一場特別的"奶茶時間"在2025上海車展上演，上汽大眾的中方與德方高管親自下廚，分別烹飪德式香腸與中式奶茶。其中，

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打破語言與文化隔閡的交流背后，也透露出跨國車企對中國市場的深刻變化。2025上海車展上，

"中國研發(fā)"成關(guān)鍵

2025上海車展上，跨國車企提速本土化轉(zhuǎn)型步伐。面對自主品牌的"彎道超車"和中國汽車市場消費(fèi)需求的改變，以中國需求為原點，重塑研發(fā)、平臺架構(gòu)與產(chǎn)品定義，成為跨國品牌重奪話語權(quán)的必然選擇。

其中，打破固有研發(fā)體系，建立由中國團(tuán)隊主導(dǎo)的本地化開發(fā)體系，成為跨國車企的首要動作。本屆上海車展上，豐田帶來多款由中國工程師主導(dǎo)研發(fā)的純電動車型。"純電動車型——鉑智3X，不僅全系標(biāo)配14.6英寸懸浮式中控屏和8.8英寸液晶儀表，還搭載高通驍龍8155芯片，在15萬—20萬元純電動車市場迅速站穩(wěn)腳跟。據(jù)了解，豐田當(dāng)家車型下一代卡羅拉，也將由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)。此前，長期堅持高端進(jìn)口路線的雷克薩斯，也在2025上海車展前確認(rèn)，電動汽車及電池的研發(fā)生產(chǎn)公司在上海市金山區(qū)落地。

豐田汽車副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹表示："我們不再把中國視為技術(shù)應(yīng)用的試驗場，而是真正的創(chuàng)新引擎。這里誕生的技術(shù)，未來將反向輸出到全球市場。"

不僅日系品牌作出改變，曾占據(jù)中國燃油車市場"半壁江山"的大眾品牌，同樣提升對本土研發(fā)的重視程度。在2025上海車展前夕的"大眾之夜"上，大眾汽車集團(tuán)高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）首次亮相。該系統(tǒng)由大眾汽車集團(tuán)中國團(tuán)隊研發(fā)，專為中國復(fù)雜多樣的路況量身打造。

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此外，在豪華品牌陣營中，作為基于梅賽德斯—

從產(chǎn)品到平臺，跨國車企正將"中國需求"作為研發(fā)體系重構(gòu)的起點。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，將中國研發(fā)放在重要位置，不僅能夠應(yīng)對中國市場的競爭壓力，更是跨國品牌爭取在全球化市場主動權(quán)的重要一步。

搭車本土供應(yīng)鏈

如果說，以中國需求為中心重塑研發(fā)體系是跨國品牌轉(zhuǎn)型的新起點，而進(jìn)一步融合本土供應(yīng)鏈體系則成為關(guān)鍵點。在智能化領(lǐng)域，跨國車企開始加速與本土科技力量的合作。

2025上海車展期間，中國本土供應(yīng)商的身影出現(xiàn)在各大跨國車企的展臺上。本屆車展首日，本田宣布與智能駕駛公司Momenta達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案。本田相關(guān)人士表示，雙方將攜手打造覆蓋高速領(lǐng)航輔助駕駛、城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、自動泊車輔助、記憶泊車領(lǐng)航輔助等全場景量產(chǎn)輔助駕駛功能在中國的規(guī)?；涞貞?yīng)用。此外，奧迪與別克品牌在發(fā)布新車型的同時，均提到與Momenta的合作。Momenta CEO曹旭東也成為多家車企展臺的"?？?。

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同時，梅賽德斯—奔馳方面則在2025上海車展期間表示，奔馳虛擬助手應(yīng)用"豆包"大模型和思必馳語音技術(shù)，更加高效精準(zhǔn)，甚至可以識別說話人的不同感情，給予相應(yīng)反饋。

此外，華為也出現(xiàn)在眾多跨國車企的供應(yīng)鏈名單中。本屆車展上，豐田全球首發(fā)的鉑智7車型，成為豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車；全新上汽奧迪A5L Sportback也成為首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車。值得一提的是，本屆車展期間，上汽大眾更與寧德時代、QQ音樂、火山引擎等多家中國企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

