4月27日晚，東風(fēng)日產(chǎn)旗下中大型純電轎車N7正式發(fā)布，新車共推出5款車型，售價11.99～14.99萬元。作為日產(chǎn)全新「天演架構(gòu)」的首款車型，其頂配車型將包含高通驍龍8295P的智能座艙、與Momenta合作的高階輔助駕駛方案以及號稱“百萬級”的AI零壓云毯座椅。
會后，東風(fēng)日產(chǎn)高層領(lǐng)導(dǎo)也接受了媒體采訪。參會者包括東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部副總部長尚順事、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司營銷總部副總部長高政浩、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司營銷總部總部長劉新宇、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司研發(fā)總部長韋德領(lǐng)。
按照日產(chǎn)的說法，大家今天之所以能看到N7，也是因為這5位領(lǐng)導(dǎo)在背后做了無數(shù)的努力，推動日產(chǎn)從1.0階段到現(xiàn)在2.0本土化階段。東風(fēng)日產(chǎn)正在進行全面轉(zhuǎn)型，不僅是品牌轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，同時也包括營銷轉(zhuǎn)型、溝通轉(zhuǎn)型。因此在本次采訪中，我們也能看到東風(fēng)日產(chǎn)的高管們直接舍棄了提前準(zhǔn)備的采訪稿，知無不言，真誠地回答媒體的任何問題。
關(guān)于N7的定價與銷量預(yù)期
問：N7的定價虧不虧？是出于什么樣的考慮給到這樣的價格？預(yù)期的目標(biāo)是什么？
尚順事：定價是一個非常糾結(jié)的過程。因為我們是合資公司，合資公司要不賺錢的話，說服兩個股東方還是挺難的事情。但是最后我們還是成功地說服了兩個股東方，因為這個車對我們太重要了。N7是我們轉(zhuǎn)型的第一款車，我們想通過給這輛車一個非常有誠意的價格，把我們失去了幾年的東西全部找回來。失去了什么？客戶。我們想把客戶全部找回來。所以我們定了一個讓大家看到之后非常心動、非常有誠意的價格。但是具體虧多少，今天確實不能說。
王騫：今天這么開心的場合，咱們不說這么悲情的話題，我們說消費者賺多少，好不好？銷量的話題，大家都很關(guān)心。先跟大家理性分析一下，10～20萬純電轎車區(qū)隔大家知道有多大嗎？實際上不大。在項目之初，我們的操盤策略是什么？合資品牌以前都是對標(biāo)思維。競品做四個級別，考慮到成本收益，我們也做四個級別。但后來我們思維發(fā)生變化，我們面向的消費者要爆款，什么叫爆款？就是大家今天看到的，沒有什么配置差異，MAX版、PRO版除了組合駕駛輔助不一樣，其他都一樣，消費者不用去選。為什么做爆款？就是要殺出一條血路出來做第一，既然這個區(qū)隔這么小，那我們就要成為第一，成為這個爆款。只有成為爆款破圈以后，我們的銷量才能上來。所以這是我們的操盤目標(biāo)，就是成為區(qū)隔的第一。
高政浩：極致的產(chǎn)品已經(jīng)擺在這里了，極致的服務(wù)，也就是訂交服體系也建立起來了，我們之前一直在說客戶極致體驗需要大家到店感受，一直缺一個極致的價格，大家今天看到了，剛才提到了爆款，月銷過萬才叫爆款，我們一定是瞄著爆款往前沖的。
問：N7公布售價后，現(xiàn)在的訂單量是多少？預(yù)期多少就算滿意的？
王騫：說一下這個車的預(yù)售是從4月13日開始的，我們公布了客戶的權(quán)益，一周以后車輛到店，可以開展試駕。所以整個預(yù)售到目前為止是兩周的時間，一周有車，一周沒車。得益于龐大的客戶基盤，以及關(guān)注我們的朋友們的期待和贊許，到今天為止，發(fā)布會結(jié)束的那一刻——別人都是發(fā)海報吹牛，我不發(fā)海報，這是我們內(nèi)部的報表，大家可以看一下——到發(fā)布會結(jié)束那一刻，我們的訂單量是10138份。
