安全不是加法，而是造車最初的方程式Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)實測上路，智能化有根有據(jù)不做“技術湊合”，電混四驅才是真全場景動力方案
技術驗證到底靠不靠譜，是汽車行業(yè)老生常談卻難以回答的問題。一方面，消費者越來越重視“實際體驗”，但另一方面，大量新車仍停留在數(shù)據(jù)展示和口頭承諾。唯有那些敢于把產(chǎn)品開進真實復雜路況、讓用戶看得見的企業(yè)，才真正有資格談“產(chǎn)品力”。
長城汽車董事長魏建軍，最近就在一次直播中為整個車圈做了一個示范。他帶領技術高層與媒體嘉賓，駕駛魏牌全新高山從試驗場出發(fā)，穿越城市與鄉(xiāng)村，最后直面太行山盤山公路的考驗，用一整段公開行程，驗證這臺中大型新能源MPV的核心能力。
直播起點設在長城汽車的徐水試驗場，這里正是長城汽車安全體系的核心陣地。魏建軍表示：“安全，是車造出來第一步要解決的，不是營銷時候再補的?！?/p>
長城將在2025年完成亞洲最大多角度碰撞試驗室建設，投入金額達5.1億元。試驗室配置的測試假人總價值超過1億元，最貴的一套價值超千萬。這種持續(xù)投入，背后是長城一直堅持的“生命第一 敬畏生命”理念，也正是魏牌全新高山得以建立產(chǎn)品信任基礎的關鍵。
這次路線并沒有選在理想的封閉道路，而是包含無圖廠區(qū)道路、城市快速通道、鄉(xiāng)村狹窄地段和太行山山路，是一場真實到“接地氣”的全面挑戰(zhàn)。
全新高山搭載的Coffee Pilot Ultra第三代智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車配備27個高精度傳感器，在無高精地圖支持下也能完成從A點到B點的導航引導。系統(tǒng)具備限速識別、變道輔助、自動跟車等核心功能，并能在復雜環(huán)境中保持穩(wěn)定運行。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2024年4月20日，長城智能駕駛輔助系統(tǒng)已累計行駛超過1.3億公里，輔助駕駛滲透率達98.1%，泊車輔助使用次數(shù)突破600萬次，主動剎車系統(tǒng)已成功避免潛在事故3.2萬次。這些不是“黑科技”，而是跑出來的能力。
太行山盤山路段是本次測試的高難環(huán)節(jié)。而這段路線，恰恰也是全新高山展現(xiàn)Hi4性能版智能四驅電混系統(tǒng)優(yōu)勢的舞臺。
該系統(tǒng)采用混聯(lián)架構+4擋變速器+前后雙電機組合，搭配1.5T混動專用發(fā)動機，系統(tǒng)最大功率達337kW，峰值扭矩高達644N·m。強勁動力配合智能四驅扭矩分配，無論是連續(xù)彎道還是急速爬坡，車輛表現(xiàn)均衡、穩(wěn)定，動力輸出線性順暢。
魏建軍在直播中再次重申：“長城打死不做增程。”他強調(diào)，增程是一種過渡技術，不能代表真正電動化未來，而Hi4才是效率、性能與結構的三重正解。
在一場直播中把一款車“拆給用戶看”，不是誰都有底氣做到的。但魏建軍和魏牌全新高山做到了。他們沒有只講參數(shù)、堆詞匯，而是讓車在山路上跑、讓系統(tǒng)在無圖下開、讓技術面對現(xiàn)實。
目前，魏牌全新高山家族推出兩款車型，高山8與高山9，預售價分別為32.98萬元和37.98萬元，將于5月13日正式上市。放眼30萬-40萬元新能源MPV市場，全新高山不僅在配置上給到位，更通過實測驗證了其技術系統(tǒng)的可信性。
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