我國現(xiàn)有1820多架波音飛機，主要是客機和貨機，也有幾架特殊用途的飛機。
我國是全球民航第二大國，擁有各型民航飛機約4400架，其中波音約占42%，空客約占52%，其它進口品牌約占2%。
全球民航第一大國是美國，各型噴氣飛機超過10000架。全球民航“第三梯隊”是加拿大、英國和俄羅斯，都有1000多架。其余國家，則都在1000架之下。
我國若不再進口波音飛機，現(xiàn)存機隊會逐漸老化。停止進口波音飛機不是新聞，我國在2019年737 MAX 8第二次空難之后就曾經(jīng)禁止過，一直到2022年才恢復(fù)引進。這三年期間很多航空公司的波音機隊沒有更新，都越來越老舊了。
波音在我國最多的機型是737，約1140架。我國擁有波音飛機最多的是南方航空，有250架。我國有35家航空公司擁有波音飛機，有33家航空公司是“純波音”機隊。其中規(guī)模最大的是山東航空，它使用清一色的波音737飛機，共135架。
我國在2019年之后便不再購買波音飛機，2022年恢復(fù)引進至今都是以前的訂單，共接收了60多架?，F(xiàn)在波音公司還有我國的137架訂單，其中31架在排產(chǎn)，10架生產(chǎn)完畢待交付——包括前不久“退貨”飛回西雅圖的3架737 MAX 8。
由于無法采購新飛機，我國一些航空公司開始搜羅二手737。疫情后我國多家航空公司都增加了二手737-800客機，大約有10來架。
我國現(xiàn)在最老舊的客機基本上都是波音，國航的B-2447號波音747-400機齡超過了30年；海南航空有3架737-800在退役后重新上陣，現(xiàn)在機齡約25年左右。
飛機越老越容易出故障，保養(yǎng)成本也越高。從這一點來說不再引進波音飛機，不利于我國航空公司降低成本，也不利于民航安全。好在我國的飛機維修保養(yǎng)水平比較高，目前來看安全不是問題，只要波音公司不對我國停止備件供應(yīng)就可以。
不進口波音飛機還有一個影響，那就是更加不容易實現(xiàn)外貿(mào)平衡。波音飛機是我國大量需要的美國產(chǎn)品，是價值較高的商品。長期不買貿(mào)易會更加不平衡，或許會引發(fā)更多矛盾。
我國航空公司其實很想購買波音飛機。波音飛機近年出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，但它并不像宣傳的那樣糟糕，仍然是比較好的賺錢工具，仍然受到全世界的追捧。美國也想向我國出售波音飛機，在向我國出口飛機時美國并沒有設(shè)置關(guān)稅和關(guān)稅壁壘。
若不再進口波音飛機，目前訂單可能會被波音公司轉(zhuǎn)售給其它國家。在2019年那一次停止接收過程中，波音公司已經(jīng)向印度轉(zhuǎn)售了50架中國拒絕接收的737 MAX 8。飛機訂購時需要交納訂金，若不按合同日期接收，訂金一般不退。
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