4月27日，東風(fēng) 日產(chǎn)N7 以11.99-14.99萬元的定價(jià)強(qiáng)勢登陸市場，作為全新天演架構(gòu)下的首款純電動中大型車，這款被業(yè)內(nèi)稱為“價(jià)格屠夫”的新車不僅刷新了合資品牌新能源車型的價(jià)格底線，更以顛覆式的產(chǎn)品力向自主品牌發(fā)起正面挑戰(zhàn)。
當(dāng)12萬級市場還在為“性價(jià)比”與“品質(zhì)感”糾結(jié)時(shí)，日產(chǎn)N7用一場精準(zhǔn)的“技術(shù)平權(quán)”運(yùn)動，重新定義了中高端電動車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
日產(chǎn)N7
價(jià)格刀刃下的市場：合資降維反擊與自主承壓的雙向博弈
11.99萬元的起售價(jià)究竟意味著什么？這個(gè)價(jià)格比預(yù)售價(jià)低了4萬元，比同級別自主品牌某標(biāo)桿車型 便宜近6萬元，甚至比東風(fēng)集團(tuán)旗下新品牌車型低4萬元以上。
這種“自我革命”式的定價(jià)策略，本質(zhì)上是日產(chǎn)對中國市場的重新審視——當(dāng)新勢力用“互聯(lián)網(wǎng)思維”重構(gòu)價(jià)格體系時(shí)，傳統(tǒng)車企選擇用供應(yīng)鏈優(yōu)勢和技術(shù)沉淀進(jìn)行強(qiáng)勢反擊。
日產(chǎn)N7全系標(biāo)配的高通驍龍8295P芯片、32G內(nèi)存及256G存儲組合，在2025年智能座艙硬件梯隊(duì)中仍屬頂級配置。
日產(chǎn)N7
而這樣的“高配”卻出現(xiàn)在“低價(jià)”車型上，直接打破了“價(jià)格與配置正相關(guān)”的行業(yè)慣例。不得不說，這次東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)有些讓人措手不及。
曾幾何時(shí)，國內(nèi)戲稱某品牌是‘買發(fā)動機(jī)送車’，此后恐怕要變成‘買芯片送車’，日產(chǎn)這次是要把行業(yè)內(nèi)卷的天花板掀翻了。
日產(chǎn)N7
天演架構(gòu)的技術(shù)底氣：從“大沙發(fā)”到“智能移動空間”的跨越
日產(chǎn)N7的顛覆性不僅體現(xiàn)在價(jià)格層面，更源于其背后的技術(shù)體系革新?；?a class="keyword-search" >東風(fēng)日產(chǎn)全新天演架構(gòu)開發(fā)，這款車將“舒適基因”與“智能基因”進(jìn)行深度融合。
針對家庭用戶痛點(diǎn)開發(fā)的全域智能防暈車技術(shù)，通過17項(xiàng)針對性防暈車技術(shù)優(yōu)化，全面覆蓋六大典型駕駛場景，讓“電動車暈車”成為歷史；
日產(chǎn)N7
全新升級的AI零壓云毯座椅，搭載49個(gè)壓力傳感器組成的“電子皮膚”系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)感知細(xì)微體壓變化并自動調(diào)節(jié)19個(gè)智能氣囊與60mm氣動坐墊加長結(jié)構(gòu)，重新定義了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的舒適邊界。
在智能化領(lǐng)域，日產(chǎn)N7與Momenta聯(lián)合開發(fā)的端到端智駕系統(tǒng)更顯實(shí)力：高速NOA、城市記憶領(lǐng)航與全場景泊車功能一應(yīng)俱全，自動泊車成功率達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平，側(cè)方位泊入精度控制在厘米級，甚至能識別99%的車位類型，讓智能輔助駕駛真正從"噱頭"走向"實(shí)用"。
日產(chǎn)N7
從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)：傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型全面反擊到了？
日產(chǎn)N7的能夠有如今的“底氣”，絕非偶然，而是東風(fēng)日產(chǎn)五年戰(zhàn)略布局的集中爆發(fā)
與Momenta、華為、科大訊飛、高德、DeepSeek等技術(shù)伙伴的合作，讓N7的智能交互體驗(yàn)直逼新勢力，展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企在“開放合作”上的靈活性；
這種“合資品質(zhì)打底、智能體驗(yàn)突圍、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)護(hù)航”的三維策略，或許正在重塑消費(fèi)者對傳統(tǒng)車企的認(rèn)知——新能源轉(zhuǎn)型不是“另起爐灶”，而是對技術(shù)積累與體系能力的創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化。
日產(chǎn)N7
車宇世界認(rèn)為，站在行業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，日產(chǎn)N7的出現(xiàn)為市場注入了新的變量：當(dāng)12萬級純電轎車市場形成“合資務(wù)實(shí)派”“自主性價(jià)比派”“新勢力科技派”的三國格局時(shí)，最終的勝利者將屬于那些能在“價(jià)格-品質(zhì)-創(chuàng)新”三角中找到動態(tài)平衡的玩家。
而對于整個(gè)行業(yè)而言，日產(chǎn)N7掀起的不僅是一場價(jià)格戰(zhàn)，更是一次關(guān)于“傳統(tǒng)與創(chuàng)新如何共生”的深度思考——或許新能源市場的終局，不是新勢力的獨(dú)舞，而是傳統(tǒng)車企在技術(shù)沉淀與用戶洞察基礎(chǔ)上的涅槃重生。
本文聲明：
本文為車宇世界運(yùn)營部原創(chuàng)文章，總第11652期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。
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