上海車展第一天，人氣很旺，不少是來自海外的嘉賓。
4月23日早上7點多，知名車企的公關(guān)負責(zé)人李先生早早來到了上海國家會展中心，被排隊入場的人群震驚，他還看見了一路小跑進展館的奇瑞汽車董事長尹同躍。
看來，大家都想早早進場，搞好發(fā)布會，能多賣點車。
進入展館后，人氣很旺，幾乎每個展臺都人山人海，但仔細觀察一下，大家都行色匆匆，臉上充滿了焦慮。
“這么多新車，我們要怎么賣？真是越來越卷了?！币晃淮笮推嚱?jīng)銷商集團投資人林先生一臉嚴肅地對DearAuto稱。
該集團代理了上汽大眾、長城、奇瑞、比亞迪等眾多品牌，林先生看到的新車越多，感覺壓力越大，因為4月份銷售比一季度差了。
媒體日第一天的焦慮：賣車
焦慮當然不是林先生一人的感受，這幾乎是參與車展人的共同感受。
占地36萬平方米的上海（北京）車展無論是規(guī)模還是影響力，都稱得上全球第一車展了。
據(jù)統(tǒng)計，本屆車展有近1000家企業(yè)參展，全球首發(fā)新車超百輛，全球各大車企CEO均來到現(xiàn)場。23日當天有193場發(fā)布會，發(fā)布了幾百款新車，光奇瑞展臺就展示了53款車型，但買車的人明顯不夠用了。
車展展示的車型眾多，光奇瑞就展示了53款車型，其中大半是新車。
按照慣例，車展首日為媒體日，全天基本為新車的密集發(fā)布等，展臺銷售人員則在隨后的公眾日登場促銷。
畢竟，市場再怎么卷，起碼是在媒體日的第一天，廠家們還比較矜持，主要是宣傳品牌、技術(shù)。
今年不太一樣了，眾多展臺銷售人員則在媒體日上午便已登臺。尤其是在沃爾沃展臺，每路過一次，就會收到邀約，開啟了搶單模式。
“搶單”其實在發(fā)布會時就開始了。各大發(fā)布會的前面一小部分，大都是高大上的行業(yè)以及各種技術(shù)，其余時間都是推薦上市的新車，以及各種權(quán)益，言下之意就是——我的技術(shù)那么NB，你們快來買單?。?/p>
“雖然今天是媒體日，但每位路過展臺的參觀者都可能是潛在客戶?！贝┲ぱb的銷售顯得無奈：“我們也是為了繼續(xù)留在牌桌上?！?/p>
同時，車企也緊抓線上獲客的機會，一眾帶貨主播成為本屆上海車展一道“風(fēng)景線”。不少車企在發(fā)布新車后，除銷售人員直接上臺推銷新車外，經(jīng)銷商門店的直播人員也在展臺架起手機直播帶貨。
“車市持續(xù)‘內(nèi)卷’，讓車企改變了此前展臺‘等客來’的狀態(tài)。”有分析稱，車展現(xiàn)場收取的訂單量畢竟有限，線上集客更為重要。
開源節(jié)流在車展上也肉眼可見，累計虧損超1000億元的蔚來與旗下的樂道、螢火蟲品牌并沒有放在同一個展館，據(jù)說是為了節(jié)約成本。
在樂道L90發(fā)布會現(xiàn)場，李斌時刻不忘賣車，他坐在前備廂，拿起釣魚竿，不忘自嘲“賣好一點再釣魚”。
在智己汽車的展臺，我們看到了六七位身著統(tǒng)一制服的主播，拿著兩臺手機直播賣車，現(xiàn)場宛如一個巨型直播間。
除了賣車增加收益外，車展上也得降本，畢竟車展耗資不小，主流品牌一次參展費用都在千萬級別。
神龍汽車、哪吒、雪佛蘭、現(xiàn)代起亞等都沒來，有些是參加不起，有些是參展了也帶來不了什么銷量。
車展前就開始焦慮了
事實上，焦慮在車展前就開始了。
一是在車展前不久，車展的主辦方是個謎， 兩大機構(gòu)還糾纏不清，讓參展方和媒體們錯愕不已，雖然最后在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下得以解決，但也使上海車展的權(quán)威性受到質(zhì)疑；不少主機廠在車展前就將新車等重要的信息發(fā)布了，也讓上海車展的重要性降低了。
第二，之前吹得火熱的“智駕”被按住了，車展也失去了一個流量大頭，有些廠商一下被搞懵了，不知該怎么傳播了。
就在車展前的4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，這次會議的核心，就是為如今過度的智駕宣傳劃下紅線。
也就是說，不管之前怎么吹的“智駕” 也就是L2，接下來L3、L4估計也得延后了。
車企、技術(shù)供應(yīng)商對于涉及智能駕駛的宣傳口徑都進行了緊急調(diào)整。
縱觀整個車展，展臺上均未看見“高階智駕”“解放雙手”等字樣，更多用的是“輔助駕駛”。
地平線、Momenta等為多家車企提供技術(shù)方案的技術(shù)公司，涉及“高階智駕”字樣的物料都已經(jīng)被撤換，用上的是“城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)”等字樣。
當然，還是有堅決不改的，比如說小馬智行公司，其展臺中央最核心的字樣就是“自動駕駛”和“無人駕駛”。幸虧，它是在二樓展廳，看見的人比較少。
失去了“智駕”的傳播點，也讓車企們少了一個賣車點。
一季度銷量飄紅，但利潤率跌至3.5%
從車展前的第一季度來看，車市表現(xiàn)不錯，甚至可以用“飄紅”來形容。
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，今年1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%，達到兩位數(shù)。其中，3月份的乘用車批發(fā)和生產(chǎn)都創(chuàng)出歷史新高，原因是“前期的行業(yè)庫存調(diào)整周期進入尾聲，其次是置換補貼等政策帶來市場信心的有效恢復(fù)?！?/p>
但銷量似乎沒有帶來收益。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年一季度，汽車行業(yè)實現(xiàn)利潤947億元，同比下降6%；汽車行業(yè)利潤率3.9%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。尤其是3月份，實現(xiàn)利潤327億元，同比下降28%；汽車行業(yè)利潤率3.5%。
“相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，汽車行業(yè)需要有效地降本增效，加大成本控制水平。
收益的增長主要集中在比亞迪、吉利等頭部公司上，兩者是今年一季度銷量的冠亞軍，所以還是要多賣車。
其中，比亞迪2025年第一季度凈利潤為91.5億元，同比增長100.38%；吉利汽車4月10日公布的業(yè)績預(yù)告顯示，一季度會計政策變更后凈利潤為52億至58億元，同比增長220%至270%。
更多的車企則陷入了困境：長城汽車一季度凈利潤為17.51億元,同比下滑45.6%；廣汽集團凈利潤虧損約7.32億元。
只要增產(chǎn)不增收的困境一天不解決，汽車行業(yè)的焦慮問題不會得到緩解。（文|DA彬）
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