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當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從增量競爭邁入存量深水區(qū)，市場對產(chǎn)品力與體系力的考驗，開始變得前所未有地嚴(yán)苛。2025年上海國際車展，成為車企比拼含新量、兌現(xiàn)承諾的重要舞臺。在這場關(guān)乎未來生死線的競速中，廣汽本田以P7為核心，完成了100%新能源動力展車布局，不僅刷新了合資品牌在新能源領(lǐng)域的含新量認(rèn)知，也交出了從產(chǎn)品邏輯到體系能力的完整答卷。P7不是單點突破，而是以駕趣體驗、安全標(biāo)準(zhǔn)、智造體系、長期主義為四大支柱，重新定義了合資品牌在新能源成熟周期中的競爭力。它證明，真正的轉(zhuǎn)型，不是發(fā)布新車的速度，而是兌現(xiàn)價值的厚度。新駕趣純電SUV P7在上市后24小時內(nèi)獲得超5000訂單，從P7起步，廣汽本田正在構(gòu)筑屬于自己的新能源第二增長曲線。
以駕趣破局：
P7重新定義電動化體驗標(biāo)準(zhǔn)
在新能源浪潮席卷之下，智能、電動成為行業(yè)標(biāo)配，但真正決定用戶長期選擇的，始終是駕控體驗本身。尤其是在新能源車型普遍堆砌算力、卷參數(shù)的現(xiàn)狀中，P7選擇了一條逆勢而行的路——回歸駕駛本質(zhì)，以“好開、好控、好用”重新定義電動化駕趣。
P7基于本田云馳架構(gòu)，結(jié)合高剛性車身、低重心設(shè)計與輕量化技術(shù)，打造出真正兼顧舒適性與運動性的底盤表現(xiàn)。前雙叉臂與后五連桿懸架系統(tǒng)，加上本田調(diào)校的ADS自適應(yīng)懸掛，豪車同款的博世高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使P7不僅在高速過彎時穩(wěn)定精準(zhǔn)，在城市駕駛中也保持細(xì)膩柔順。動力層面，P7提供單電機與雙電機版本，四驅(qū)版零百加速僅需4.6秒，但更重要的是，這種加速不是為了炫技，而是以穩(wěn)定、線性、可控為核心，確保用戶在各種場景下的安心駕馭。
在新能源市場逐漸顯現(xiàn)出智能化過度、副作用頻發(fā)的當(dāng)下，P7以真實體驗打破了行業(yè)對電動車過度“軟件定義”的依賴。它所代表的，是廣汽本田對新能源下半場競爭邏輯的深刻理解——駕趣與智能不是對立的，真正的新能源價值，必須以可靠的機械素質(zhì)為底座。這種工程底層價值，正在成為新能源汽車從流量時代走向質(zhì)量時代的核心門檻。
以安全錨定：
P7樹立新能源時代新安全標(biāo)準(zhǔn)
隨著新能源汽車滲透率攀升，市場對安全的關(guān)注也在加速回歸。續(xù)航虛標(biāo)、電池自燃、系統(tǒng)失效等問題頻頻出現(xiàn)，用戶對新能源產(chǎn)品的信任門檻顯著提高。而在電動化轉(zhuǎn)型的道路上，廣汽本田通過P7，率先為行業(yè)確立了新的安全基準(zhǔn)。
P7在設(shè)計之初，便以“敬畏生命”為核心理念。電池包采用本田專利的分體隔離式冷卻系統(tǒng)、高阻燃材料殼體、以及全球首次應(yīng)用的1.2萬噸一體化壓鑄成型鋁合金殼體，在物理層面構(gòu)筑多重防護；在碰撞測試中，確保動力電池1秒內(nèi)斷電，最大限度降低風(fēng)險。
主動安全方面，P7搭載Honda SENSING 360+智駕輔助系統(tǒng)，集成DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測與昏迷急救系統(tǒng)，不追求L4炫技，而是聚焦用戶最高頻使用場景，強化實際駕駛中的安全護航。被動安全上，全系標(biāo)配13個安全氣囊，配合高達68%的高強度鋼占比車身結(jié)構(gòu)，榮獲2024年CCB中國十佳車身認(rèn)證。
從產(chǎn)品邏輯來看，P7強調(diào)的不是“智能即安全”，而是智能作為安全的一部分服務(wù)于整體冗余架構(gòu)。這種對冗余與物理法則的敬畏，讓P7在一片智能卷、參數(shù)卷的市場中，成為少數(shù)真正能兌現(xiàn)長期安全承諾的新能源車型。這不僅重塑了用戶對電動車安全的認(rèn)知，也為廣汽本田在新能源深水區(qū)樹立了更高的價值壁壘。
以體系支撐：
P7展現(xiàn)新能源制造與研發(fā)的新范式
