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智能輔助駕駛在2025年短短幾個(gè)月內(nèi)，經(jīng)歷了起起落落。

一方面，自主品牌先后發(fā)布智駕方案，“全民智駕”呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的局面；傳統(tǒng)品牌也終于“開竅”，破天荒與國(guó)內(nèi)智駕供應(yīng)商開展合作。另一方面，更高級(jí)別的智能輔助駕駛也在不斷冒頭，各家都想成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

就在局面一片明朗的時(shí)候，頻頻發(fā)生的安全事故再次將汽車智能安全問題推升至風(fēng)口浪尖，工信部對(duì)于智駕的最新要求更是將“智駕安全”再次警醒在人們的認(rèn)知當(dāng)中。

在智駕安全充滿爭(zhēng)議之時(shí)，嵐圖汽車卻發(fā)布了全球首個(gè)L3級(jí)智能架構(gòu)——天元智架，同時(shí)推出其首款全尺寸大六座SUV落地車型——“泰山”。

無獨(dú)有偶，2025上海車展前夕，嵐圖CEO不僅官宣“泰山”會(huì)率先推出華為合作版本，還在華為乾崑智能技術(shù)大會(huì)上露面。由此可見，”泰山“將是首批搭載華為高速 L3 商用解決方案的量產(chǎn)車型。

華為A DS 4 （ 參數(shù) 丨圖片 ）Ultra：智能駕駛的“大腦”

面對(duì)L3級(jí)，行業(yè)基本集體限于兩難困境：新勢(shì)力企業(yè)受困于技術(shù)冗余不足，難以支撐L3的失效容錯(cuò)；傳統(tǒng)車企受制于算法迭代速度，無法滿足動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的認(rèn)知需求。

而華為，憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，恰如其分地扮演著中間角色，成為智能駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵供應(yīng)商。

在華為乾崑智能大會(huì)上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志宣布：華為乾崑正式發(fā)布 ADS 4 系統(tǒng)，針對(duì)不同的輔助駕駛場(chǎng)景，ADS4提供四個(gè)配置，包括ADS基礎(chǔ)版、ADS Pro增強(qiáng)版、ADS Max超階版、ADSUltra旗艦版。

其中ADS Ultra旗艦版，目前已經(jīng)能在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)高速L3功能。同時(shí)升級(jí)城區(qū)NCAQ，新增泊車代駕VPD、車位到車位P2P等功能。

而嵐圖的全新車型“泰山”搭載的華為L(zhǎng)3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，正是華為乾崑智駕ADS 4 系統(tǒng)最高版本——華為乾崑智駕 HUAWEI ADS4 Ultra 旗艦版。

華為乾崑 ADS 4 采用了面向未來全新一代架構(gòu)——WEWA 技術(shù)架構(gòu)。該架構(gòu)由World Engine 世界引擎、World Action Model 世界行為模型兩部分組成，分別對(duì)應(yīng)云端、車端的技術(shù)核心。

不同于主流智駕系統(tǒng)依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的被動(dòng)學(xué)習(xí)模式，華為創(chuàng)造性地利用AI生成難例擴(kuò)散模型植入世界引擎（World Engine），所提供的高質(zhì)量、高密度的難例場(chǎng)景密度是真實(shí)世界的1000倍，目前華為已在云端世界引擎進(jìn)行了6億公里的高速L3仿真與驗(yàn)證，真正實(shí)現(xiàn)用AI訓(xùn)練AI，構(gòu)建起主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)狩獵機(jī)制。

在車端，全新發(fā)布的高精度固態(tài)激光雷達(dá)、分布式毫米波雷達(dá)等模組，可顯著提升車輛感知能力。通過算法與整車工程跨域協(xié)同，當(dāng)遇到爆胎或濕滑路面，系統(tǒng)可以立刻感知并配合底盤，讓車輛不偏不倚，安全減速；想要轉(zhuǎn)彎、避障、靠邊停車時(shí)，車燈會(huì)自動(dòng)配合動(dòng)作，提前告知其他車輛你的行車意圖。

然而，復(fù)雜的技術(shù)放到消費(fèi)者上就剩下感性的體驗(yàn)了，算法工程化的升維突破，則進(jìn)一步體現(xiàn)在乾崑ADS4 Ultra對(duì)長(zhǎng)委場(chǎng)景的降維打擊。

針對(duì)極端場(chǎng)景的解決，華為ADS4Ultra 旗艦版將傳統(tǒng)智駕難以解決的施工改道、惡劣天氣等長(zhǎng)委風(fēng)險(xiǎn)納入主動(dòng)安全范疇，針對(duì)性突破包括施工改道、小障礙物識(shí)別、惡劣天氣檢測(cè)、特殊車輛識(shí)別、交警手勢(shì)識(shí)別、靠邊停車六大核心難例場(chǎng)景，進(jìn)一步提升行車的安全極限。

有了軟件上的技術(shù)支持，接下來要解決的就是硬件的問題了。

天元智架：智能駕駛的“體魄”

