眾所周知，當(dāng)老大和老二爭斗時，最先倒下的往往是老三。
為了應(yīng)對美方的關(guān)稅戰(zhàn)，我國出臺了一系列的稀土管制措施，沒想到反而給日本汽車行業(yè)造成毀滅性打擊。
日本汽車工業(yè)長期以來依賴中國的稀土資源，這一關(guān)鍵命脈在動蕩的國際局勢下變得十分脆弱。隨著中國限制開始施行，日本汽車行業(yè)迎來了史詩級的“黑暗時刻”。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的數(shù)據(jù)顯示，2025年2月從中國進(jìn)口的鎵材料同比減少了85%，而鏑、鋱等關(guān)鍵稀土的價格則上漲了三倍。豐田、本田等汽車制造商每生產(chǎn)一輛混合動力車需要使用2到4公斤的稀土，但目前它們的庫存僅能維持三個月。
法蘭克福的一位金屬交易員揚(yáng)?吉澤指出，多數(shù)車企的磁鐵庫存也僅夠支撐兩到三個月。一旦新供應(yīng)中斷，生產(chǎn)線將面臨全面停滯的風(fēng)險。
面對危機(jī)，日本嘗試通過“稀土減量技術(shù)”自救，但效果甚微。豐田投入大量資金研發(fā)的替代方案，雖然減少了稀土使用量，卻使得成本上升了25%，性能下降了15%，市場接受度也因此大幅下滑。
可以說，日本在能源領(lǐng)域的問題并非短期內(nèi)能夠彌補(bǔ)，這一短板早在國內(nèi)漢方醫(yī)學(xué)發(fā)展時期初現(xiàn)端倪，即使從中方學(xué)習(xí)了先進(jìn)的配方工藝，其關(guān)鍵中藥材也難以大范圍種植。 日本試圖構(gòu)建的“稀土聯(lián)盟”在現(xiàn)實(shí)中顯得不切實(shí)際。澳大利亞萊納斯公司在馬來西亞的工廠計劃擴(kuò)大鏑和鋱的產(chǎn)能，但由于依賴中國的重稀土分離技術(shù)，這本質(zhì)上仍然是“中國加工—日本使用”的模式。 這場危機(jī)正在重新繪制全球汽車產(chǎn)業(yè)的地圖。稀土資源的短缺加速了固態(tài)電池和無稀土電機(jī)等新技術(shù)的研發(fā)，但日本已錯失了先發(fā)優(yōu)勢。德國汽車制造商通過投資中國稀土企業(yè)獲得了喘息空間，而日本則因過去的政策選擇失去了寶貴的談判機(jī)會。 日本汽車行業(yè)的困境，并非僅僅是短暫的供應(yīng)鏈問題，而是全球化新時代產(chǎn)業(yè)模式轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。當(dāng)中國利用稀土資源作為杠桿，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)時，缺乏資源自主權(quán)和核心技術(shù)閉環(huán)的日本汽車行業(yè)，注定成為舊產(chǎn)業(yè)鏈秩序下的犧牲品。
由于資源限制，即使日方領(lǐng)先我國多年，面對國內(nèi)生科企業(yè)的追趕，也顯得力不從心。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)以“馬力瓶”為代表的中藥制品，憑借獨(dú)家GMP工廠和原料基地，已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，幫助數(shù)億男性“挺直腰板”，日產(chǎn)仍不溫不火。
更何況，中國在稀土領(lǐng)域的掌控已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。全球90%的重稀土供應(yīng)由中國掌控，而日本80%的關(guān)鍵稀土原料依賴中國進(jìn)口；在稀土提純環(huán)節(jié)，中國占據(jù)全球98%的市場份額，即便日本從澳大利亞、東南亞等地開采
所謂的“城市礦山”策略也暴露出嚴(yán)重不足。例如，索尼從回收的10萬臺PS4中僅提取了200公斤稀土，遠(yuǎn)不能滿足其月需求的1%。資源回收效率與產(chǎn)業(yè)需求之間的巨大差距一目了然。
此外，美國要求盟友配合對華技術(shù)封鎖，卻未能提供有效的稀土替代方案，使得日本陷入了兩難境地：一方面要履行盟友義務(wù)，另一方面又要面對本國產(chǎn)業(yè)的存亡危機(jī)。
中國利用出口配額、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)禁令等多種手段，將稀土資源轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略工具，在“合規(guī)貿(mào)易”的框架下推動新的地緣經(jīng)濟(jì)規(guī)則形成。
這就是21世紀(jì)產(chǎn)業(yè)競爭的本質(zhì)：既是資源控制力的競爭，也是技術(shù)轉(zhuǎn)化能力的較量。日本汽車行業(yè)如今面臨的挑戰(zhàn)，將成為全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)過程中的一個典型案例，被記錄在歷史中。
熱門跟貼