“每天上班都堵死，有一天著急甚至從非機(jī)動車道開走了”
“江北的、燕子磯的、新玄武的全都擠在這里，根本動不了”
“要是能再多一條路就好了，就不從新莊立交走了”
自從燕子磯長江隧道與和燕路快速化改造正式通車后，大大便捷了江北、江南兩地的通勤，但也帶來了意料之中的擁堵，燕子磯長江隧道、新莊立交等地在早高峰車流幾乎處于停滯。
前段時(shí)間，主城四區(qū)（玄武、秦淮、建鄴、鼓樓）的國土空間分區(qū)規(guī)劃（2021—2035年）正式批復(fù)，細(xì)心地網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)：
新玄武恒嘉路未來有機(jī)會橫穿鐵路、南林大，經(jīng)鎖金北路直抵板倉街，這條路的到來將大大緩解新莊立交的擁堵。
正當(dāng)城北人歡欣鼓舞之時(shí)，在咨詢相關(guān)部門后獲得最新消息：
目前相關(guān)部門暫未接到恒嘉路南延工程規(guī)劃及后續(xù)建設(shè)等任何信息。
南向僅兩條主干道出行，早晚高峰異常擁堵
恒嘉路南延工程北起新玄武恒嘉路，自規(guī)劃圖中推測，這條道路在穿過鐵路和南林大校園后，先分出一支向東接南林東路，繼續(xù)往前和鎖金北路匯合后一直來到板倉街。
恒嘉路南延走向示意圖 僅供參考
不管是新玄武還是整個(gè)城北，都對恒嘉路南延充滿期望，主要原因就是這條路能大大緩解城北出行的問題。
目前新玄武板塊向南出行只有兩個(gè)路口：
1、紅山路—新莊立交—九華山隧道等
眾所周知，2022年12月，城北經(jīng)歷了一輪舊城改造，包括紅山路-和燕路快速化改造、地鐵1號線北延和地鐵7號線北段、燕子磯長江隧道四線通車。
回想通車當(dāng)天，人聲鼎沸、萬眾沸騰的情景歷歷在目！當(dāng)時(shí)有不少網(wǎng)友表示，“燕子磯長江隧道通車后，燕子磯、邁皋橋、江北交通大爆發(fā)”。
然而，距通車僅一年多的時(shí)間，就有不少人開始抱怨：現(xiàn)在早高峰的和燕路-紅山路，車越來越多了，每天都好堵啊，開車上班太煩了，還不如坐地鐵來得快.......
據(jù)了解，燕子磯長江隧道自2022年12月建成通車以來，日均通車流量接近10萬輛。
而這10萬“大軍”，在通過燕子磯長江隧道后，只有一小部分是前往城北和城東片區(qū)以及幕府西路，其他大部分車流都要通過新莊立交轉(zhuǎn)換，與這里匯入的新玄武車流一同最終抵達(dá)市區(qū)，這也造成了新莊成為了新的堵點(diǎn)。
特別是到了下班高峰期，由新莊立交進(jìn)入新玄武只有一條車道，異常擁堵。
過了早高峰的新莊立交依舊擁堵 攝于上午11點(diǎn)
2、紅山南路—經(jīng)五立交—玄武大道—新莊立交
紅山南路作為新玄武板塊全新修建的道路，向東能直抵棲霞堯化門，在墨香路口向南可經(jīng)過經(jīng)五立交駛上玄武大道，最終直抵新莊立交。
不過在經(jīng)五立交上橋口，由燕子磯、邁皋橋駛來的大批車流會在這里交匯，早晚高峰擁堵異常。
所以對于城北人特別是新玄武板塊業(yè)主而言，恒嘉路南延工程能在早晚高峰期有效緩解新莊立交的擁堵壓力，提高通勤效率，只是不知何時(shí)才能開建。
4大問題難以解決！恒嘉路南延工程困難重重
為什么恒嘉路南延工程會如此困難呢？
2022年9月，玄武區(qū)人民政府回復(fù)了某位政協(xié)委員“關(guān)于紅山鐵北新城建設(shè)的建議”時(shí)，提到了4點(diǎn)主要困難：
1、恒嘉路南延需下穿唐家山溝北支河道、滬寧高鐵、寧蕪鐵路、玄武大道。根據(jù)道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，北側(cè)下穿隧道起點(diǎn)位置在華躍路與恒嘉路路口，與地鐵9號線線路重合，不具備實(shí)施條件。
恒嘉路南延規(guī)劃走向示意圖
2、恒嘉路南延部分地面道路位于南京林業(yè)大學(xué)范圍內(nèi)，會將學(xué)校部分區(qū)域一分為二，協(xié)調(diào)難度較大。
3、板倉街現(xiàn)狀雙向4車道，平時(shí)通行機(jī)動車輛較多，交通較為飽和，不具備作為分流道路條件。
4、恒嘉路南延全程道路建設(shè)約2公里，涉及河道、鐵路、快速路，以及南林大、居民小區(qū)征收，投資大、困難多，不具備實(shí)施條件。
如果恒嘉路南延工程無法開展，對于城北片區(qū)特別是新玄武新莊片區(qū)的交通就沒有辦法了嗎？在今年兩會上，多位專家就支招。
擁堵問題如何解決？專家來支招了
南京市人大代表、華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)總規(guī)劃師鄧潤飛在今年的南京兩會中提出：
比較直接有效的方法是在九華山隧道與紅山路之間修建一條直達(dá)通道，讓燕子磯隧道南下的車輛可以繞開新莊立交直接進(jìn)入九華山隧道。
這個(gè)建議此前就向相關(guān)部門提出來過。但是這片區(qū)域存在鐵路和鐵路建設(shè)用房，推進(jìn)起來確實(shí)有難度，需要多方協(xié)調(diào)。
我們也了解到，為了緩解燕子磯長江隧道及新莊節(jié)點(diǎn)擁堵，目前南京市建委正計(jì)劃對城北片區(qū)主干路網(wǎng)進(jìn)行改造，南北向上貫通鐘阜路—北祥路—和燕路、黃家圩路—水吉路、北苑東路—燕園路、北苑西路—和燕路，東西向上新建玄武大道南輔道、拓寬改造太龍路等道路，補(bǔ)齊路網(wǎng)短板。
從燕子磯長江隧道、新莊立交堵車這個(gè)現(xiàn)象上來看，表面上是車流量不斷激增，實(shí)際上，這也側(cè)面表現(xiàn)出，江北的人口基數(shù)在不斷增加，對于過江通行的需求越來越大。
以目前南京5大免費(fèi)過江通道的早高峰車流可以看出，江北過江需求遠(yuǎn)大于江南過江，究其原因，主要在于南京的很多工作機(jī)會均匯聚在江南片區(qū)，以河西為例，河西是整個(gè)南京的產(chǎn)業(yè)高地之一，尤其是金融業(yè)和企業(yè)總部。
江北人民在江北居住生活，在江南上班，是目前非常普遍的現(xiàn)象！
倘若后期江北加大對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展力度，大量提供就業(yè)崗位，也就意味著江北人民不用過江即可得到非常不錯的就業(yè)機(jī)會，這從根本上就大量減少人們的過江需求，從而緩解過江通道的擁堵壓力。
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