嵐圖汽車CEO盧放表示：“車輛的智能化職責(zé)不應(yīng)由智駕系統(tǒng)獨(dú)自承擔(dān)，而是要融入整車之中?！倍鴯箞D交出的答案，就是天元智能架構(gòu)。

嵐圖天元智能架構(gòu)是面向L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛、L3 安全智駕而生的智能化技術(shù)架構(gòu)，深度融合了新能源智電科技、新一代智控技術(shù)。

其中青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)，是嵐圖天元智能化架構(gòu)的核心技術(shù)平臺(tái)。在底盤關(guān)鍵執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化控制，支持軟硬件解耦，真正意義上實(shí)現(xiàn)了全線控底盤的系統(tǒng)集成，完成了架構(gòu)層級(jí)行駛系統(tǒng)的全域智能進(jìn)化。

功能上，首發(fā)應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域的軸向磁通電機(jī)，單電機(jī)扭矩680N·m，四電機(jī)總扭矩2720N·m，整車采用四電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)，四電機(jī)能獨(dú)立或組合控制，同時(shí)夠輪也提供了±5°到±10°的轉(zhuǎn)向，可實(shí)現(xiàn)原地掉頭、圓規(guī)掉頭等功能，帶來真正意義上的超級(jí)四驅(qū)。

首發(fā)的全主動(dòng)懸架技術(shù)由雙閥連續(xù)阻尼可調(diào)減振器+空氣彈簧+800V高壓電液泵+主動(dòng)道路預(yù)瞄系統(tǒng)四部分組成，提供了200mm升降行程、10次/秒無級(jí)調(diào)節(jié)控制，0.5秒即可完成最大懸架行程調(diào)節(jié)，官方稱調(diào)節(jié)速度比空氣彈簧快100倍。

要滿足以上功能，線控技術(shù)是尤為重要的一部分。因此，嵐圖青云L3智能安全行駛平臺(tái)首發(fā)雙冗余線控轉(zhuǎn)向，制動(dòng)技術(shù)，當(dāng)主系統(tǒng)出現(xiàn)極為嚴(yán)重的失效事故，備份系統(tǒng)會(huì)在10ms內(nèi)即時(shí)啟用。整車平臺(tái)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了4.5:1-15:1的調(diào)節(jié)范圍，在反應(yīng)速度上，其線控制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間從傳統(tǒng)液壓制動(dòng)的250毫秒，降低至100毫秒，百公里制動(dòng)距離縮短1.8m以上，滿足L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)需求。

至此，天元架構(gòu)“體魄”的核心已經(jīng)組建完畢，智能懸架、數(shù)字底盤、和車身控制形成整車智能控制系統(tǒng)，帶來更加舒適、安全的駕乘體驗(yàn)。

L3時(shí)代的“新木桶效應(yīng)”

在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的“木桶理論”中，企業(yè)高度依賴自身能力補(bǔ)全短板，但當(dāng)智能輔助駕駛進(jìn)入L3級(jí)深水區(qū)，單個(gè)企業(yè)既要保證安全可靠的機(jī)械素質(zhì)，又要實(shí)現(xiàn)AI算法的場(chǎng)景泛化能力，這對(duì)研發(fā)周期和成本都構(gòu)成很大的挑戰(zhàn)。

而嵐圖與華為的“造車+智駕”分工模式，實(shí)際上已經(jīng)構(gòu)建起了央企制造體系與科技企業(yè)核心能力的長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)。

前者依托東風(fēng)集團(tuán)56年造車積淀，在車輛控制、底盤調(diào)校和車身安全等領(lǐng)域筑起技術(shù)護(hù)城河；后者則憑借科技領(lǐng)域30多年技術(shù)積累，將智能平臺(tái)、數(shù)字架構(gòu)、智能駕駛等數(shù)字基建轉(zhuǎn)化為智能駕駛的神經(jīng)脈絡(luò)。而最強(qiáng)大的證明，就是在今年年底前與大家見面的嵐圖首款全尺寸大六座SUV——“泰山”。

在智能駕駛正成為高端車型“標(biāo)配”技術(shù)的當(dāng)下，嵐圖不僅搶先發(fā)布全球首個(gè)L3級(jí)智能架構(gòu)，同時(shí)借助華為的算法優(yōu)勢(shì)持續(xù)提升智駕水平，率先搶占L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的技術(shù)高地，真正推動(dòng)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛從試驗(yàn)場(chǎng)走向現(xiàn)實(shí)道路。

誠(chéng)然，在現(xiàn)時(shí)的法律法規(guī)底下，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛在真實(shí)場(chǎng)景下的可靠性仍需長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證，消費(fèi)者對(duì)其的接受度也需時(shí)間培養(yǎng)。但毋庸置疑的是，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史上，嵐圖與華為“造車+智駕”的分工模式已經(jīng)澆筑出新的可能性，產(chǎn)生的效果不僅僅是加速技術(shù)落地，更是推動(dòng)汽車工業(yè)百年范式的進(jìn)一步發(fā)展。