4月27日晚，中國自主制造、已投入運營的全球最大裝載量汽車運輸船——比亞迪“深圳號”，裝載著7000多輛比亞迪新能源車，從蘇州太倉港出發(fā)，前往巴西伊塔雅伊港。整個航程預(yù)計30余天。
當(dāng)“深圳號”穿越太平洋，其航跡恰似中國高水平開放經(jīng)濟的隱喻：既有應(yīng)對風(fēng)浪的務(wù)實策略，更有擁抱世界的長遠(yuǎn)視野。從比亞迪、華為到寧德時代，從輸出產(chǎn)品到輸出標(biāo)準(zhǔn)，在美國關(guān)稅圍堵的背景下，中國企業(yè)正以多元路徑詮釋“開放的大門越開越大”的承諾。
由“被動運輸”轉(zhuǎn)向“自主掌控”
數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口量達(dá)640萬輛，連續(xù)第二年居全球第一。2025年一季度，比亞迪、奇瑞、吉利等國內(nèi)車企，海外銷量也呈爆發(fā)式增長。
一季度，比亞迪海外銷量為21萬輛，同比增長超過120%，3月份海外銷量更是首次站上7萬輛的高峰。在巴西、泰國、英國和澳大利亞等市場，比亞迪新能源汽車的競爭力顯著增強，進(jìn)一步鞏固了全球新能源汽車銷量領(lǐng)先的地位。
一邊是，國產(chǎn)新能源汽車海外銷售如火如荼，銷量飆升。另一邊，有數(shù)據(jù)顯示，目前全球700余艘從事汽車遠(yuǎn)洋海運的專業(yè)船只，主要被歐日韓企業(yè)控制，國內(nèi)汽車運輸船運力僅占全球的2.63%。中國汽車跨洋運力和汽車出口能力仍不匹配。
自營物流不僅關(guān)乎成本，更是供應(yīng)鏈安全的命脈。近年來，比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊。
以比亞迪為代表的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正在從“被動運輸”轉(zhuǎn)向“自主掌控”。目前，比亞迪的船隊規(guī)模已擴展至五艘，第五艘9200車位級運輸船“長沙號”計劃于5月交付，第六艘“西安號”預(yù)計年內(nèi)投用。通過自建船隊，比亞迪將海運成本降低15%-20%，規(guī)避國際航運壟斷帶來的價格波動。
“‘深圳號’的交付是全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵拼圖?！北葋喌霞瘓F對公事業(yè)部總經(jīng)理王俊保說，“它不僅是一艘運輸船，更是連接中國’智造’與世界市場的’海上橋梁’，讓全球用戶共享中國技術(shù)紅利?！?/p>
逆勢而上，加速全球化布局
面對國際貿(mào)易的不確定性，比亞迪等中國領(lǐng)軍企業(yè)的應(yīng)對策略，并非退縮，而是逆勢而上，加速全球化布局，重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈。
除自建船隊外，比亞迪還在加快海外建廠的節(jié)奏。通過在海外建廠，比亞迪不僅規(guī)避了貿(mào)易壁壘，更通過本地化供應(yīng)鏈降低了生產(chǎn)成本和物流成本，提高市場競爭力。以泰國工廠為例，其生產(chǎn)的ATTO 3一季度在當(dāng)?shù)厥姓悸蔬_(dá)45%，超越日系燃油車成為銷冠。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年4月，比亞迪新能源汽車已進(jìn)入全球110多個國家及地區(qū)。2024年，比亞迪海外銷量達(dá)40.6萬輛，實現(xiàn)營收1004億元，單車均價約24.73萬元，毛利率達(dá)28.87%。比亞迪方面表示，2025年海外銷量目標(biāo)在80萬輛左右，主要集中在東南亞、中南美洲和歐洲三大區(qū)域。
談及國際貿(mào)易的不確定性時，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受采訪時表示，海外業(yè)務(wù)本土化戰(zhàn)略是比亞迪全球化布局當(dāng)中的關(guān)鍵一環(huán)，比亞迪的工廠不僅是制造基地，更是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出站?！安粌H為當(dāng)?shù)貛ギa(chǎn)值、就業(yè)、稅收，且對當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了拉動作用?！?/p>
越來越多的中國新能源車企，像比亞迪一樣選擇“出?！?。造車“新勢力”之一的蔚來建立中東北非團隊；寧德時代在匈牙利建設(shè)電池工廠；小鵬汽車旗下的多款車型海外預(yù)售；零跑牽手Stellantis集團建立合資公司，銷售網(wǎng)絡(luò)鋪向歐洲……
中國企業(yè)的“走出去”也已經(jīng)超越傳統(tǒng)貿(mào)易。比亞迪“制造+物流+市場”三位一體的模式，與華為“5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出”、寧德時代“海外電池工廠共建”形成呼應(yīng)，展現(xiàn)了中國企業(yè)從單一產(chǎn)品出口向全產(chǎn)業(yè)鏈賦能的升級。
從輸出產(chǎn)品到輸出標(biāo)準(zhǔn)
當(dāng)其他車企還在比拼出口量時，比亞迪在泰國、匈牙利等地的工廠，不僅輸出產(chǎn)品，更將CTB電池車身一體化技術(shù)、刀片電池標(biāo)準(zhǔn)等核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)從“賣車”到“定規(guī)則”的躍遷。2025年一季度，比亞迪在7國登頂銷冠，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)?shù)厥袌鰷?zhǔn)入的隱形門檻。
奇瑞的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋全球110個國家，海外用戶超470萬。在出海3.0時代，奇瑞用技術(shù)開源重構(gòu)行業(yè)規(guī)則——48%熱效混動系統(tǒng)、800V水陸兩棲車、飛行汽車三體技術(shù)，將中國標(biāo)準(zhǔn)推向全球110國，使其在海外市場構(gòu)建起了自己的技術(shù)護(hù)城河。
針對東盟國家長期沿用普通冰箱標(biāo)準(zhǔn)的痛點，家電巨頭美的集團通過《家用及類似用途制冷設(shè)備健康凈化評級》標(biāo)準(zhǔn)，將凈味、抑菌技術(shù)寫入馬來西亞國家準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，推動中國高端冰箱出口增長。
有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，中國共提出國際標(biāo)準(zhǔn)提案2070項，牽頭制定并發(fā)布國際標(biāo)準(zhǔn)1705項，在新能源、人工智能等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)顯著提升。
有分析指出，在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)和技術(shù)競爭加劇的背景下，中國企業(yè)正通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合和生態(tài)共建，實現(xiàn)從單一產(chǎn)品出口到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出的跨越。這種“標(biāo)準(zhǔn)輸出”不僅打破了西方主導(dǎo)的國際規(guī)則體系，更重塑了全球產(chǎn)業(yè)格局。
采寫：南都灣財社 記者 邱墨山
熱門跟貼