你問我后面轉(zhuǎn)大訂量，我現(xiàn)在還不知道這個數(shù)據(jù)，因為我的團隊還在努力。全國500家店今天晚上不打烊，組織了大量的小訂客戶去現(xiàn)場觀看我們的發(fā)布會，每家店都請了幾十個人，所以請允許我們再努力一下，我們在明天爭取在這10138個客戶里讓更多人轉(zhuǎn)大訂。感謝！
關(guān)于N7的定位與產(chǎn)品亮點
問：東風(fēng)日產(chǎn)是如何洞察用戶的需求并打造N7的？
尚順事：先回答第一個問題，我們是怎么洞察客戶需求？確實現(xiàn)在汽車行業(yè)非常內(nèi)卷，而且N7處在主流10～20萬價格區(qū)間內(nèi)，競品非常多，而且五花八門，客戶已經(jīng)挑花眼了。但怎么去打造一個好的爆款呢？最核心的，就像您剛才說到的，需要去洞察客戶需求，把客戶需求準(zhǔn)確把握到，我們主要有兩個做法：
第一，在N7車型上，我們首次跟客戶、經(jīng)銷商、媒體伙伴進行共創(chuàng)，每兩、三個月，我們都會有一次大型共創(chuàng)活動。我們在不同的開發(fā)階段，甚至在模型階段，我們也會把客戶、媒體朋友請到造型車間，和我們一起看，哪些地方還需要改進，哪些地方需要做調(diào)整。
第二，我們會不斷進行敏捷的診斷。我們至少一個季度會有一次大診斷，看哪個地方還需要再改。按照以往全球開發(fā)思維，到了一個節(jié)點之后基本上就不能改了。但是客戶需求是不斷在變化的，為了打造爆款、滿足客戶的需求，一方面，我要知道客戶需求在哪里，這個就需要通過診斷；診斷完之后，我們內(nèi)部會通過敏捷的開發(fā)，該改的時候一定要改，即使量產(chǎn)時間保證不了，也要改。所以通過這兩個手段，我們把客戶的需求和未來未滿足點能夠準(zhǔn)確把握到，然后反映到車間，對客戶的需求毫不妥協(xié)，打造出來的N7，才能讓大家感到驚艷，讓客戶滿意。
劉新宇：幫尚總補充一下，其實大家也知道東風(fēng)日產(chǎn)至今有1600萬客戶，所以我們非常了解客戶在哪里，客戶需要什么。在過去發(fā)展過程中，我們可能有的時候慢半拍，產(chǎn)品定義和開發(fā)過程中的確有很多經(jīng)驗教訓(xùn)，主要以教訓(xùn)為多。我們現(xiàn)在既然知道客戶在哪里，我們就快速迭代、更新，緊接著從教訓(xùn)中走出來。
在發(fā)布會期間，大眾的老朋友給我打電話說：“新宇，你們的價格真的可以，你們還賺錢嗎？”他問了同一個問題。我說我們還好。我經(jīng)常開玩笑，N7不僅代表東風(fēng)日產(chǎn)的希望，乃至日產(chǎn)的希望，同時也是很多友商的希望。為什么？因為我們要做出口車。友商我說的是合資企業(yè)。他們能成功，我們希望我們也能成功。我們能成功，別人也能走出一條路。大家都知道，過去3月份，合資企業(yè)相對穩(wěn)定一點。大家在發(fā)力過程中總得有一些榜樣吧，我們希望我們能成為合資企業(yè)的榜樣之一。我們內(nèi)心想成為唯一，但我們想至少先成為之一。
問：東風(fēng)日常在打造N7時，有哪些部分是聽取用戶的建議、有哪些部分是自己的堅持？未來長遠(yuǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃和利益規(guī)劃又是怎樣的？
尚順事：這個問題確實比較大，實際跟上一個問題比較類似，在新能源市場，有些東西我們是要堅持的，有些東西是需要做一些改變的，特別合資企業(yè)做新能源，首先有兩個要改變：
第一個就是心態(tài)要改變。以前我們做燃油車，是在合資品牌那個體系去競爭的。但做新能源，對標(biāo)的對象是不一樣的，客戶不會把你跟合資品牌做對比，而是把你跟自主品牌做對比。所以第一個就是心態(tài)要改變，客戶的需求發(fā)生了變化，不能按原來合資品牌這種全球思維造產(chǎn)品。
第二個心態(tài)改變，就是要靠本地、靠自主、靠現(xiàn)地化人才、現(xiàn)地化資源。如果說還是依賴外方的輸入，轉(zhuǎn)型是干不好的，所以這兩個心態(tài)是一定要變化。