一位合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，目前消費(fèi)者在選購合資品牌車型時，通常會將其與新勢力車型進(jìn)行對比，其中智能化程度成為比較重點。在外界看來，借助國內(nèi)供應(yīng)商在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，跨國車企欲迅速補(bǔ)齊短板。

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值得一提的是，隨著跨國車企加快聯(lián)手國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)，在2025上海車展上，北京商報記者看到地平線、寧德時代等展臺時常迎來跨國車企考察團(tuán)，與展臺技術(shù)人員進(jìn)行交流。

轉(zhuǎn)變迫在眉睫

中國研發(fā)、聯(lián)手國內(nèi)供應(yīng)商，跨國車企已不再是簡單的技術(shù)輸入，而是根據(jù)中國消費(fèi)需求主動求變。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，自主品牌乘用車共銷售436.9萬輛，同比增長28.8%，占乘用車銷售總量的68.1%，同比提升8.4個百分點。這意味著，合資與進(jìn)口品牌的乘用車銷量占比不足四成。

同時，據(jù)統(tǒng)計，2024年上半年，我國L2級智能輔助駕駛新車滲透率達(dá)55.7%。在外界看來，中國消費(fèi)者對智能座艙、多場景出行與個性化配置需求的提升，正在重新定義全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的方向。在此環(huán)境下，自主品牌憑借靈活的市場響應(yīng)、快速的技術(shù)迭代與對本地需求的深度理解，迅速分食傳統(tǒng)合資品牌的市場份額。

跨國車企面臨的挑戰(zhàn)，不僅來自銷量壓力，更來自產(chǎn)品更新與創(chuàng)新速度。進(jìn)入電動化時代后，中國汽車市場的車型更新速度明顯提升，遠(yuǎn)超于燃油車市場"三年改款、五年換代"的規(guī)律，而固守原有研發(fā)推新速度的跨國車企，則開始掉隊。"本土化研發(fā)，一方面能夠更好滿足市場需求，另一方面也能夠加快車企的決策速度。"中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員鐘師認(rèn)為，在傳統(tǒng)全球標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)流程中，所有的決策要由跨國企業(yè)總部來決定，這讓這部分車企在面對中國市場的快速變化時反應(yīng)遲緩，難以及時應(yīng)對市場轉(zhuǎn)變。隨著跨國車企對中國研發(fā)團(tuán)隊"放權(quán)"，將更加適應(yīng)中國市場的節(jié)奏。佟歐福表示："中國的創(chuàng)新速度非?？?，我也經(jīng)常聽到‘卷’這個詞。這個詞有競爭、提升自己的意思，這也是中國市場非常重要的特點之一。"

日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣表示："在中國，必須保持中國節(jié)奏，我們把產(chǎn)品研發(fā)的周期縮短至24個月內(nèi)，確保產(chǎn)品持續(xù)超越客戶的期待。我們在‘中國速度’上采用很多創(chuàng)新方法，我們高度認(rèn)可本地研發(fā)團(tuán)隊的能力，充分授權(quán)本地研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)車型開發(fā)。"

不僅如此，本土化的提升在控制成本上也能減輕跨國車企的壓力。顏景輝認(rèn)為，跨國車企加大在中國的研發(fā)投入、重塑本地化開發(fā)體系并與本土供應(yīng)鏈和科技企業(yè)深度合作，一方面通過本地研發(fā)可以更快速捕捉中國市場的變化脈搏，提升產(chǎn)品定義的精準(zhǔn)度；另一方面，聯(lián)手本土供應(yīng)鏈則能加速智能化技術(shù)迭代與成本控制，縮短與自主品牌在核心競爭力上的差距。

2025上海車展上，"含華量"的提升正成為跨國車企在中國市場能否贏得新競爭周期的關(guān)鍵。不過，鐘師也表示，看到中國市場的變化后，跨國車企已經(jīng)認(rèn)識到問題所在，態(tài)度已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，但之后的發(fā)展如何，還是要看實際的落地效果。

北京商報記者 劉曉夢