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隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在人們的日常出行趨于多元化，而汽車出行就是重要的選擇之一。
第一季度過(guò)后，中美德之間的汽車廠商巨頭也紛紛將銷量公布，德國(guó)大眾213萬(wàn)輛，
而美國(guó)的特斯拉僅36萬(wàn)輛。
與德國(guó)與美國(guó)相比，中國(guó)的比亞迪銷量如何？
根據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的第一季度銷量顯示，德國(guó)大眾第一季度的銷量依舊很好，在全球的交付量達(dá)到213萬(wàn)輛。
與之前相比，大眾這次交付量同比增長(zhǎng)1.4%，同時(shí)其純電車的交付量也在不斷提高，與之前相比來(lái)看也是在不斷上升，大眾集團(tuán)的全球市場(chǎng)份額也上升到了10%。
為什么大眾的汽車銷量會(huì)這么好？那肯定是離不開大眾自身的優(yōu)點(diǎn)，大眾在全球的市場(chǎng)內(nèi)都得到了“一致好評(píng)”。
全球范圍內(nèi)對(duì)于德國(guó)大眾的好評(píng)，并不是僅僅因?yàn)槠浞?wù)做得好，更大的原因是德國(guó)大眾本身自己的車型就具有很大的性價(jià)比。
德國(guó)作為一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)的工業(yè)在全球的聲譽(yù)都是數(shù)一數(shù)二的，而強(qiáng)大的工業(yè)體系就為其帶來(lái)了不少的訂單。
不只是在汽車上面，還有各種各樣的工業(yè)大型機(jī)器，大型起重機(jī)、盾構(gòu)機(jī)、飛機(jī)“心臟”等等。
這就為大眾在其他國(guó)家就已經(jīng)贏得了“好感”，再加上大眾本身自己的優(yōu)勢(shì)，就致使大眾第一季度銷量如此之高的原因。
而說(shuō)起現(xiàn)在的大眾，就不得不講述一下大眾的發(fā)展史，大眾這個(gè)品牌其實(shí)是希特勒構(gòu)想出來(lái)的。
1936年，希特勒想要生產(chǎn)出一種具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的汽車，他想要當(dāng)時(shí)的德國(guó)群眾每個(gè)人都可以像美國(guó)人一樣，都能擁有自己的一輛汽車。
隨后就到了1950年，德國(guó)大眾進(jìn)一步拓展了產(chǎn)線，其憑借自己豐富的功能，霎時(shí)間就掀起了訂購(gòu)熱潮，這也就是大眾這么受歡迎的開始。
就這樣，在經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展后，大眾也在不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，它總是能憑借自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)取得“頭籌”。
大眾憑借自己經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，逐漸贏得了全球范圍車友的喜愛，今年第一季度的銷售量就是其中的表現(xiàn)之一。
德國(guó)大眾的銷量這么好，那作為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的美國(guó)，其國(guó)內(nèi)的車型特斯拉銷量如何。
美國(guó)特斯拉與德國(guó)的大眾相比，其銷售量可謂是天差地別，特斯拉的銷量?jī)H僅36萬(wàn)輛。
那為什么特斯拉的銷量會(huì)這么低，那肯定就離不開自己國(guó)家以及特斯拉的原因。
現(xiàn)在的美國(guó)可以說(shuō)是“人人喊打”，就美國(guó)上一任的總統(tǒng)來(lái)說(shuō)，拜登上任之后，就導(dǎo)致俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)。
俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)看似與美國(guó)沒(méi)什么關(guān)系，但是背地里這次戰(zhàn)爭(zhēng)就是美國(guó)教唆的，為的就是遏制俄羅斯的發(fā)展。
同時(shí)通過(guò)這次戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)就可以重構(gòu)歐洲能源結(jié)構(gòu)，就可以加大對(duì)歐洲能源的控制，而戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，烏克蘭對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)就“沒(méi)用”了。
