和去年北京車展不同，今年的上海車展看上去沒有那么熱鬧，雷軍沒去，所以也沒有蜂擁而至的人潮，大佬“串門”的盛況也不復(fù)存在。而車展前幾天又傳出了工信部要發(fā)布智駕新規(guī)的消息，讓許多車企變得謹(jǐn)慎起來，曾經(jīng)“零接管”“自己開”的智駕突然沒人吹了。在一切喧囂走遠(yuǎn)之后，今年的上海車展終于回歸了車展本質(zhì)。
和前幾年合資車企被自主品牌新能源打得毫無招架之力不同，今年的上海車展，合資車企明顯開始反攻。在上汽大眾展臺，亮相了一款I(lǐng)D.ERA概念車，這是大眾品牌旗下首款增程式的中大型SUV，采用EA211 1.5T EVO II發(fā)動機(jī)作為增程器，CLTC純電續(xù)航超過350km，采用6座布局；在東風(fēng)日產(chǎn)展臺，純電轎車N7被擺在了最顯眼的位置，這款車型車長接近5米，軸距達(dá)到2915mm，但起售價卻出乎意料鎖定在了11.99萬元，甚至比同級別自主品牌車型還便宜。如果說幾年前合資車企對新能源轉(zhuǎn)型還處于喊口號階段，那么現(xiàn)在是真的到了付諸行動的階段，而且都非常迫切。
除了電動化，合資車企也開始惡補智能化短板。新發(fā)布的上汽奧迪A5L搭載了華為乾崑智駕，擁有和新能源車型一樣的高階輔助駕駛功能。廣汽豐田前不久推出的鉑智3X甚至將激光雷達(dá)智駕車型的售價打到了14萬級別，雖然后面推出的零跑B10又將下限拉至12萬級別，但這已經(jīng)說明合資車企開始務(wù)實，不論是從技術(shù)還是價格方面，都全面開始尊重中國市場的需求和意見。當(dāng)然，自主品牌這邊也是百花爭艷，觀眾的關(guān)注點重新聚焦到了新產(chǎn)品和新技術(shù)上。
在發(fā)布新車之外，賣車也成為了上海車展期間車企們主要的任務(wù)。雖然4月23日被定為媒體日，但場館內(nèi)的銷售人員已經(jīng)開始著手賣車，積極留存意向客戶的資料。更拼的是現(xiàn)場的網(wǎng)絡(luò)主播，早上八點就已經(jīng)有很多主播架起設(shè)備在展臺開啟直播，為觀眾熱情講解，不放過任何一個潛在客戶。這些操作背后，都是車企對銷量的渴望，特別是在近兩年內(nèi)卷的市場環(huán)境下，車企們早已顧不上面子，能把車賣出去比面子更重要。而賣車，其實才是車展“最初的樣子”，不賣車的車展，對車企來說沒有意義，這也是越來越多車企放棄參加車展的原因之一。
在一輪輪價格戰(zhàn)之后，消費者對于降價的敏感度越來越低，新技術(shù)、新功能的吸引力開始上升，汽車市場正在重新回歸產(chǎn)品驅(qū)動的維度。而車展是一個必不可少的舞臺，讓消費者可以近距離接觸新產(chǎn)品、新技術(shù)，從這個角度來說，之前流量為王的車展明顯偏離了本質(zhì)。當(dāng)流量退潮，行業(yè)告別浮躁；當(dāng)智駕降溫，用戶趨于理性；當(dāng)價格不再成為推動銷量的唯一動力，行業(yè)的轉(zhuǎn)型才會真正意義上到來。
本文源自：金融界汽車
作者：劉航
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