國產(chǎn)C919同類型飛機才賣0.99億，這賬誰都會算。
于是吉祥航空推遲接收787，國航、廈航直接把停在舟山組裝中心的飛機退回西雅圖，連登機梯都沒拆的嶄新客機調(diào)頭返航的畫面，成了中美貿(mào)易摩擦最生動的注腳。
但波音這波操作最魔幻的地方在于，明明自己褲兜都快見底了——去年虧了140億，今年一季度又血虧，急著賣飛機回血——卻還要端著架子玩心理戰(zhàn)。
CEO嘴上說著“不會等中國太久”，暗地里早把算盤打得噼啪響：馬來西亞航空說要接手退單的737 MAX，印度航空也想來撿漏，連自家政府都在放風(fēng)說要降關(guān)稅。
可問題是，這些國家要的飛機數(shù)量加起來還不到中國訂單的零頭。
中國手里攥著50架待交付訂單，而馬航這次才要2架，印度就算把波音庫存包圓了也填不上這個窟窿。
這就好比有人拿著全家口糧去賭場翻本，還非要吹噓自己兜里還有倆鋼镚。
要說波音哪來的底氣，倒也不是完全沒道理。
畢竟全球能造大飛機的就三家，空客訂單排到五年后，C919現(xiàn)在年產(chǎn)量才五十來架。
可他們顯然低估了中國人的備胎計劃——東航今年已經(jīng)接收了第18架C919，商飛的生產(chǎn)線正在瘋狂擴產(chǎn)，到2027年要干到150架年產(chǎn)能。
更狠的是中國航司的“去波音化”速度：737 MAX復(fù)飛三年了，在國內(nèi)航班占比還不到5%；反觀C919，光是2024年就新增了12條國內(nèi)航線，經(jīng)濟艙座位比737多20個，油耗還低15%。
現(xiàn)在波音飛機在中國天空都快成稀有物種了，再拖下去怕是連地勤小哥都要忘記怎么給波音做檢修了。
這場博弈里最諷刺的是，當(dāng)波音高管在CNBC上喊話“不給機會就轉(zhuǎn)單”時，他們西雅圖工廠的工人正在為漲薪罷工，737 MAX生產(chǎn)線因為零件短缺三天兩頭停工。
而地球另一端的上海浦東，商飛車間里卻是燈火通明，工程師們忙著調(diào)試C919的脈動生產(chǎn)線，旁邊還擺著為歐洲適航認證準(zhǔn)備的測試樣機。
這種反差就像兩個賽跑選手，一個邊跑邊掉裝備，另一個越跑裝備越豪華。
說到底，波音這次看似強硬的“最后通牒”，更像是走投無路的虛張聲勢。
他們心里清楚得很，失去中國市場可不是少賺幾個億這么簡單——中國未來二十年要買7500架新飛機，這個超級市場養(yǎng)活了波音小半個世紀(jì)。
現(xiàn)在耍狠放話轉(zhuǎn)頭找備胎，無非是想在中期選舉前配合美國政府的談判策略。
但中國人早就看穿了這套把戲，你關(guān)稅不降，我飛機不收；你技術(shù)封鎖，我自研突破；你搞長臂管轄，我培養(yǎng)本土供應(yīng)鏈。
當(dāng)年能為了運十舉國攻堅，如今更不會在C919上低頭。
現(xiàn)在的局面就像高手過招，波音看似咄咄逼人實則內(nèi)息紊亂，中國看似退避三招卻招招蓄力。
等哪天商飛的產(chǎn)能爬過百架大關(guān)，波音怕是要捧著當(dāng)年中國退單的飛機照片，后悔今天這個故作強硬的“最后機會”沒好好珍惜。
畢竟在商業(yè)世界里，從來都是買家市場說了算，而不是端著過氣貴族架子的賣家。
作者聲明：內(nèi)容由AI生成
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