廣東省的經(jīng)濟(jì)總量雖然是全國第一，但是區(qū)域發(fā)展不平衡，其中粵東、粵北、粵西地區(qū)的發(fā)展滯后于珠三角地區(qū)。
汕湛高速公路
廣東省通過交通建設(shè)方式，縮短這些地區(qū)的時空距離，一方面建設(shè)了發(fā)達(dá)的高速公路，其中汕湛高速公路就是典型，這條高速公路東起汕頭市、西至湛江市，線路全長約860公里，分段設(shè)計(jì)速度100公里/小時至120公里/小時。
除此之外，還正在建設(shè)和完善一條從汕頭到湛江的高鐵線路！
從汕頭到湛江的高鐵線路
廣東省雖未規(guī)劃單獨(dú)的 “汕湛高鐵” 項(xiàng)目，但通過汕汕高鐵、廣汕高鐵、廣湛高鐵三條線路的串聯(lián)，正構(gòu)建起粵東與粵西的高效高鐵通道，實(shí)現(xiàn)汕頭至湛江的快速直達(dá)。
其中，汕汕高鐵（汕頭至汕尾）全長 162 公里，設(shè)計(jì)時速 350 公里，2023 年 12 月汕頭南至汕尾段已通車，剩余汕頭至汕頭南段預(yù)計(jì) 2025 年底貫通，屆時汕頭至汕尾僅需 40 分鐘；
廣汕高鐵（汕尾至廣州）全長 241 公里，同樣設(shè)計(jì)時速 350 公里，2025 年底通車后汕尾至廣州將從 2 小時壓縮至 40 分鐘；
廣湛高鐵（廣州至湛江）全長 401 公里，設(shè)計(jì)時速 350 公里，2025 年底全線通車后，廣州至湛江的時間將從 5 小時縮短至 1.5 小時。
待三條線路全部貫通，并且完成廣州站到廣州東站的聯(lián)絡(luò)線建設(shè)后，汕頭至湛江可通過 “汕汕高鐵（汕頭→汕尾，40 分鐘）— 廣汕高鐵（汕尾→廣州，40 分鐘）— 廣湛高鐵（廣州→湛江，1.5 小時）” 的路徑實(shí)現(xiàn)全程 2.5-3 小時通達(dá)，較當(dāng)前經(jīng)廈深高鐵繞行廣州的 5 小時 49 分鐘縮短近 3 小時，且無需中途換乘。
廣東鐵路規(guī)劃建設(shè)示意圖
這一高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，將串聯(lián)汕頭、汕尾、廣州、佛山、陽江、湛江等城市，構(gòu)建 “粵東 - 珠三角 - 粵西” 橫向經(jīng)濟(jì)走廊：陽江依托廣湛高鐵規(guī)劃 42.27 公頃的高鐵產(chǎn)業(yè)園，預(yù)計(jì)吸引投資超 50 億元；汕頭南站周邊 12.91 平方公里的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主平臺已引入比亞迪等企業(yè)，推動新能源產(chǎn)業(yè)集聚；湛江通過廣湛高鐵與湛海高鐵（規(guī)劃中）銜接，未來可直達(dá)海南自貿(mào)港，強(qiáng)化與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、海南自貿(mào)港的聯(lián)系。
從區(qū)域價值看，三條高鐵不僅將粵東、粵西融入大灣區(qū) “1.5 小時經(jīng)濟(jì)圈”，更通過時速 350 公里的干線網(wǎng)絡(luò)，降低區(qū)域間要素流動成本 ——2023 年江門承接深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目超 200 個、投資超 300 億元的案例，正印證了高效交通對 “研發(fā)在灣區(qū)、制造在粵東粵西” 產(chǎn)業(yè)分工的支撐作用。
此外，高鐵對沿線旅游經(jīng)濟(jì)的拉動亦顯著，汕尾、湛江等濱海城市依托 “高鐵 + 旅游” 模式，預(yù)計(jì)游客量將迎來大幅增長。
廣東高鐵線路示意圖
綜上，盡管無單獨(dú) “汕湛高鐵”，但三條干線的組合已形成更為高效的跨區(qū)域通道。
2025 年底全線通車后，汕頭至湛江的高鐵通勤時間將首次進(jìn)入 “3 小時時代”，這不僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施的突破，更將重塑粵東粵西的經(jīng)濟(jì)地理格局，為全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。
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