但是有些東西還是要堅持的。第一，主流的客戶進來之后，特別是滲透率到了50%之后，很多客戶需求回歸了理性，不是什么東西都要的。對于品質(zhì)和安全，這個是合資品牌的強項，東風(fēng)日產(chǎn)7000多項標(biāo)準(zhǔn)和5000多項品質(zhì)檢測標(biāo)準(zhǔn)，這個是不能丟的，不能說因為客戶要快，很多東西都要，要在一年或者兩年內(nèi)快速導(dǎo)入這個產(chǎn)品，就放棄一些標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)是不能放棄的，這個我們一直在堅持。
還有一個要打造差異化，客戶想要的東西，我們可以給；但是我們要告訴客戶，他們買日產(chǎn)最核心的理由是什么。實際上在整個調(diào)研過程中，我們給客戶提供一個這樣的選項。我們一直在問，客戶為什么要選擇東風(fēng)日產(chǎn)新能源的車型？所以一方面，我們把我們該缺的短板全部補齊；同時我們原來堅持的長板要做好，還有相對其他新能源產(chǎn)品差異化一定要打造好。我們把舒適做到了極致，不光是沙發(fā)，還有整個防暈車技術(shù)。
剛才高總也說了，有些客戶要的東西，我們沒有完全聽。當(dāng)然，針對不同客戶，需求是不一樣的。有的客戶想要一個很低的價格，還需要很多的配置，實際上我們都免費送給客戶了。要說哪些沒有聽？中間可能會有一些個別零散的客戶，比如有的客戶說需要傳統(tǒng)的門把手，不希望用隱藏式門把手。但我們還是考慮到，作為東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的第一款車，我們還是要把新能源形象打好。所以我們提供了一個從外觀上看起來跟現(xiàn)在傳統(tǒng)日產(chǎn)品牌完全是不一樣的N7，因為我們想給客戶提供一個，跟現(xiàn)在主流自主品牌新能源一樣，至少看起來完全是不同于原來燃油車的品牌形象、車型形象。當(dāng)然，大部分客戶的需求我們都是聽的，而且我們是聽勸的。
高政浩：哪些沒聽呢？很多人都說：“你們老把看不見的東西做得太實在了，你把這點省省，給我們加點配置吧?！边@點我們沒聽，我們看得見的給了，看不見的，我們做得更好。
韋德領(lǐng)：聽勸還是很重要的。在這個轉(zhuǎn)型過程中，態(tài)度要認(rèn)真。剛才我們說了共創(chuàng)的過程，其實共創(chuàng)的過程就是我們選擇的過程，或者說最后我們達(dá)成一個新的共識，怎么樣接受客戶的聲音。我們不斷地選擇，最后留下來的就是交給客戶的答案。
問：日產(chǎn)是如何繼承與發(fā)揚“沙發(fā)廠”的精髓的？
韋德領(lǐng)：隨著市場化的浪潮，大家都在玩車機，都在想車機怎么弄。我的想法是帶電的都想搞一搞，想辦法讓它變得更好用，讓客戶更滿意。
我們做了大量調(diào)研。今天我們講了長途開車的痛苦，大家在車上的時間越來越多，怎么樣把座椅做到讓大家在車上的享受更舒服，這是我們洞察之后的一種思考。在這樣一個需求之下，我們努力把這個思考變成了現(xiàn)實。
AI零壓云毯座椅技術(shù)的本身，大家在發(fā)布會、各個場合都有看到，最關(guān)鍵是我們想明白了怎么樣滿足客戶的需求。成果大家看到了，我們也用了很短的時間，因為我們本身在座椅上有深厚的基礎(chǔ)，所以我們得以很快把智能座椅做出來，也得到了大家非常積極的反應(yīng)。我們還會持續(xù)討論接下來怎么樣為客戶做更全面、“最家”的座椅。
我希望大家在試駕之后，給我反饋使用后的體驗，或者問題。我們會面對問題，解決問題，這是我們研發(fā)的態(tài)度。
王騫：9888元，大家覺得貴嗎？其實真的不貴，AI自適應(yīng)、通風(fēng)、加熱、按摩，還單獨開發(fā)了控制器、小程序，而且還是個車規(guī)級的座椅，你們覺得貴嗎？真的不貴。東風(fēng)日產(chǎn)商城已經(jīng)有訂單了。
劉新宇：韋總是搞技術(shù)的，我來回答這個問題。在這個過程中，我們把自己擅長的地方做到極致，自己不擅長的地方，也要找極致的伙伴做到極致。
高政浩：韋總有個信念就是能打敗“沙發(fā)廠”的只有“沙發(fā)廠”，我們要把自己再進化、再升級。我們還會繼續(xù)在座椅上，一直成為天花板，從未被超越。
