最近幾年，只要說起汽車，相信大多數人都會說新能源轉型升級，從某種意義上來說，新能源汽車轉型已經是汽車產業(yè)發(fā)展的大勢所趨，然而就在最近卻有不少車企重提燃油車的重要性，讓人不禁想問這燃油車要逆勢翻盤了？
一、多家車企重提燃油車重要性？
據新浪科技的報道，近日，吉利汽車集團CEO在中國電動汽車百人論壇上透露，吉利始終認為燃油車是市場非常重要的組成部分，會加大在這一領域的投入。
表示，今天新能源（車）的占有率也超過 50%，其實倒過來講，燃油車還有 50% 左右，占 40%、45% 左右這個量。但 45% 左右這個量是非常大的，所以說吉利在燃油車這塊，一定還會更大的資金投入。
IT之家查詢獲悉，2024 年吉利汽車集團整體銷量約 217.66 萬輛，同比增長 32%。新能源汽車總銷量達 88.82 萬輛，同比增長 92%，銷售占比達到 41%。
展望 2025 年，吉利汽車的全年銷量目標為 271 萬輛。其中吉利品牌目標 200 萬輛、極氪品牌目標 32 萬輛、領克品牌目標 39 萬輛，2025 年新能源銷量目標 150 萬輛。
無獨有偶，同樣在這個論壇上，長城CTO吳會肖表示，去年長城海外銷量達45萬輛，并強調其業(yè)務以全球標準開發(fā)車型。對于燃油車是否繼續(xù)投入，吳會肖表示將考慮全球市場需求，在發(fā)動機、變速箱方面仍然面向全球用戶。
二、燃油車要逆勢翻盤了嗎？
最近，在汽車行業(yè)邁向全面電動化的進程中，一個值得關注的現象悄然浮現：多家車企重新強調燃油車的重要性，這種轉變到底意味著什么？
首先，任何一個產業(yè)的發(fā)展都不可能是線性向前的。在汽車發(fā)展的長河中，新能源汽車被視為未來的發(fā)展方向，但多家車企重提燃油車重要性并非偶然。長期以來，我們一直認為新能源汽車取代燃油車不會是一帆風順的過程，反復波折是大概率事件。從汽車產業(yè)的發(fā)展慣性來看，燃油車已經有了上百年的發(fā)展歷史，整個產業(yè)鏈極其龐大和復雜。從石油勘探、開采，到煉油廠將原油加工成各種燃油產品，再到龐大的燃油車零部件制造、整車組裝以及遍布全球的銷售和售后服務網絡，這一整套體系已經根深蒂固。車企在這個體系中投入了大量的資金、技術和人力。同時，消費者的接受程度也是一個關鍵因素。盡管新能源汽車在近年來得到了快速發(fā)展，但仍然有相當一部分消費者對燃油車有著深厚的情感和使用習慣。對于一些老司機來說，燃油車的駕駛感受，如發(fā)動機的轟鳴聲、換擋的頓挫感等是他們所熟悉和喜愛的。因此，燃油車的市場基礎依然存在。
其次，燃油車在很多場合和地域依然有不可替代性。中國的市場特殊性決定了燃油車依然有較大的不可替代性。作為一個地大物博的大國，中國的地理環(huán)境復雜多樣，從高原到平原，從干旱地區(qū)到濕潤地帶，各種地形條件差異巨大。這就意味著，在短時間內，新能源汽車難以全面適應所有地區(qū)的特殊需求。特別是在一些特定環(huán)境下，如高原環(huán)境、西北地區(qū)的越野活動以及東北的低溫條件下，燃油車憑借其成熟的技術和穩(wěn)定的性能表現出了無可比擬的優(yōu)勢。
以高原為例，由于空氣稀薄導致氧氣含量降低，這將直接影響到發(fā)動機的工作效率。然而，經過長期發(fā)展優(yōu)化后的燃油發(fā)動機能夠較好地適應這種環(huán)境變化，提供穩(wěn)定可靠的動力輸出。而在極寒天氣下，電動車電池的效能會大幅下降，充電時間延長，甚至可能出現無法啟動的情況，相比之下，燃油車則不受此類問題困擾。因此，在這些特殊應用場景中，燃油車依舊占據著不可替代的地位。舉個最簡單的例子，高鐵是比汽車更早電氣化的產業(yè)，但是自從2008年雪災之后，幾乎各家鐵路局都會有燃油機車作為災備存在，看重的就是燃油機在極端氣候環(huán)境下的超高穩(wěn)定性。
第三，燃油車市場在全球的空間依然很大。從全球市場的視角來看，燃油車的機會依舊廣闊。亞非拉等不發(fā)達國家和地區(qū)，基礎設施建設相對薄弱，充電網絡覆蓋率低。在這些地方，燃油車的加油便利性使其成為人們購車的首選。而且，這些地區(qū)的消費者收入水平相對較低，新能源汽車較高的售價以及后期維護成本，超出了許多消費者的承受能力。相反，燃油車技術成熟，價格相對親民，維修保養(yǎng)體系完善，更符合當地消費者的實際需求。以印度為例，其國內汽車市場中，燃油車占據主導地位，主要原因就在于其基礎設施建設無法滿足新能源汽車的普及，且大部分消費者對價格較為敏感，燃油車較低的購置和使用成本使其更具吸引力。
也正是如此，我們看到很多車企其實都在出海方面有很多的布局，甚至于有不少合資車企開始把目光不僅僅盯在中國市場，而是考慮借助中國制造的極致性價比的低成本優(yōu)勢在中國生產制造燃油車，然后向全球出口，特別是向亞非拉等新興經濟體出口，這種中國制造海外銷售的路徑也成為了不少在國內競爭力不強的車企的普遍選擇。
第四，新能源汽車依然是大勢所趨，但道路必定不是坦途。從長期來看，新能源的發(fā)展依然是必然趨勢。隨著全球對環(huán)境保護的重視，減少溫室氣體排放已經成為各國的共識。新能源汽車在零排放或者低排放方面具有明顯優(yōu)勢。同時，科技的不斷進步也將推動新能源汽車在續(xù)航里程、充電速度、電池壽命等方面不斷取得突破，特別是當前中國正在向著“雙碳戰(zhàn)略”不斷邁進的時候，新能源汽車的能源利用類型對于國家戰(zhàn)略無疑是大有益處，更符合國家能源自給化的需要。
然而，不可否認的是燃油車和新能源汽車的長期共存將會是大概率事件。一方面，如前面所述，在一些特殊環(huán)境和市場需求下，燃油車有著不可替代的作用。另一方面，車企也會通過技術創(chuàng)新來提高燃油車的效率，降低其污染物排放，科技創(chuàng)新依然在不斷向前，無論是新能源汽車還是燃油車都有自己的發(fā)展空間，誰都不可能在短時間內將對方徹底取代，雙方“相愛相殺”式的的共存才是最有可能出現的情況。
因此，多家車企重提燃油車重要性并非意味著燃油車要復辟，而是汽車行業(yè)在向電動化轉型過程中的一種理性回歸和多元化發(fā)展策略。燃油車和新能源汽車將在相當長的時期內相互補充，這可能才是我們最終見到的局面。
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