全球汽車產(chǎn)業(yè)的目光，正聚焦于上海國家會(huì)展中心，見證中國新能源汽車市場的變革。
在車展上，廣汽本田以”油電同質(zhì)同價(jià)，油電雙能齊驅(qū)”為主題，帶領(lǐng)全動(dòng)力矩陣亮相。
全新純電SUV廣汽本田P7，作為本次車展的核心焦點(diǎn)，首次面向公眾展示其八大功能價(jià)值與硬核技術(shù)實(shí)力，一口價(jià)19.99萬元起打破行業(yè)定價(jià)慣性，樹立“油電同質(zhì)同價(jià)”新標(biāo)桿。
與其一同登臺(tái)的還有純電旗艦車型GT、雅閣運(yùn)動(dòng)系列、新型格、皓影等熱銷車型，以及搭載Honda動(dòng)力單元的F1賽車“Oracle Red Bull Racing RB21”，
這些全動(dòng)力矩陣，共同勾勒出廣汽本田“智電轉(zhuǎn)型”的立體圖景。
實(shí)際上，不僅是一系列新車的發(fā)布，更是廣汽本田對智電時(shí)代用戶需求的深度回應(yīng)。
在電動(dòng)化與智能化競爭白熱化的當(dāng)下，廣汽本田選擇以“技術(shù)長期主義”為錨點(diǎn)，通過成熟品控、尖端三電技術(shù)與智能化生態(tài)的深度融合，重新定義“電動(dòng)新駕趣”。
賽道基因重塑純電駕控本質(zhì)
作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的首發(fā)車型，P7自3月預(yù)售以來已收獲超3萬訂單，這個(gè)數(shù)據(jù)在20-30萬元純電SUV細(xì)分市場，具有標(biāo)志性意義。
其核心突破在于，將豪華燃油車駕控體驗(yàn)與前沿電動(dòng)技術(shù)深度融合，構(gòu)建起”不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”的八大產(chǎn)品價(jià)值體系。
在底層架構(gòu)層面，P7采用的智能高效純電平臺(tái)展現(xiàn)出傳統(tǒng)大廠的工程實(shí)力。
采用專為純電車型開發(fā)的高剛性、低重心、輕量化的智能高效純電架構(gòu)，前后50:50黃金重量配比，配合ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)、博世高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可在應(yīng)對中國復(fù)雜路況時(shí)展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢。
動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)突破更具行業(yè)啟示。
雙電機(jī)四驅(qū)版采用前150kW+后200kW的異規(guī)格電機(jī)組合，峰值扭矩前350N·m、后420N·m的差異化配置。
配合Honda獨(dú)家研發(fā)的扭矩矢量控制系統(tǒng)，在保證4.6秒破百性能的同時(shí)，將綜合電耗控制在16.8kWh/100km。
這種在性能與效率間的精準(zhǔn)平衡，源于對三電系統(tǒng)的深度整合——包括采用碳化硅模塊的第六代IPU智能電源管理系統(tǒng)，以及基于云端大數(shù)據(jù)的智能熱管理技術(shù)，后者在-30℃極寒環(huán)境下仍能保持86.8%的電池容量。
安全，是駕趣的底線。廣汽本田在安全防護(hù)體系的構(gòu)建，則延續(xù)了傳統(tǒng)車企一貫的嚴(yán)謹(jǐn)。P7為此構(gòu)筑三重防護(hù)體系：
- 硬件防護(hù)：采用1.2萬噸一體化壓鑄成型的IPU鋁合金殼體，抵御碰撞沖擊；
- 主動(dòng)安全：搭載云馳智駕輔助系統(tǒng)，支持L2+級高速領(lǐng)航輔助、智能泊車及碰撞緩解功能，DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)關(guān)注駕駛員的狀態(tài)，并給予及時(shí)提醒。；
