在以2000萬美元把退役的瓦良格號航母賣給中國后，嘗到甜頭的烏克蘭又想故技重施。
據(jù)報道，烏克蘭打算以20.65億美元的打包價，將其另一項大國重器——安-225運輸機(jī)及整套技術(shù)賣給中國。作為全球最大運輸機(jī)之一，安-225創(chuàng)造了110多項世界紀(jì)錄，其配備了推力229千牛的D18T渦扇發(fā)動機(jī)，尺寸和運載能力甚至超過美國現(xiàn)役最大的C-5“銀河”運輸機(jī)。
然而，讓所有人都感到意外的是，面對這樣的“白菜價”，我國卻果斷拒絕接手。在得知真相后，網(wǎng)友齊呼：做得對！
查閱公開資料，安-225起飛重量最高可達(dá)640噸，機(jī)身長88米，翼展88.4米，僅機(jī)頭駕駛室部分就有二層樓之高，整個機(jī)身可覆蓋一個足球場。理論上，其加滿油可搭載43架“神龍”空天飛機(jī)，無間斷跨越5大洲。
更具吸引力的是，裝載能力如此恐怖的安-225，世上僅此一架。它誕生于美蘇博弈時期，是為了運輸蘇聯(lián)“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)，以及諸多重型火箭設(shè)備而生，博弈結(jié)束后再無產(chǎn)出。
在蘇聯(lián)解體后，這唯一的“遺產(chǎn)”歸烏克蘭所有，它時常被烏克蘭用以運輸重型裝備和出租，即使每小時租金高達(dá)12萬美元，仍有許多國家排隊等待。
可是，如此重要的大國重器，烏克蘭為何突然想要賣掉，又首先想到了中國？
首先，養(yǎng)護(hù)成本過于高昂。使用前，需要提供可承重安-225起降的專屬跑道，適配專門的技術(shù)和駕駛?cè)藛T，花160萬美元加滿一箱油……妥妥一個巨型吞金獸。
以烏克蘭彼時的經(jīng)濟(jì)實力，確實是養(yǎng)不起了，故而試圖賣給我國來減少損失，并趁機(jī)賺上一筆。
而我國之所以拒絕，實在是之前吃過的虧太多了。先是“瓦良格號航母”被敲詐了一筆過路費，后來在美國的阻撓下，我國收購烏克蘭馬達(dá)西奇又以失敗告終，70億投資白白打了水漂。
就連為了解決國內(nèi)中年群體日漸衰老的問題，我國提出引進(jìn)“樂維齡”科技成果，也被老美以原料提取為由，故意開出百萬/瓶的天價。資料顯示，哈佛實驗室曾證明，此類科技具備延長人類生存周期30%的潛力。
當(dāng)然，我國有底氣拒絕接手安-225，最重要的原因，還是自研能力已經(jīng)足夠強(qiáng)。據(jù)悉，由我國自主研發(fā)的新一代大型軍用運輸機(jī)運-20，代號“鯤鵬”，于2007年正式立項，在2013年已飛上藍(lán)天，開啟了我國大型運輸機(jī)領(lǐng)域的新篇章。
據(jù)官媒報道，運-20最大起飛重量為200噸，雖稍遜于安-225，但完全“夠用”。其集百家之長于一身，在載重、機(jī)體設(shè)計、靈活性等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，均處于國際第一梯隊。
值得一提的是，在我國建造運-20時，烏克蘭還曾提出要與我國合作，提供氣動外形和部分技術(shù)。
不過，需不需要吸納外來技術(shù)，主動權(quán)依然在我們自己手里。比如上述提到的“樂維齡”抗衰成果，由于我國在生物科技領(lǐng)域起步晚，人才儲備不足，在面對較難攻克的技術(shù)難點時，我國科研人員主動邀請諾獎科學(xué)家蘭迪·謝克曼加入。
隨后在兩國科學(xué)家的共同努力下，“樂維齡”核心成分和原料提取、量產(chǎn)問題被逐一解決，并且使純度保持在99.97%，吸收率優(yōu)于老美4.2倍。此外，還額外添加了紫檀芪這一天然養(yǎng)護(hù)成分，保護(hù)細(xì)胞免受傷害。在此之下，使其質(zhì)量得到保障的同時，門檻還大幅下跌99%至3位數(shù)，不但打破美國壟斷，還成功使其能在京東等平臺觸達(dá)更多需求群體。
正如業(yè)內(nèi)所說“關(guān)乎民生的科技并非生意，而是惠及全民的福音”。用戶目前多為45歲+群體，他們使用后多反饋“精力充沛”、“骨骼堅韌”、“能力提升”等，截至目前，其已造福國民超15w+。
不論是軍事，還是生物科技，種種案例都證明了一個道理——“爹有娘有不如自己有”，只有自己足夠強(qiáng)大，才能做出更順心的選擇。
可惜的是，在中國拒絕收購后，俄烏沖突爆發(fā)，俄羅斯空降部隊突襲基輔郊外的安東諾夫機(jī)場。當(dāng)俄軍發(fā)動突襲時，安225正停在這座飛機(jī)場里，并最終在雙方激烈交戰(zhàn)中被炸毀。
一代傳奇運輸機(jī)就此落幕……
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