問：N它會作為一個系列嗎？它會不會出增程車？N7的交付時間大概是什么時候？
尚順事：N肯定是一個系列，我們會面向新能源會打造一個N系列，N系列代表日產(chǎn)，代表新能源，這是公司既定的戰(zhàn)略，我們以后新能源都是叫N系列。
N系列，剛才也說了我們會有純電、插混、增程，有SUV、三廂車，這些車型在兩年內(nèi)我們都會提供給客戶。
王騫：五一以后開啟交付，我們不辜負(fù)客戶的期待。但是我要強調(diào)一點，我們的限時權(quán)益、限時免費送的配置在5月31日截止。
關(guān)于東風(fēng)日常合資品牌的身份
問：作為合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)在行業(yè)競爭中的機會在哪里？有什么優(yōu)勢？
高政浩：說白了，合資企業(yè)在中國新能源轉(zhuǎn)型大潮中，原來的優(yōu)勢，別人會認(rèn)為在現(xiàn)在變成了一種包袱，或者說一種負(fù)擔(dān)。我們也面臨過這樣的問題，我們也推出過很多新能源車，在這過程中，剛才也提到得到過有很多經(jīng)驗和教訓(xùn)，主要以教訓(xùn)為主。
在轉(zhuǎn)變思想的過程中，大家有一個清晰的認(rèn)識。首先是股東雙方對東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型有堅定的支持，這個支持，第一是股東雙方的認(rèn)可；第二就是日產(chǎn)品牌授權(quán)我們進行本地化開發(fā)；第三是我們有機會大量采用本地化技術(shù)、人才、標(biāo)準(zhǔn)、速度合作伙伴。因為在新能源領(lǐng)域，中國的車市已經(jīng)變成了全球第一，大家都認(rèn)可。
關(guān)口總今天講的時候也非常清晰地把這個支持傳達(dá)出來，他以股東合作方的角度把這個講出來，這就是對中國市場和中國技術(shù)、中國客戶的承諾，說明我們思想轉(zhuǎn)變過來了。
之前大家經(jīng)常說，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型上領(lǐng)先其他合資企業(yè)。我們N7今天發(fā)布之后，大家可以對比一下，在轉(zhuǎn)型上我們還是領(lǐng)先的，甚至是跑在前面的。我們要成為轉(zhuǎn)型成功的一員，這個目標(biāo)是絕對不會變的。
至于優(yōu)勢，對我們而言最不可被否認(rèn)的優(yōu)勢，就是我們有1600萬保有客戶，以及有成熟的網(wǎng)絡(luò)體系。這些網(wǎng)絡(luò)體系不是純?nèi)加停麄兌甲鲞^新能源、做過其他品牌。我們轉(zhuǎn)型過程中，可以迅速把我們原來認(rèn)為是包袱和負(fù)擔(dān)的地方轉(zhuǎn)化成現(xiàn)在一種優(yōu)勢。所以后發(fā)有后發(fā)的好處，我們可以小步快跑追上。我們知道我們的標(biāo)桿在哪里，知道目標(biāo)在哪里，知道方向在哪里，我們就不會跑偏。所以從N7開始，大家可以看到東風(fēng)日產(chǎn)會又快又穩(wěn)的前進。
問：N7作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型，并沒有打造成一個獨立的品牌，是否會影響消費者的認(rèn)知？是否會獨立的售后服務(wù)？
王騫：第一，我們沒有新能源、燃油車分網(wǎng)，我們依托于東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在的渠道體系，我們對商業(yè)模式進行轉(zhuǎn)型升級，把渠道分為訂單中心和交付中心。也就是說，此時此刻，我們在全國經(jīng)銷商渠道里面，已經(jīng)有500家的零售中心，負(fù)責(zé)所有客戶的賞車和試駕服務(wù)，還有100家交付中心，負(fù)責(zé)客戶的交付和售后服務(wù)。所以我們是整個合資體系里面，第一家把渠道轉(zhuǎn)型升級為訂交服分離渠道模式的企業(yè)。
