雖說本田造出了一些有史以來最棒的高性能掀背車，可在把‘駕駛樂趣’融入電動汽車這事上，它卻費勁得很。

• 本田還在努力打造一款能擔(dān)得起Type R標(biāo)志的、讓人熱血沸騰的電動汽車。
• 到現(xiàn)在為止，它推出的電動汽車開起來體驗并不是最好的，但它沒放棄打造一款讓駕駛者滿意的電動汽車。
• 未來的Type R可能是混合動力、插電式混合動力或全電動車型。

本田已經(jīng)表態(tài)，就算全球繼續(xù)朝著電動汽車方向發(fā)展，也會接著打造運動型的Type R車型。不過，它發(fā)現(xiàn)要打造出高性能電動汽車，能讓人開起來跟開它那些燃油動力高性能掀背車時一樣興奮、投入，這可太難了。

據(jù)《汽車快報》援引本田電動汽車開發(fā)負(fù)責(zé)人秋和俊博（Toshihiro Akiwa）的話，“電池和電機(jī)特性不一樣，所以我們造不出跟以前一模一樣的東西。作為電動汽車，我們咋給人提供駕駛樂趣呢？當(dāng)然了，我們沒放棄，可這事兒不只是動力的問題，還涉及聲音、震動、加速，還有人的感受。這些才是駕駛樂趣的關(guān)鍵?！?/p>

如果你駕駛過 過去20年里生產(chǎn)的任何一款思域Type R，那你就知道開著它在彎彎曲曲的路上跑，享受它出色的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)和超棒的手動變速箱，有多讓人激動了。2015年本田在FK2思域車型的Type R系列里用上了渦輪增壓技術(shù)，之后這種體驗更棒了，在當(dāng)時這可被看成是一項重大變革。

不過，從渦輪增壓燃油發(fā)動機(jī)換成電力驅(qū)動，就得從根子上重新琢磨汽車該怎么設(shè)計，駕駛體驗也差老多了。汽車好多特性都來自燃油發(fā)動機(jī)的布局和類型，沒了這些，制造商們急著找辦法找回點以前那種魅力。

現(xiàn)代和起亞給自家高性能電動汽車弄了模擬發(fā)動機(jī)噪音和換擋功能，想盡量保留傳統(tǒng)高性能汽車的駕駛體驗。豐田還打算更進(jìn)一步，弄個帶第三個踏板的模擬手動換擋變速箱。寶馬打算給未來的M車型裝上四個獨立電機(jī)，來追求動力、操控性，還有駕駛樂趣。

聲音和震動讓燃油發(fā)動機(jī)對駕駛愛好者特別有吸引力，可這些在電動汽車?yán)飰焊鶅壕蜎]有。電動汽車確實靠強(qiáng)勁的加速性能彌補了一部分不足，它的加速性能可比燃油汽車強(qiáng)多了，但麻煩的是，它們還得拖著個大電池組，這讓車身沉了不少，對操控性和制動性都有不好的影響。

本田首次證實正在研究電動Type R車型時，就看得出它特別注重讓駕駛體驗有意思。本田技術(shù)顧問山本浩2023年7月在接受《英國汽車雜志》（Autocar）采訪時表示：“Type R代表著一種將駕駛和操控樂趣最大化的特質(zhì)。如果這種樂趣能夠在電動汽車上得以延續(xù)，那么這款車就可以被稱為Type R。”

當(dāng)時，本田會不會推出電動版Type R車型還不好說，就算是最新報道，也沒說這事板上釘釘了。而且很明顯，本田要想讓自家那些更基礎(chǔ)款的電動汽車開起來有意思，還得加把勁。

本田e:NY1

我美國的同事會跟你說，本田Prologue還行，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上讓人興奮。幾年前，我試駕本田e的時候，那體驗可以說是有史以來最沒勁、最讓人掃興的電動車駕駛體驗之一了。大家對本田推出的后輪驅(qū)動定制電動車期望挺高的，可開起來就是沒那么好玩、沒那么刺激。最近，我試駕了本田e:NY1，只要你輕輕踩一下油門踏板，它在低速的時候就沒法有效輸出動力。這感覺就跟把第一代迷你Cooper SE駕駛體驗里最糟糕的部分都湊一塊了似的。

雖說第一代電動迷你并不完美，要想不因為車輪空轉(zhuǎn)而浪費動力，同時還能有效輸出動力，也有點困難，但直到現(xiàn)在，它仍然是我開過的最有意思的電動車之一。本田應(yīng)該研究一下，看看為啥就算沒有模擬發(fā)動機(jī)噪音，也沒有模擬檔位，開起來還是這么讓人開心。

迷你基于定制電動車平臺打造了新款電動Cooper，在駕駛風(fēng)格上做了很大調(diào)整，這是一款更好的電動車了，可就是沒有 它上一代車型 那種小鋼炮的感覺。本田要打造電動版Type R，任務(wù)可不輕，這家公司最后能拿出啥成果，咱們就瞧吧。

本田可以嘗試從其最新的e:HEV混合動力汽車中獲取更多動力，這類車的內(nèi)燃機(jī)主要當(dāng)作發(fā)電機(jī)使用。所以你能聽到發(fā)動機(jī)真真切切地在轟鳴運轉(zhuǎn)，但推進(jìn)力幾乎完全來自電動機(jī)。在 最新款思域 上體驗該系統(tǒng)時，如果你將其置于運動模式，它開始模擬換擋，你根本察覺不出那不是真正的齒輪在切換——對于一款混合動力汽車來說，這種體驗出奇地有趣。

或許未來的發(fā)展方向是讓內(nèi)燃機(jī)主要用于發(fā)電（并產(chǎn)生真實的發(fā)動機(jī)噪音），為提供大部分加速動力的電動機(jī)供電。這能讓本田使用較小的電池組，從而降低車輛重量，讓它在過彎的時候更顯靈活輕快。據(jù)公司管理人員說， 本田 并不排除未來推出混合動力版Type R的可能性，不過它只會是一款過渡車型，最終還是得給全電動汽車讓路。