- 被動(dòng)安全：CCB中國十佳車身結(jié)構(gòu)，加上13安全氣囊，為乘員提供全方位保護(hù)。P7的開發(fā)周期長達(dá) 4年，累計(jì)測試?yán)锍坛?150萬公里，402臺(tái)整車與白車身參與驗(yàn)證，以“出廠即頂格標(biāo)準(zhǔn)”打破行業(yè)快節(jié)奏開發(fā)慣性。
Momenta與DeepSeek雙引擎，賦能智能化突圍
智能化已成為行業(yè)競爭新高地，而廣汽本田的智駕戰(zhàn)略，則呈現(xiàn)出開放與自研并重的特點(diǎn)。
車展上的兩大技術(shù)合作最為亮眼：
其一，是與Momenta聯(lián)合研發(fā)的端到端大模型智駕方案，即將搭載于GT純電旗艦。
其二，廣汽本田宣布，全系車型接入DeepSeek的AI大模型技術(shù)，P7將成為首批通過OTA升級的用戶。
與Momenta的合作頗具戰(zhàn)略深意。
這家中國自動(dòng)駕駛企業(yè)目前手握大眾、通用、本田等七大全球車企訂單，其數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)飛輪模式與廣汽本田的工程化能力形成互補(bǔ)。
雙方聯(lián)合開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，將基于BEV+Transformer架構(gòu)，重點(diǎn)攻克復(fù)雜城市場景下的博弈決策難題。
DeepSeek大模型的接入，則標(biāo)志著智能座艙的進(jìn)化方向。
不同于常見的語音助手升級，廣汽本田的實(shí)施方案更具系統(tǒng)性。
在P7的實(shí)車演示中，用戶可通過自然語言指令完成”尋找沿途充電站并預(yù)約午餐”的復(fù)雜任務(wù)，系統(tǒng)自主規(guī)劃路徑時(shí)已能綜合考量實(shí)時(shí)路況、電池余量、用戶偏好等多重因素。
這種技術(shù)同盟的構(gòu)建，正在重塑智能汽車研發(fā)的產(chǎn)業(yè)分工模式。這種開放生態(tài)的構(gòu)建，或是傳統(tǒng)車企突圍新勢力的關(guān)鍵路徑。
油電同價(jià)背后的長期主義
新能源市場在價(jià)格戰(zhàn)與配置上內(nèi)卷已久。
如何從中破局？
廣汽本田選擇以 “長期主義”做為突破點(diǎn)。
無論是P7長達(dá)四年的研發(fā)周期，還是新能源工廠的巨額投入，均體現(xiàn)出企業(yè)對“品質(zhì)先行”的堅(jiān)持。
這種策略短期內(nèi)或許面臨成本壓力，但長遠(yuǎn)看，穩(wěn)定的品控與技術(shù)積淀將成為用戶信任的核心支點(diǎn)。
市場反饋已初現(xiàn)端倪。P7自預(yù)售以來訂單量持續(xù)攀升，表明用戶對性能與價(jià)值的雙重認(rèn)可。
而GT作為云馳架構(gòu)的第二款產(chǎn)品，憑借更極致的駕控體驗(yàn)與智能化配置，有望進(jìn)一步擴(kuò)大廣汽本田在高端純電市場的份額。
廣汽本田P7的登場，不僅是一款產(chǎn)品的勝利，更是一次行業(yè)價(jià)值體系的重構(gòu)。
通過油電同質(zhì)同價(jià)、技術(shù)長期主義與用戶共創(chuàng)理念，廣汽本田正試圖證明：
在智電轉(zhuǎn)型的浪潮中，“敬畏技術(shù)”與“尊重用戶” 并非矛盾選項(xiàng)，而是可持續(xù)發(fā)展的唯一路徑。
當(dāng)其他車企仍在續(xù)航、屏幕尺寸或營銷話術(shù)中疲于奔命時(shí)，廣汽本田選擇回歸本質(zhì)——造一輛讓用戶安心駕駛的車。
這種選擇，或許正是智電時(shí)代最稀缺的競爭力。
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