絕不能讓李嘉誠跑了，中方這次下了道死命令，這個口子絕不能開。當(dāng)中美博弈的硝煙蔓延至全球航運咽喉，一場價值上千億人民幣的港口交易呈現(xiàn)在人們的面前。面對這場資本和國運之間的較量，國家終于出手了。中國國家市場監(jiān)管總局一紙審查令，直接給李嘉誠家族向美國貝萊德財團(tuán)出售巴拿馬運河港口的計劃貼上了封條。中國也借此機會向全世界宣告，凡是涉及國家核心利益的口子，中方絕不可能開。為什么這次看似普通的商業(yè)交易，國家會出面阻止。
因為巴拿馬運河兩端港口的控制權(quán)，不是普通的商業(yè)資產(chǎn)那么簡單。這條“黃金水道”承擔(dān)著全球6%的海運貿(mào)易量，中國有21%的貨物都會從這里通行，每年涉及到的貿(mào)易額更是高達(dá)2萬億美元。然而李嘉誠打包出售的43個港口中，巴拿馬克里斯托瓦爾港和巴爾博亞港赫然在列，如果這里被美國成功收購，那么將會直接威脅到我國“一帶一路”的布局和能源運輸安全。
首先美國貝萊德財團(tuán)本身就不是一個簡單的資本團(tuán)隊，它的股東包括美國前國防部長顧問及共和黨金主，在和李嘉誠的交易條款中，就暗藏了“數(shù)據(jù)共享”的陷阱，美國貝萊德財團(tuán)要求獲取港口20年的貨輪通行數(shù)據(jù)，詳細(xì)到船只的國籍，航線軌跡以及貨物的類別等等。一旦這些數(shù)據(jù)被美國方面所掌控，他們就會被美國用于構(gòu)建“航運數(shù)字圍欄”，中國企業(yè)的全球物流網(wǎng)絡(luò)將面臨系統(tǒng)性圍堵，不排除美國會以此為要挾向中國索要“天價過路費”。
中方在面對這場精心設(shè)計的“資本斬首行動”是如何做的呢？不得不說，中國這次打出的反擊措施堪稱教科書級別，外媒評論稱，中方此次的反制主要分四步走，先是法律威懾，接著是輿論施壓，再接著就是經(jīng)濟斷流，最后用外交博弈的方式，讓巴拿馬政府做出取舍。就這樣，中方成功制止了李嘉誠向美國貝萊德財團(tuán)出售港口的計劃，也為中國的海上利益贏得了主動權(quán)。
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