自從與長安展開深度合作以后，馬自達(dá)的“路子”也是廣了起來，不再局限于之前的造車?yán)砟?，不斷嘗試新鮮事物。與此同時還進(jìn)軍新能源市場，甭管最終結(jié)果如何，首先自己得嘗試。就這樣，在充分結(jié)合雙方的造車優(yōu)勢后，馬自達(dá)EZ-6誕生了，該車型上市后，消費者對它的評價是褒貶不一，一時間出現(xiàn)了眾多觀點與看法，先不說好與壞，起碼證明人們對它的關(guān)注度比較高，這對于一款新車型來說絕對是一件好事。
在了解馬自達(dá)EZ-6產(chǎn)品力之前，先來看它的售價，官方指導(dǎo)價在13.98萬-17.98萬之間，是不是有點貴？別著急，因為官方也覺得貴，為刺激銷量，馬自達(dá)EZ-6展現(xiàn)出極大誠意。跟眾多新車型一樣玩起補貼，號稱新能源“掀桌價”，通過多種補貼和金融方案，馬自達(dá)EZ-6直接降價四萬元，起售價來到A級轎車區(qū)間，也就是說不到10萬元，要知道它可以一輛中型車，先不說別的，這個價格確實很誘人。
雖然馬自達(dá)EZ-6是一款純電車，但一眼就能讓人辨別出它的身份，整個外觀設(shè)計即便有新元素的加入，但精髓沒有丟，這點屬實難得。飛翼式前臉還在，只不過傳統(tǒng)前格柵采用封閉式設(shè)計，表面加入大小不一的菱形裝飾塊進(jìn)行點綴，配合兩側(cè)大燈組成馬自達(dá)的經(jīng)典設(shè)計。大燈組雖然采用分體式設(shè)計，但設(shè)計師盡量在弱化這種感覺，一眼看去還是原先的大燈組最吸引人，并沒有一味隨大眾。
車身側(cè)面有著濃厚的馬自達(dá)風(fēng)味，對車身比例和塑形方面的把握確實很有一套，柔和線條打造出不一樣的型面變化，尤其是在燈光照射下別有一番風(fēng)味。隱藏式門把手與車身融為一體，像花瓣一樣的輪圈造型同樣是個人比較喜歡的一處設(shè)計。車尾造型則極具張力，電動尾翼升起的瞬間又讓人心動了。說實話，個人對馬自達(dá)EZ-6的外觀設(shè)計還是比較滿意的，你覺得呢？
拉開無邊框車門坐進(jìn)車內(nèi)，一個嶄新的內(nèi)飾出現(xiàn)在面前，擋住車標(biāo)的瞬間，其實已經(jīng)辨別不出這是一輛馬自達(dá)了，沒有外觀那么有辨識度。其實這也是意料之中的一件事，畢竟馬自達(dá)之前的那套設(shè)計手法確實是有些老套，如果新車還是一成不變恐怕又要引來吐槽了。當(dāng)然，相比于馬自達(dá)的傳統(tǒng)內(nèi)飾設(shè)計，這套設(shè)計風(fēng)格確實變化很大，不過與市面上那些造車新勢力相比其實已經(jīng)算內(nèi)斂了，畢竟轉(zhuǎn)變起來總要一步步來。
整體營造出一個簡約大氣的乘車氛圍，內(nèi)飾用料多種多樣，在有限的造車成本內(nèi)盡量帶給用戶最好的用車體驗。尤其是翻毛皮材質(zhì)給人留下深刻印象，只不過清潔起來比較費勁。雖然馬自達(dá)EZ-6的軸距為2895mm，但后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，尤其是頭部受到溜背造型的影響，這點其實不太符合當(dāng)代消費者的購車要求，比起家用更適合當(dāng)作一款個人代步車。
動力部分，馬自達(dá)EZ-6提供純電和增程兩種車型，增程版本搭載1.5L發(fā)動機和后置單電機組成的動力組合，WLTC工況下純電續(xù)航里程有105km和160km兩種。純電版本的續(xù)航里程分別為480km和600km，總之只有純電版本的續(xù)航能力比較拉胯，其余版本的續(xù)航能力還算說得過去。大家都知道操控是馬自達(dá)的一大優(yōu)勢，在舒適度方面的表現(xiàn)確實一般，而現(xiàn)在的馬自達(dá)EZ-6更好兼顧二者，當(dāng)然專屬于它的精髓并沒有丟，對于馬自達(dá)粉來說確實是一個很好的選擇。
說實話，馬自達(dá)EZ-6上市后雖然吸引了一部分消費者，但時間一長就不行了，銷量成績也是中規(guī)中矩，雖然有過短暫的上漲，但跟其他熱門車型相比還是差了一大截。先不說產(chǎn)品力好壞，最主要的一點原因就是它已經(jīng)退出主流市場很長一段時間，人們壓根注意不到它的存在，再加上部分產(chǎn)品力有所欠缺，銷量一般也在情理之中。以后官方還需要繼續(xù)提升產(chǎn)品力，同時充分考慮當(dāng)代消費者的審美喜好，這樣才有希望回歸主流市場。
熱門跟貼