我們之所以這么做，是因為大家都知道，過去幾年燃油車的服務(wù)模式被垢病為“重價格、輕體驗”。不是說我們不知道要優(yōu)化服務(wù)模式，而是說過去的模式，那么的大庫存之下，不知道怎么優(yōu)化?，F(xiàn)在采用新的模式以后，訂單中心就干一件事，也就是服務(wù)好消費者，服滿足客戶賞車和試駕的需求，而交付中心把交付的服務(wù)做好。這個模式會大大提升傳統(tǒng)合資品牌的渠道效率，所以我認(rèn)為在這個渠道模式之下，整個體系力會快速地提升。
劉新宇：再補充一點我自己的洞察，我經(jīng)歷過不同的合資企業(yè)玩法。大家都知道，合資企業(yè)大致興起1984年左右，有30多年的歷程，過去用外來的技術(shù)換市場。在這里面，我不評價別人，我就說東風(fēng)日產(chǎn)的差異點。
第一，整個在管理層方面，其他的合資企業(yè)往往是最高管理層分管不同條線。有人管技術(shù)，基本是外資為主；然后由中方團隊管本土制造和銷售。但東風(fēng)日產(chǎn)的話，東風(fēng)日產(chǎn)最高兩位領(lǐng)導(dǎo)人今天都在臺上，包括關(guān)口總跟周總。你問他們誰分管什么，他們?nèi)?。你問我跟小高總我們倆分管什么，我們倆全管。
這是第一的差異點，我們不像別人分工協(xié)作，我們是合力前行的。第二個差異點，每一個外資有不同的合作伙伴，有的是兩個，有的是三個，我不去評價。日產(chǎn)有幾個？一個。這說明什么呢？一心一意。在車展的時候，馬總有一個講話，他說整個日產(chǎn)始終如一與東風(fēng)集團合作了22年，想繼續(xù)合作下去，而且有一個備受信賴的企業(yè)文化。這是第二點的不一樣。
第三，合資企業(yè)優(yōu)點在哪里，缺點在哪里？剛才也說到東風(fēng)日產(chǎn)的確有不一樣的地方?，F(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)談到出口，InChina、ForChina。在中國造好車，為中國消費者服務(wù)，沒有任何問題。但是對于出口，合資企業(yè)里面有人做，有人沒做。我們用日產(chǎn)全球的渠道做出口這件事，是不是做得非?？?？這是新的一個優(yōu)勢。所以說在InChina、ForChina、ToGlobal這件事上，我覺得東風(fēng)日產(chǎn)有它自己的內(nèi)生原動力，我覺得這點真的很重要。雙方股東始終如一、共同攜手前行22年之上，再往前走一步，你說還有誰能做到？所以說在轉(zhuǎn)型過程中只要動作快的，都得益于合資企業(yè)好的機制。如果慢了，那都是“理由”，總歸是找理由的。
問：中方與日方兩個團隊目前是怎么配合的？跟以前合資的時候有什么區(qū)別？
韋德領(lǐng)：去年我們宣布要應(yīng)用中國技術(shù)、中國資源、中國的速度，股東方聽進去了。聽進去是好事，我們不再想著日產(chǎn)怎么想，而是想著中國客戶怎么想。這個思想的轉(zhuǎn)變讓我們開發(fā)N7的配合變得更好。其實我們開發(fā)的時候有兩個老大，我們叫CVE，日方CVE；還有一個來自中方，這倆人天天在一起，有什么問題吵架也可以，沒問題。沒有吵出共識，那就到我這兒。我還有一個日方的搭檔。反正我們鼓勵透明坦誠的溝通，有什么問題關(guān)著門來打架都沒問題。
我們的合作伙伴，尤其我們供應(yīng)商是最清楚的，以往我們的合作伙伴、供應(yīng)商都說頂不住，現(xiàn)在思想轉(zhuǎn)變之后，其實我們的合作已經(jīng)發(fā)生巨大的變化，就是“以用戶為中心”，以東風(fēng)日產(chǎn)利益最大化為中心，來思考我們的決策和行動，不再想著，下面的決策，日產(chǎn)日本那邊會怎么想。現(xiàn)在沒有這種顧慮，這是最根本的一個變化，這個變化導(dǎo)致我們的合作效率比以往高。日方一到周末也是要到專賣店去的，他們出差過來，我們都會帶他們到專營店，讓他們了解中國市場，每個人來中國出差都要寫一份心得報告，而且發(fā)回來給到我們東風(fēng)日產(chǎn)的團隊。我想這是我們改變最大的，以中國市場為中心的洞察，或者說我們轉(zhuǎn)變的根就在這里。
