4月份新造車的排名出來了，曾經(jīng)的新造車第一名再下滑一個(gè)名字，而兩家新造車則超越了它，這兩家超越它的新造車有一個(gè)特點(diǎn)，那就是都是靠20萬以下的車型贏取銷量，這意味著新造車燃起的豪車夢(mèng)正在遠(yuǎn)去。
曾經(jīng)的新造車第一名，4月份的銷量為3.39萬輛，逐漸滑向月銷3萬輛的水平，這與它此前的高峰期月銷5萬輛差距逐漸拉大，與B B A的銷量差距也在拉大，相比之下此前它的周銷量曾超越了B B A。
兩家超越它的新造車，4月份的銷量分別為4.10萬輛、3.50萬輛，他們的超越、以及倍速增長(zhǎng)固然讓業(yè)界得到安慰，但是與曾經(jīng)的新造車第一名月銷量5萬輛的水平仍然有差距。
第四名可謂在2024年異軍突起，月銷量連連增長(zhǎng)，不過2025年3月底一單事故卻給它造成了沖擊，周銷量一度環(huán)比大跌，隨后周銷量逐漸回升，不過最終4月份的銷量為2.8萬輛，卻仍然比3月份的2.9萬輛輕微下降了。
這一切都說明新造車曾經(jīng)期待的在豪華車市場(chǎng)擊敗B B A的夢(mèng)想正在破滅，相反隨著市場(chǎng)的變化，新造車如今面臨的最大問題是生存，而要贏得生存，就必須往中低端市場(chǎng)拓展，贏得足夠的銷量規(guī)模以取得生存的空間。
新能源汽車市場(chǎng)的變化其實(shí)早已發(fā)生，新能源汽車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，前三名都在下探10萬以下的市場(chǎng)，其中兩家搏殺在5萬價(jià)位，一家則是銷售低至3萬的車型，依托于在低端市場(chǎng)的拓展?fàn)幦〉娇捎^的銷量。
上述前兩名的新造車企業(yè)，其中之一向來以低調(diào)的風(fēng)格默默耕耘20萬以下的市場(chǎng)，去年它突然異軍突起，迅速?zèng)_到新造車前三名，如今它更奪下新造車第一名；另一家之前一直為沖破月銷2萬輛而努力，隨著它那款10萬出頭的車型開始銷售，它不但突破月銷2萬輛，更已沖破月銷3萬輛，還取得新造車第二名。
這樣的數(shù)據(jù)都證明新造車?yán)^續(xù)高高在上很難贏得銷量，只有放下身段，才能贏得銷量，繼續(xù)幻想著豪車夢(mèng)對(duì)他們的沒有意義，銷量決定著市場(chǎng)地位，尤其是去年以來，多家新造車陷入困境，更是讓他們感受到生產(chǎn)的急迫性。
消費(fèi)者如今也是看清了新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，那就是新造車企業(yè)的銷量如果偏低將可能面臨汽車企業(yè)倒下，進(jìn)而他們的車輛嚴(yán)重貶值、汽車維修找不到配件等等問題，這也導(dǎo)致消費(fèi)者逐漸遠(yuǎn)離這些銷量偏低的品牌。
正是這些陸續(xù)陷入困境的新造車企業(yè)迫使他們做出了選擇，那就是銷量?jī)?yōu)先，為此這兩家居于前二的新造車做出了發(fā)展中低端車型的決定，如今市場(chǎng)也給予他們回報(bào)，這將刺激諸多新造車進(jìn)入中低端市場(chǎng)，這將導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
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