4月30日，歐洲航空安全局突然放出一句話：“C919至少還得等三到六年?！边@不是一句簡單的通知，而是把本應2025年到手的適航證，生生往后推。甚至都沒有給出任何技術性解釋，仿佛一句話就可以決定一架國家級大飛機的命運。這一刀來得突然，太硬，也太熟悉。
歐洲那邊之前口口聲聲說要加強中歐合作，航空適航互認協(xié)議也簽得清清楚楚。2022年還公開宣稱要在2025年前完成C919的歐洲適航審查流程。結果這邊中國商飛剛剛提交了全部材料，流程推進順利，人家卻突然來一句“計劃不變，但不執(zhí)行”。一張嘴，三年就被抹掉。這不是耍賴，是赤裸裸的游戲規(guī)則改寫。
事情傳出來第一時間，我還以為是假消息。結果路透社已經(jīng)證實，歐空局明確告知中方：今年不會授予適航證。理由？模糊得幾乎可以忽略不計?？涩F(xiàn)實一點點拼起來，背后的棋局卻越來越清晰。前幾天歐洲議會剛通過新一輪對華關稅建議，美國那邊則在催促盟友“圍堵中國航空工業(yè)”。
細節(jié)更耐人尋味。一方面，歐盟代表團最近頻繁施壓，要我們加大采購空客訂單，尤其是A320系列。而與此美國在全球市場上的波音737 MAX遭遇多國拒收，尤其在亞洲和非洲市場頻頻出局。如果這個時間節(jié)點，C919成功拿下歐洲適航證，意味著什么？意味著在全球大飛機市場，中國將真正擁有一個和空客、波音并列的競爭者。這是他們不愿看到的。
看得出，他們慌了。波音的隱患不是秘密：自2018年起連續(xù)幾起墜機事故、質(zhì)量問題、生產(chǎn)缺陷，連美國國內(nèi)都已經(jīng)開始抵觸。而C919在國內(nèi)航線上，半年時間就完成了五萬多小時安全飛行記錄，乘客評價穩(wěn)定，航司反饋積極。明擺著的事，誰都看得出這款國產(chǎn)大飛機正在一步步走向國際舞臺。
可歐洲說等三到六年。這不是要查數(shù)據(jù)，也不是要求補交資料。是直接封鎖進程。這不是審查，這是人為拖延。是把技術問題政治化，把市場競爭變成地緣施壓的工具。
不只是飛機這么簡單?？纯唇衲甑闹袣W貿(mào)易博弈，就知道這場推遲背后隱藏的盤算有多深。歐盟想讓我們多買他們的車、葡萄酒和農(nóng)產(chǎn)品，又要我們在新能源車出口上讓步，同時希望我們再訂幾百架空客。他們很清楚，中國航空市場太大了，大到足以決定一家飛機制造商的生死。
別以為這是空口分析。2023年，中國商飛僅在國內(nèi)市場就接到近1200架C919訂單，基本鎖定未來十年產(chǎn)能。而一旦打開國際市場，尤其是歐洲適航這扇門，亞非拉隨之而動，將直接威脅波音和空客長期穩(wěn)定的市場份額。這種影響，是他們最擔心的。
所以問題不是技術問題。根本不是。這是典型的“你可以進步，但不能太快”，甚至不能超過他們預設的速度和軌道。
這不是第一次，也不會是最后一次?；叵肫饋?，從華為到中芯，從5G到光刻機，哪一次不是在快要突破的時候被“緊急叫?！保克麄儚膩矶疾皇且驗槲覀冏龅貌粚?，而是因為我們做得太對。C919現(xiàn)在面對的，是同樣的阻力。
但阻力不會讓我們停下。更不會回頭。C919不是一架普通的飛機，它是我們幾十年砥礪追趕后的成果。是全球少數(shù)幾個能獨立研制大飛機國家之一的象征。不讓進門，那就自己把門造出來。等三年、等六年，我們可以等。但他們是否能承擔三年、六年后中國航空工業(yè)真正騰飛的后果？
一句話，一紙通告，想要改寫中國大飛機的命運？沒那么容易。
這不是他們第一次推遲，但有可能，是最后一次成功。
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