自1964年首臺 皇冠 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）駛?cè)胫袊袌觯S田已深耕中國60 載，累計服務(wù)超2000萬用戶，將中國視為全球戰(zhàn)略的核心要地。
2023年，豐田啟動全球發(fā)展新體制，發(fā)布 “繼承與進化” 和 “以商品與地區(qū)為中心的經(jīng)營” 方針。
如今，這一理念在中國市場迎來更深層次的實踐，通過全產(chǎn)業(yè)鏈的本地化升級，豐田加速推進中國各領(lǐng)域事業(yè)發(fā)展，推動企業(yè)變革與中國發(fā)展同頻共振。
2025年，在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的浪潮中，中國市場憑借迅猛的創(chuàng)新勢頭，成為重塑行業(yè)格局的關(guān)鍵力量。上海車展期間，豐田以“立全球 更中國”為主題再一次打造本地化戰(zhàn)略新高度。
ONE R&D 與RCE
我們都知道當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)在智電領(lǐng)域的發(fā)展已走在世界前列，跨國車企如何在中國這片競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟？豐田給出的答案是：讓本地化戰(zhàn)略從被動適應(yīng)轉(zhuǎn)向主動由中國定義。在研發(fā)體系革新上，豐田邁出關(guān)鍵一步，將產(chǎn)品研發(fā)決定權(quán)從總部移交中國，并創(chuàng)新設(shè)立兩大核心體制。
ONE R&D研發(fā)體制整合了豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發(fā)力量，構(gòu)建起中國獨立的研發(fā)體系。這一體制打破企業(yè)壁壘，豐田與一汽集團、廣汽集團、比亞迪等合作伙伴優(yōu)勢互補，開展深度人才交流與培養(yǎng)，以更高效率推動智能電動技術(shù)研發(fā)，加速產(chǎn)品迭代升級。
中國首席工程師（RCE）體制則是對日本 “主查（CE）制度” 的傳承與進化。由中國人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人，這些深諳中國市場環(huán)境與消費者需求變化的年輕工程師被賦予更大權(quán)限，全面負(fù)責(zé)從商品企劃到生產(chǎn)銷售的全流程。本屆車展上多款由中國工程師主導(dǎo)研發(fā)的BEV產(chǎn)品驚艷亮相，集中展示了ONE R&D 與RCE 體制下的卓越創(chuàng)新成果。
在豐田的展臺上，全球首發(fā)的鉑智7無疑是展臺焦點。這款由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA 共同研發(fā)的BEV旗艦車型，同時也是首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車，完美融合了豐田的安心安全、高品質(zhì)基因與中國智慧科技。
由此來看，ONE R&D 研發(fā)體制和RCE體制不僅是對市場變化的積極應(yīng)對，更是豐田扎根中國市場、謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵之舉。
Mobility for All
在這個以營銷為王的時代。豐田始終以拓展移動自由邊界為使命，秉持 “Mobility for All” 理念，針對不同國家和地區(qū)需求推出多樣化產(chǎn)品與服務(wù)。在中國市場，豐田積極布局福祉車、運動品牌GR、自動駕駛車型等領(lǐng)域，為用戶提供多場景出行解決方案。
在福祉車領(lǐng)域，豐田持續(xù)深耕，推出多款適配不同出行需求的車型。賽那福祉版和 格瑞維亞 福祉版作為量產(chǎn)的7 座MPV福祉車型，第二排右側(cè)配備電動可升降旋轉(zhuǎn)座椅，方便行動不便人士上下車，同時寬大下沉式行李箱可容納2臺折疊輪椅，車內(nèi)空間靈活多變，滿足多元出行場景。
值得一提的是，bZ3福祉改裝版作為國內(nèi)首款通過安全測試并取得正式公告的副駕駛位旋轉(zhuǎn)座椅純電動福祉車，在bZ3出行版基礎(chǔ)上進行針對性改裝，電動旋轉(zhuǎn)座椅設(shè)計搭配可存放1臺折疊輪椅的后備箱，為特殊群體出行提供便利，近期還將引入租賃服務(wù)。
除此之外，GR品牌則為汽車運動愛好者帶來激情與樂趣。GR YARIS 作為TOYOTA GAZOO Racing 的代表車型，在極端賽事環(huán)境中不斷進化升級，“進化版” 預(yù)計年內(nèi)引入中國市場；GR86 Cup 賽事用車，踐行汽車運動可持續(xù)發(fā)展理念，為賽車愛好者搭建競技舞臺；GR SUPRA GT4 EVO2 在賽事中屢獲佳績，展現(xiàn)出強大的性能實力。
豐田通過多維度的產(chǎn)品矩陣，全方位滿足不同用戶在不同場景下的出行需求。這不僅展現(xiàn)了豐田對消費者多樣化需求的深刻洞察與積極回應(yīng)，更進一步彰顯了豐田以人為本的造車?yán)砟睢?/p>
電動與智能
豐田作為最早研發(fā)電驅(qū)技術(shù)的企業(yè)，在電動化領(lǐng)域，進一步完善BEV 產(chǎn)品矩陣，bZ家族5 款產(chǎn)品齊聚展臺，包括鉑智3X、bZ5以及全球首發(fā)的 鉑智7，覆蓋了SUV、轎車、跨界車等多個產(chǎn)品線。實現(xiàn)了智能駕駛輔助的全面升級，成為bZ 系列 “技術(shù)本地化” 的集大成者。
在自動駕駛領(lǐng)域，豐田與小馬智行合作的鉑智4X Robotaxi搭載第七代自動駕駛乘用車系統(tǒng)方案，配備豐田車輛冗余系統(tǒng)和安全監(jiān)控設(shè)計，可在復(fù)雜城市路況下穩(wěn)定運行，目前已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等一線城市，累計行駛近4000萬公里，讓更多人提前體驗到未來出行的便捷與安全。這也進一步反映出豐田積極適應(yīng)汽車行業(yè)智能化發(fā)展的趨勢，不斷轉(zhuǎn)型以保持市場地位。
2025年是豐田中國新甲子的起點，站在這一重要節(jié)點，豐田將以中國智慧為產(chǎn)品研發(fā)核心，以中國速度驅(qū)動創(chuàng)新發(fā)展，讓中國市場成為全球進化的強勁動力。豐田此次在上海車展的一系列動作，確實展現(xiàn)出其在適應(yīng)中國市場變化上的決心與行動力。
然而，中國汽車市場競爭激烈，新勢力品牌不斷推陳出新，傳統(tǒng)車企也在加速轉(zhuǎn)型。豐田在本地化進程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如品牌形象在年輕消費者心中的重塑、智能生態(tài)系統(tǒng)的完善等?？傮w而言，豐田的此次變革值得肯定，其未來在中國市場的表現(xiàn)，將取決于戰(zhàn)略落地的速度與效果，以及對市場變化的持續(xù)響應(yīng)能力。
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