產(chǎn)品力的兌現(xiàn)，最終依賴于體系力的成熟。P7之所以能夠打破行業(yè)對合資品牌新能源轉(zhuǎn)型遲滯的質(zhì)疑，關(guān)鍵在于它背后所依托的廣汽本田體系實力。P7誕生于廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠——本田全球最先進的純電智造基地。該工廠融合30+全球領(lǐng)先工藝、60項Honda首次應(yīng)用技術(shù)，結(jié)合中國本地智能制造優(yōu)勢，率先實現(xiàn)了“數(shù)智零碳”智造體系。
P7生產(chǎn)過程中執(zhí)行120%的質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)，每一輛出廠前需通過遠超行業(yè)基準(zhǔn)的全鏈路測試，確保交付即成熟。研發(fā)層面，P7由廣汽本田本地研發(fā)團隊主導(dǎo)，融合了本田全球造車經(jīng)驗與中國市場的技術(shù)生態(tài)。402臺測試樣車、超過150萬公里的極端工況測試，從零下30℃極寒到高原稀薄氧氣環(huán)境，P7經(jīng)歷了遠超常規(guī)新能源車型的嚴(yán)苛驗證流程。同時在電池、電驅(qū)、電控三電系統(tǒng)方面，聯(lián)合寧德時代、本田、博世、科大訊飛等全球及中國頂尖供應(yīng)鏈資源，形成了高度協(xié)同的技術(shù)閉環(huán)。
這種體系支撐下的產(chǎn)品成熟度，讓P7不僅能快速適應(yīng)市場復(fù)雜需求，更具備了長期運行的穩(wěn)定性與后期價值的可持續(xù)性。它打破了過去新能源“快上快下”的短周期魔咒，真正為合資新能源樹立起以品質(zhì)取勝的新樣本。
以長期主義開拓：
P7錨定新能源深水區(qū)增長曲線
新能源市場正在從政策紅利時代進入用戶價值驅(qū)動時代。在這個新階段，價格戰(zhàn)、智能炫技已無法持續(xù)構(gòu)建競爭壁壘，真正決定品牌生死的，是誰能以長期主義為指引，持續(xù)兌現(xiàn)用戶信任。P7的推出，正是廣汽本田長期主義哲學(xué)的具象體現(xiàn)。
在定價策略上，P7堅持油電同質(zhì)同價，統(tǒng)一配置標(biāo)準(zhǔn)，避免了因版本分化導(dǎo)致的體驗割裂。無論是動力總成、智駕輔助還是座艙體驗，廣汽本田確保每一臺P7都能交付最完整的工程價值。這種不以犧牲品質(zhì)換取短期價格優(yōu)勢的選擇，在新能源價格戰(zhàn)泥潭中顯得尤為清醒。
其次，在智能化布局上，P7搭載Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，未來通過OTA升級接入DeepSeek AI大模型，實現(xiàn)座艙體驗持續(xù)進化。這種以硬件打底、軟件常新、體驗長續(xù)航的路徑，避免了智能電動車常見的技術(shù)過時與體驗斷崖問題。
更重要的是，廣汽本田以P7為起點，計劃未來三年推出三款以上全新純電車型，涵蓋中高級轎車、大型SUV等主流細(xì)分市場，如本次上海車展全球亮相的全新純電旗艦車型GT，將率先搭載Momenta的量產(chǎn)輔助駕駛技術(shù)，并接入DeepSeek的AI大模型技術(shù)，形成從家庭用車到高性能座駕的全矩陣布局，持續(xù)拓展新能源業(yè)務(wù)的縱深。在新能源產(chǎn)業(yè)告別野蠻生長期、邁向成熟深水區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點，P7不僅為廣汽本田構(gòu)筑了第二增長曲線的基石，也為整個行業(yè)提供了一條值得參考的長期主義進化路徑。
對于廣汽本田來說，P7是體系兌現(xiàn)的起點。在智能電動化成為行業(yè)底層共識的今天，真正稀缺的，不是新車型的發(fā)布數(shù)量，而是兌現(xiàn)體系能力的耐力。P7之于廣汽本田，不是一次簡單的產(chǎn)品上新，而是一場深度體系轉(zhuǎn)型的開篇。以駕趣重塑體驗，以安全夯實信任，以制造打底品質(zhì)，以長期主義貫穿全局。
未來，當(dāng)更多P7駛上街頭，它們所承載的，將不僅是一次品牌電動化的轉(zhuǎn)型實驗，更是一次關(guān)于如何穿越周期、如何兌現(xiàn)價值、如何走向成熟的新答案。
圖 片 丨企業(yè)供圖
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