美國(guó)就直接把烏克蘭拋棄，而這就讓美國(guó)在其他國(guó)家的好感直線下降，而另外的原因則是因?yàn)樘厮估旧砭途哂幸欢ǖ娜毕荨?/p>
就在今年特斯拉出現(xiàn)了一則事故，在美國(guó)的亞利桑那州出現(xiàn)了一則離奇的事故。
一輛特斯拉Model Y在經(jīng)過(guò)一個(gè)十字路口的時(shí)候，把橫穿馬路的路人“誤判”為“靜止障礙物”。
據(jù)當(dāng)時(shí)的監(jiān)控錄像顯示，在特斯拉將撞到這位行人之前的五秒鐘，都沒(méi)有采取任何的制動(dòng)措施，也就是剎車，直接導(dǎo)致了行人的死亡。
就這還只是特斯拉在過(guò)去一年內(nèi)官方報(bào)道的第7起事故，這還不包括沒(méi)有報(bào)道的。
我們買車的原因第一是為了方便出行，但是最主要的還是安全問(wèn)題，而特斯拉報(bào)道出的種種事故，并不能從中看出其安全方面的舉措。
同時(shí)特斯拉的系統(tǒng)誤判錯(cuò)誤率竟然高達(dá)58%，這個(gè)數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直是觸目驚心，誤判一次可能就會(huì)導(dǎo)致一個(gè)家庭的破碎。
就是因?yàn)樘厮估约阂约懊绹?guó)的原因，導(dǎo)致其在全球范圍內(nèi)的“好感度”直線下降，人們肯定不想買一個(gè)“殺器”回家。
這也就導(dǎo)致特斯拉的銷量才36萬(wàn)輛的原因，那與德國(guó)和美國(guó)相比，中國(guó)的比亞迪如何？是否也存在這種安全問(wèn)題。
與德國(guó)大眾相比，中國(guó)比亞迪肯定是比不過(guò)的，因?yàn)楸葋喌系陌l(fā)展比大眾要晚很多，其“文化底蘊(yùn)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上德國(guó)。
但是對(duì)比美國(guó)的特斯拉來(lái)說(shuō)，比亞迪還是綽綽有余的，比亞迪的第一季度銷量達(dá)到100.08萬(wàn)輛。
比亞迪第一季度的銷量同比增長(zhǎng)60%，增長(zhǎng)了60%，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)可不是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字。
因?yàn)楸葋喌蠈?duì)于大眾以及特斯拉來(lái)說(shuō)，它的起步很晚，甚至比亞迪剛開始還只是在研究電池，并不是在汽車行業(yè)。
1995年，比亞迪主要進(jìn)行鎳鎘電池生產(chǎn)，同時(shí)逐漸成為了當(dāng)時(shí)的鋰電池供應(yīng)商。
但是到了2003年，比亞迪收購(gòu)了一家汽車廠，也就是那時(shí)比亞迪正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。
而那時(shí)比亞迪的銷量還不算好，因?yàn)閯倓傔M(jìn)入到汽車行業(yè)，屬于是在里面“摸爬滾打”，真正比亞迪的崛起，還是其具有中國(guó)文化系列車型的發(fā)布。
2013年比亞迪的首款車型“秦”正是上市，成為了當(dāng)時(shí)中國(guó)自主品牌的新能源汽車的標(biāo)桿。
同時(shí)當(dāng)時(shí)中國(guó)正在進(jìn)行新能源的轉(zhuǎn)變，而比亞迪也正好抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，比亞迪可以說(shuō)是直接“一飛沖天”。
從那之后，比亞迪的銷量逐漸增加，現(xiàn)在比亞迪的“王朝系列”車型，首付僅僅幾萬(wàn)塊就可以收入囊中，可以說(shuō)現(xiàn)在的比亞迪也極具相加比。
就這樣，比亞迪在全球的聲譽(yù)也在逐漸的打響，其他的國(guó)家也看到了中國(guó)汽車的發(fā)展，開始紛紛購(gòu)入比亞迪。
比亞迪第一季度銷量同比增加60%，就是最好的表現(xiàn)之一，比亞迪正在成為現(xiàn)在世界上汽車行業(yè)的“后起之秀”。
雖然現(xiàn)在比亞迪的銷量還比不過(guò)大眾，但是銷量的激增，已經(jīng)讓世界人民看到了比亞迪的名字。
比亞迪的名氣已經(jīng)出現(xiàn)了世界各地，相信比亞迪在其他季度的銷量可以逐漸超過(guò)大眾，展現(xiàn)中國(guó)汽車的風(fēng)采。
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