大家都知道，近日中國航空公司一口氣拒收三架波音 737 Max 客機，
還有 50 架待交付的飛機也懸在了半空中。
特朗普原本以為能肆無忌憚的揮舞自己的“關稅大棒”，
沒想到竟然踢到了中國這塊“鐵板”。
氣急敗壞的波音CEO威脅中國，逼迫中方支付天文數(shù)字的違約金。
與此同時，印度和馬來西亞也準備“背刺”中國，
那么中國的民用航空真的會因為它們的行為而受到影響嗎？
關稅沖擊下波音
美國政府宣布對中國商品加征重稅，波音飛機自然也在其中。
原本單架波音737 Max的進口成本約為8000萬美元，但關稅的加碼，成本一度暴漲至2.7億美元。
對于中國航空公司來說，原定的訂單也成為了一個巨大的經(jīng)濟負擔。
中國航司的反應迅速且果斷，三架待交付的波音737 Max客機因高漲的價格被拒收，
根據(jù)原計劃，波音還計劃在2025年交付中國50架波音737 Max飛機，總價值約50億美元。
現(xiàn)如今，形勢急轉直下，50架飛機的訂單岌岌可危。
波音的心態(tài)由原本的“傲視群雄”到如今的“焦慮不安”，可以想象這種心理落差有多么巨大。
波音CEO和美國政府的“威脅”接踵而至。
特朗普更是以迅雷不及掩耳之勢，要求中國承擔巨額的違約金，
聲稱中國單方面違約，理應為波音公司造成的損失負責。
特朗普的“虛偽”指責
從一個商業(yè)角度看，特朗普和波音CEO的要求似乎有理有據(jù)，
根據(jù)商業(yè)合同的慣例，一方違約確實需要承擔賠償責任。
但事實顯然并非如此簡單，中國航司之所以拒收這些飛機，
根本原因就在于美國政府肆意加征的關稅讓采購成本劇增，原定的交易條件根本無法繼續(xù)履行。
很明顯，美國方面和波音公司都在逃避真正的責任，
特朗普想要讓中國承擔違約的損失，也得先捫心自問一下，究竟是誰先違約在先。
中國和波音簽約之后，美國的高關稅要讓中國額外多承擔65億美元的損失，
如果再算上以后零部件的進口，那中國要承擔的損失就會更大。
中國政府早已通過外交渠道和商務部門多次表態(tài)，這完全屬于“不可抗力”因素，
而并非中國單方面違約。美國方面不愿承認自己在貿易戰(zhàn)中“先發(fā)制人”，
反而把所有的責任推給中國，特朗普的做法不僅充滿了政治算計，
還試圖通過輿論壓力轉嫁波音公司面臨的困境。
況且在過去的幾年里，波音的質量問題頻繁爆發(fā)，
737 Max在全球范圍內發(fā)生的兩起重大事故使得其品牌形象大打折扣。
中國航空公司在此背景下，對波音的依賴度已經(jīng)急劇下降。
拒收波音飛機，正是中國維護自身利益的一項必要舉措。
印度和馬來西亞的“撿漏”
波音訂單的陷入困境，印度和馬來西亞迅速跳了出來，試圖從中國的“廢單”中“撿漏”。
這些國家紛紛表示有意接手中國拒收的波音飛機，以低廉的價格獲取原本屬于中國的訂單。
但是印度和馬來西亞的市場根本無法與中國相提并論。
印度雖然是全球人口第二多的國家，航空市場的規(guī)模不及中國的一半，
馬來西亞的年旅客量甚至不足一億，遠不能與中國龐大的航空需求相抗衡。
要知道，在關稅戰(zhàn)打響之前，波音每年交付給中國的飛機數(shù)量占總量的25%！
但是想在波音的“市場切割”哪有那么容易？
短期的價格優(yōu)勢也根本無法掩蓋波音長期面臨的困境。
C919的“硬氣亮劍”
當波音在全球范圍內四處奔走求解時，中國商飛的C919正在拔地而起，
C919是中國自主研發(fā)的大型噴氣式客機，項目自啟動以來，受到了無數(shù)關注與挑戰(zhàn)。
C919的核心優(yōu)勢，首先是它的性價比,
性能上，C919的設計已經(jīng)與波音737 Max不相上下，價格卻遠低于波音和空客。
據(jù)悉，C919的國產化率約為60%，目前已經(jīng)正式投入商業(yè)運營，
在國家的扶持下，多家中國航司選擇購買C919，
隨著C919飛行經(jīng)驗的不斷豐富與完善，或將穩(wěn)步獲得市場認可。
目前研發(fā)國產發(fā)動機CJ-1000A與C919目前使用的發(fā)動機性能近乎一致，
只是缺少一定的實操與數(shù)據(jù)累積，相信經(jīng)過時間考驗，能夠得到國際的廣泛認可。
未來的C200、C300等更大型客機也將在幾年內問世，徹底打破西方國家在這一領域的壟斷。
空客的機會與未來競爭
在波音的困境面前，空客迎來了一個全新的機會。
空客在中國的市場份額逐年上升，特別是在波音的質量問題頻發(fā)后
空客成為了中國航司的首選，空客在中國天津的總裝線，
更加強了本地化生產和市場占有率的重要支撐。
如果C919能夠順利投入市場，取代波音和空客的部分份額，
那么中國的航空產業(yè)將成為全球航空格局中的重要力量。
自主崛起的中國民航
波音的困境，特朗普的指責，印度和馬來西亞的“撿漏”，這些都不過是短暫的插曲。
真正決定中國民航未來的，是C919的崛起，是中國在航空產業(yè)的自主創(chuàng)新和突破。
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