劉新宇：這個問題問得非常好，N7是針對這個問題非常有力的一個結(jié)果證明。回顧N7初衷來自于兩年前上海車展，那個時候所有企業(yè)都說InChina、ForChina，有的可能停留在語言層面，有的落地慢一點，而東風(fēng)日產(chǎn)兩年就拿出這么一個產(chǎn)品，我覺得這是一個結(jié)果。結(jié)果的背后有這么幾點：
第一，大家知道日產(chǎn)的工作語言是什么？不是日語，是英文。東風(fēng)日產(chǎn)大部分都在講英文。這里面我想說，為什么不講日語呢？你們回顧一下過去幾個發(fā)布會，包括除了日系之外的一些，他們講的都是自己的母語，為什么東風(fēng)日產(chǎn)這邊，包括關(guān)口總也講英文？我想，我們對日產(chǎn)的定義是一個非常國際化的企業(yè)，這是第一點，比較開放。
第二，東風(fēng)日產(chǎn)沒有采用一個分管協(xié)作的模式，而是合作前行，我覺得這是非常有力的一點。同時，2025年初，日方最高領(lǐng)率馬總現(xiàn)在也講中文，他英文也非常好。我想說的是，這是從整個的管理架構(gòu)的變化帶來了思維上的變化。而且馬總自己也做了很多，包括開通了微博，也做了很多視頻。今天蘇迪曼杯剛剛開始，體育頻道也開始有一些視頻的露出，這些也是馬總做的宣講工作。馬總跟周鋒總是東風(fēng)汽車有限公司的搭檔，所以是真正的InChina、ForChina。雖然很多時候我們要用產(chǎn)品來贏得消費者，但從管理層的InChina，所以ForChina，這也是很重要的一點。
尚順事：除了劉總說日產(chǎn)本身是個全球化公司之外，還有兩個點。合資公司里面肯定有中方和外方，為了讓大家一條心，目標(biāo)一致是很重要的，大家時刻保持目標(biāo)一致，才能讓東風(fēng)日產(chǎn)更好地活下去。
每年我們都會把日產(chǎn)高層請到中國來，把中國市場最熱、最暢銷、智能化最好的車型全部給他們體驗，一次可能有30、40臺車型，讓他們看中國市場發(fā)生最新的變化。一方面通過自身層面跟東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部加強中日雙方之間密切溝通，還有就是通過董事會的力量，至少在合資內(nèi)部，讓中日雙方對車型的目標(biāo)達(dá)成一致。這是第一個點，我們的目標(biāo)高度一致。
第二，在各個板塊都需要有能扛事的人。我們在跟研發(fā)溝通過程中，有任何問題，韋總第一個出來扛事，只要韋總能扛下去，這事就能做下去。鏈條上每個環(huán)節(jié)，我們都有一個核心可以扛事的人，可以保證我們溝通順暢，保證我們的項目順利做下去，最終讓車型在中國活下去，讓整個東風(fēng)日產(chǎn)能夠活下去。所以目標(biāo)一致，互相有扛事的人，保證大家溝通上沒有任何的間隙，才能讓N7這個項目能夠按照計劃運轉(zhuǎn)下去。
東風(fēng)日產(chǎn)接下來的規(guī)劃
問：東風(fēng)日產(chǎn)在新能源產(chǎn)品上的規(guī)劃情況是怎么樣的？
尚順事：我們要做新能源做轉(zhuǎn)型，肯定不止一款車，后面還有一系列車型正在開發(fā)，預(yù)計在2026年底至少有五款車型會投放到市場上，這里面既有SUV，又有三廂車，又有插混，又有純電，就是客戶想要的。我們已經(jīng)在布局、已經(jīng)在開發(fā)，大家可以翹首以待。而且這幾款車競爭力都是杠杠的。
韋德領(lǐng)：我先說一下我們的隊伍，自從N7立項之后，這個隊伍從1800多人快速擴展到4000人的規(guī)模。對于未來的發(fā)展，理論上4000人其實也不夠用，現(xiàn)在我們還有大量合作資源，尤其智能化方面，我們會跟行業(yè)領(lǐng)先的科技公司一起合作，打造更好的商品。
對我來講，就是埋頭苦干，趕快把車造出來，讓這個展臺上布滿一系列的車。我也講一下去上海車展的感受，我最大的感受是我們只有一個孩子。行業(yè)里面大家都有一系列的車，我也很羨慕，但是沒辦法，我現(xiàn)在只能埋頭苦干，努力追趕，盡快把車擺到展臺，交給我們的客戶。
