4月29日清晨6時，杭州灣海面泛起粼粼波光，咸澀的海風(fēng)裹挾著潮濕的水汽撲面而來。在這片遼闊的海域上，由漢央企中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首個主塔塔座及塔柱第一節(jié)段順利完成澆筑，標(biāo)志著南航道橋正式步入主塔施工快車道，為后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)。
圖/程帥
巨大的海上施工平臺上，數(shù)臺攪拌車有序排列，將混凝土源源不斷地輸送至澆筑點。主塔160號墩處，作業(yè)工人們身穿醒目的安全服，頭戴安全帽，在主塔周圍有條不紊地忙碌著。他們精準(zhǔn)操控著振搗棒，確保每一方混凝土都均勻密實。隨著混凝土緩緩注入塔座與塔柱模板，帶切角的八邊形塔座與首節(jié)塔柱逐漸成型，與遠處海天相接的壯闊景象相映成趣。
圖/程帥
杭州灣跨海鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里雙線無砟軌道設(shè)計，是世界在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵跨海大橋，對世界高速鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。
此次施工的160號墩主塔塔座為帶切角的八邊形塔座，平面尺寸長33.2米、寬18.2米，高4.3米，與塔座同步澆筑的首節(jié)塔柱高3米，混凝土澆筑總方量1936立方米。
“為避免施工齡期差導(dǎo)致開裂問題，我們采取塔座與主塔第1節(jié)同步施工、一次澆筑成型的方案，先澆筑塔座，再澆筑3米塔柱起始段?！敝薪欢骄趾贾轂炒髽蝽椖扛苯?jīng)理張偉繼續(xù)說道：“塔座為大體積混凝土，連續(xù)澆筑時間長，溫控要求高，為控制混凝土內(nèi)外溫差，我們聯(lián)合武港院，研發(fā)使用智能化溫度監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了對混凝土水化熱溫度的遠程監(jiān)控和實時數(shù)據(jù)傳輸，從而確保施工質(zhì)量?！?/p>
通蘇嘉甬高鐵自南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里。項目建成后，將與鹽通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫高鐵、滬寧沿江高鐵等線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
（中國日報湖北記者站 周荔華 劉坤|張?zhí)?肖苡辀）
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