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在中國(guó)鐵路的版圖上，廣深鐵路是一條非常特別的路線，它是目前中國(guó)唯一一家在上海、香港和紐約三地上市的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，曾創(chuàng)下了我國(guó)鐵路史上諸多得第一記錄，是我國(guó)首條時(shí)速超過(guò)一百六十公里的快速鐵路通道，被譽(yù)為是中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的標(biāo)桿。

如今，這條四線并行的鐵路線，去年運(yùn)營(yíng)收入271億元，歸母凈利潤(rùn)為10.60億元，營(yíng)收規(guī)模與盈利水平之高，一點(diǎn)不輸于號(hào)稱是我國(guó)最賺錢(qián)的高鐵線路京滬線。這樣一條賺錢(qián)的鐵路是怎樣煉成的呢？

廣深鐵路的建設(shè)史

這條鐵路的前身可以追溯到一百多年的廣九鐵路。1907年，清政府為抗衡英國(guó)控制的港九鐵路，啟動(dòng)廣九鐵路華段建設(shè)，1911年10月8日，廣九鐵路通車(chē)，當(dāng)時(shí)的廣九鐵路由廣州大沙頭經(jīng)吉山、石灘、石龍、東莞、樟木頭、深圳至九龍紅磡。其中廣州至深圳段鐵路稱為廣深鐵路，長(zhǎng)147.3公里。

通車(chē)的單線鐵路成為連接廣州與香港的唯一陸路通道。這條誕生于屈辱中的鐵路，在改革開(kāi)放前始終保持著原始形態(tài)，單線鐵路上開(kāi)行的客車(chē)只有三趟，一趟特快、一趟直快、一趟慢車(chē)，日均發(fā)送旅客1500人次左右，只有在廣州交易會(huì)召開(kāi)期間，客車(chē)的上座率才會(huì)由平時(shí)的百分之五十上升到百分之百。

1980年，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立后，來(lái)往于廣州與深圳間的客流中商務(wù)流的比例越來(lái)越大。當(dāng)“時(shí)間就是金錢(qián)”的口號(hào)響徹南粵大地，廣深鐵路的運(yùn)輸瓶頸驟然顯現(xiàn)，1983年日均客流突破5萬(wàn)人次，既有單線運(yùn)能僅能滿足需求量的40%。彼時(shí)國(guó)家財(cái)政無(wú)力支撐鐵路建設(shè)，廣東省以破釜沉舟之姿開(kāi)啟制度創(chuàng)新，1984年成立廣深鐵路公司，成為中國(guó)首個(gè)實(shí)行“自籌資金、自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧”的鐵路企業(yè)。

通過(guò)發(fā)行債券、引進(jìn)外資等方式籌措資金，將票價(jià)上浮50%獲取建設(shè)資本，這種被戲稱為“搶鐵模式”的融資機(jī)制，不僅讓復(fù)線工程在1987年提前通車(chē)，更開(kāi)創(chuàng)了市場(chǎng)化鐵路建設(shè)的先河。隨后，廣深鐵路由單線改建為雙線鐵路，運(yùn)輸能力提高70%。

1994年，中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路廣深鐵路試車(chē)成功，廣深鐵路形成兩條時(shí)速160公里、一條時(shí)速120里的三線并行鐵路，年發(fā)送旅客達(dá)到2800萬(wàn)人次。1998年，廣深鐵路電氣化改造引入瑞典X2000擺式列車(chē)，將速度提升至200公里/小時(shí)，這項(xiàng)耗資23億元的項(xiàng)目使中國(guó)首次觸摸到高速鐵路的門(mén)檻。曾經(jīng)代表我國(guó)鐵路最高水準(zhǔn)的“藍(lán)箭”動(dòng)車(chē)組在這里率先投入運(yùn)用。

2007年04月15日項(xiàng)目總投資約50億元人民幣的廣深四線工程順利通過(guò)初驗(yàn)，交付使用，形成客貨分離、高低速分線的智能路網(wǎng)，這是我國(guó)首條公交化城際鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。初步實(shí)現(xiàn)了廣深間高速和普速、客運(yùn)和貨運(yùn)的分線運(yùn)營(yíng)。至此，廣深鐵路的投資總金額已超過(guò)百億元人民幣。

帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展

如今，廣深城際鐵路每天開(kāi)通167趟列車(chē)，最小行車(chē)間隔6分鐘，全程運(yùn)行時(shí)間壓縮至60分鐘，較其他車(chē)次最大節(jié)省40分鐘，使得廣州和深圳兩大城市真正進(jìn)入一小時(shí)生活圈，為跨城通勤和出行的旅客提供便利，每年發(fā)送旅客超近6000萬(wàn)人次。

這條鐵路線催生出獨(dú)特的“鐘擺經(jīng)濟(jì)”：東莞電子廠的技術(shù)骨干清晨乘動(dòng)車(chē)赴深圳參加研發(fā)會(huì)議，傍晚攜設(shè)計(jì)方案返程投產(chǎn)；香港金融從業(yè)者通過(guò)廣九直通車(chē)實(shí)現(xiàn)深港雙城通勤，帶動(dòng)前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)日均資金結(jié)算量突破千億元。

更深層的變革在于產(chǎn)業(yè)帶的聚合效應(yīng)。廣州站30公里半徑內(nèi)聚集了全國(guó)近6成的服裝批發(fā)市場(chǎng)，深圳站周邊崛起華強(qiáng)北電子產(chǎn)業(yè)帝國(guó)，東莞石龍鎮(zhèn)依托鐵路樞紐發(fā)展出全球最大的玩具制造集群。統(tǒng)計(jì)顯示，廣深鐵路沿線每公里GDP產(chǎn)出達(dá)38億元，是廣東省平均水平的4.7倍。