主持人（孫豪）：大家放心，下半年店里頭滿滿當(dāng)當(dāng)全是我們的新車。
問：東風(fēng)日產(chǎn)在新能源與燃油車之間是如何平衡的？
劉新宇：第一，油車，我們整個計劃就是“穩(wěn)轉(zhuǎn)拓”。第一個“穩(wěn)”，穩(wěn)汽油車銷量?？陀^地講，大家都知道，到2030年也好，到2027年也好，大家有不同的猜測，但基本上油車有一定的份額，不管是最低25%也好，或者30%也好，油車始終都有一定份額。對東風(fēng)日產(chǎn)來說，大家都知道我們在過去，燃油車的的確確做得很好，包括 軒逸 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）家族，我們連續(xù)五年第一名。
在“穩(wěn)”的過程中，我們的挑戰(zhàn)在于，并不是一味地通過降價來穩(wěn)住銷量，更多是提升價值。如何能夠讓油車煥發(fā)青春，包括油電同智、油電同權(quán)。我們今年下半年在油車方面會有更多的合作，推出更多智能化產(chǎn)品，讓客戶感覺到油車也可以選擇。
過去3、4個月里，油車的第一名是國產(chǎn)品牌 星越 。從這里面可以看出，整個市場并不是因為油車就不買，而是大家缺少質(zhì)價比更加好的產(chǎn)品。對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，在“穩(wěn)”方面有非常好的標(biāo)桿。
第二就是“轉(zhuǎn)”，大家也可以看到N7的定價，包括今天講的所有故事都是真實發(fā)生的，有圖、有視頻、有真相，所以能產(chǎn)生非常多的共鳴，大家在座非常感動。N7不僅僅是一款車，更是我們東風(fēng)日產(chǎn)在轉(zhuǎn)型過程中邁出的堅實一步。過去東風(fēng)日產(chǎn)出過電動車——軒逸純電。在這里面有過諸多的故事，不管是非全新平臺的油轉(zhuǎn)電、還是定價方面，我們都得到了很多經(jīng)驗教訓(xùn)。
綜上所述，包括產(chǎn)品開發(fā)、定價、時間、產(chǎn)品定義的經(jīng)驗總結(jié)，包括東風(fēng)日產(chǎn)做合資新勢力，行業(yè)新實力，同時我們要做“智能天花板，舒適大滿貫”的目標(biāo)，N7涵蓋了所有的信息。我們想說，N7不僅僅是一款產(chǎn)品，更是一個新的時代的起點。
高政浩：“油電同智”，與華為合作的首款智能旗艦產(chǎn)品將在年內(nèi)亮相，敬請期待。上次周總說了，行業(yè)科技頭部企業(yè)華為、Momenta、科大訊飛、高德，這些都是我們的合作伙伴，所以我們有油車的解決方案。
結(jié)語
如同市面上所有的合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)也在經(jīng)歷新能源轉(zhuǎn)型的陣痛期。面對國產(chǎn)新勢力帶來的沖擊，日產(chǎn)如何破局？或許N7就是答案，這可能是目前最不合資的合資車型。
從產(chǎn)品力來看，日產(chǎn)正在以技術(shù)差異化打破合資品牌“電動化滯后”的刻板印象，同時融合本土供應(yīng)鏈提升智能化競爭力；從價格來看， 日產(chǎn)N7 這一次將售價瞄準(zhǔn)了覆蓋主流家庭的購車預(yù)算，直接對標(biāo)比亞迪漢、小鵬P7等爆款競品。
同時再結(jié)合東風(fēng)日產(chǎn)在渠道改革、營銷動作，這一切都體現(xiàn)了合資品牌在新能源時代的轉(zhuǎn)型邏輯：以技術(shù)本土化、渠道敏捷化、傳播年輕化為核心，通過快速迭代和生態(tài)合作重塑競爭力。
由技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)構(gòu)成的東風(fēng)日產(chǎn)全新新能源體系已然成型?？梢哉f，N7翻開了東風(fēng)日產(chǎn)的新篇章。我們也很期待，技術(shù)日產(chǎn)在新時代將如何呈現(xiàn)。
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